Die RAF und andere Abwehrkräfte hatten den Befehl, Heß‘ Messerschmitt nicht anzugreifen
Wenn die RAF den Befehl erhalten hätte, Heß‘ Flugzeuge ungehindert passieren zu lassen, wäre es notwendig gewesen, das Hauptquartier des Fighter Command sowie alle Gebiets- und Sektorkontrolleure zu informieren, die ihrerseits die Befehle an ihre Mitarbeiter und die verschiedenen RAF-Geschwader und Stationen weitergegeben hätten; Sicherlich wäre es praktisch unmöglich gewesen, die Geheimhaltung in diesem Umfang zu der Zeit und für so viele Jahre danach aufrechtzuerhalten? Außerdem wären, wenn Hess‘ Flug erwartet worden wäre, RAF-Kampfflugzeuge aufgeboten worden, um ihn sicher an sein Ziel zu eskortieren. Öffentliche Aufzeichnungen zeigen, dass drei Spitfires und eine Defiant den Befehl hatten, die sich nähernden feindlichen Flugzeuge anzugreifen und nicht zu eskortieren.
Der Angriff der Luftwaffe auf London war ein Ablenkungsmanöver für Heß‘ Flug
In der Nacht vom 10. zum 11. Mai 1941 gab es einen schweren Luftangriff auf London. 520 Bomber wurden von den Luftflotten 2 und 3 in die Hauptstadt entsandt und warfen über 700 Tonnen ab, darunter auch Brandbomben. Zu den beschädigten historischen Gebäuden gehörten Westminster Abbey, das Britische Museum, die Houses of Parliament, die Law Courts, das Public Record Office und das Mansion House. Die Brände wurden auf beiden Seiten der Themse gelegt und die Zahl der Opfer war hoch, man schätzte mehr als 1.000 Tote und 2.000 Verletzte, was die Rettungsdienste bis an die Grenze der Belastbarkeit brachte. Es wird behauptet, dass 33 deutsche Jäger abgeschossen wurden, aber nach deutschen Angaben kehrten nur 10 nicht zurück.
Während dies ein beeindruckendes Ablenkungsmanöver für Heß‘ Flug gewesen wäre und die Idee untermauern würde, dass Hitler Kenntnis von Heß‘ Flug hatte, zeigen offizielle Aufzeichnungen, dass es keine Verbindung gibt. Hess überquerte die englische Küste 300 Meilen nördlich von London um 22.23 Uhr und setzte um 23.09 Uhr über Eaglesham auf. Es gab keinen Fliegeralarm in London bis 23.02 Uhr, 39 Minuten nachdem Hess die Küste überquert hatte.
Es war nicht Hess, der nach Schottland flog, sondern ein Hochstapler
Hugh Thomas, ein ehemaliger Armeechirurg, hatte die Theorie, dass ein Hochstapler am 10. Mai 1941 nach Großbritannien flog und dass der echte Hess ermordet wurde. Thomas hatte Hess im September 1973 im Spandauer Gefängnis besucht, konnte aber an Hess‘ Körper keine Hinweise auf die Schusswunden entdecken, die er im Ersten Weltkrieg in Rumänien erlitten hatte. Er begleitete diese Theorie mit weiteren Behauptungen, unter anderem, dass Hess in einer Messerschmitt Bf110 mit dem Code NJ+C11 von Augsburg-Haunstetten aus gestartet sei, die abgeschossen wurde, wahrscheinlich von einer Messerschmitt Bf109, und durch NJ+OQ mit einem Hochstapler am Steuer ersetzt wurde. Es scheint jedoch, dass der Code NJ+C11 nie existierte, weder in militärischen noch in zivilen deutschen Registrierungen. Vieles deutet darauf hin, dass es sich bei dem Piloten, der am 10. Mai 1941 nach Schottland flog, tatsächlich um Rudolf Hess handelte; er wurde von Ivone Kirkpatrick, der Deutschland-Expertin des Auswärtigen Amtes, eindeutig identifiziert, und während er sich in Großbritannien aufhielt, schrieb Hess bei zahlreichen Gelegenheiten an seine Familie und Freunde – seine Briefe enthielten persönliche Details, die nur er gekannt haben konnte – und seine Handschrift stimmte mit der von Briefen überein, die Hess vor dem Krieg geschrieben hatte. Abgesehen von der wahren Identität von Hess stellt sich die Frage, warum ein angeblicher Doppelgänger eine lebenslange Haftstrafe in Kauf nehmen würde, ohne seine wahre Identität preiszugeben.
Entdecken Sie mehr über die Mythen und die Realität in The Flight of Rudolf Hess von Roy Conyers Nesbit und Georges van Acker