Kaliforniens Transportsektor ist für mehr als 40 % der Treibhausgasemissionen des Staates verantwortlich – selbst wenn man die „vorgelagerten“ Emissionen aus der Kraftstoffgewinnung und -raffination hinzurechnet. Neben erheblichen Anstrengungen, die Akzeptanz sauberer Fahrzeuge beim Verbraucher zu erhöhen, strebt das California Air Resource Board an, dass alle öffentlichen Busflotten bis 2040 emissionsfrei (ZEB) sein sollen. Ab 2029 dürfen öffentliche Einrichtungen nur noch emissionsfreie Busse (batterieelektrisch oder mit Brennstoffzelle) anschaffen, und die lokalen Verkehrsbetriebe müssen bis 2023 einen vollständigen Einführungsplan vorlegen.
Die Humboldt Transit Authority (HTA) hat im Juni 2019 ihren ersten ZEB in Betrieb genommen. Dieses batterieelektrische Fahrzeug verkehrt tagsüber auf den Strecken zwischen College of the Redwoods und Humboldt State. Die HTA besitzt und betreibt 33 Busse in vier Verkehrssystemen, von denen die meisten eine Lebensdauer von 12 Jahren haben, wie es die Bundesfinanzierungsanforderungen vorschreiben.
Um Humboldts regionales Bussystem vollständig von fossilen Brennstoffen auf Strom umzustellen, müssen wir eine Zukunft berücksichtigen, die den Klimawandel einschließt. Zu den Herausforderungen gehören:
- Wenn ein Stromausfall das Aufladen verhindert, können die Busse möglicherweise ihre regulären Fahrpläne nicht einhalten.
- Der Anstieg des Meeresspiegels, extreme Wetterereignisse und Waldbrände können die Infrastruktur der Ladestationen und den Zugang zu den Fahrzeugen beeinträchtigen.
- Notfallpläne können den ÖPNV-Flotten Evakuierungsaufgaben zuweisen. Regionale Planer müssen die Fähigkeiten und Anforderungen einer elektrifizierten Flotte verstehen.
Unsere aktuelle Arbeit für HTA umfasst zwei Projekte: (1) die Zusammenarbeit an einem Microgrid-Design für den Hauptcampus der HTA in Eureka und (2) die Entwicklung eines klimaresistenten, elektrifizierten Transitplans. Das Microgrid-Design wurde in diesem Frühjahr fertiggestellt, und wir werden den Transitplan im Jahr 2020 liefern.
HTA Main Campus Microgrid
Ein Microgrid auf dem HTA-Hauptcampus würde sicherstellen, dass das Aufladen der Busse auch während eines längeren Stromausfalls fortgesetzt werden kann. Wir haben kürzlich mit McKeever Energy & Electric, Inc. zusammengearbeitet, um ein Microgrid mit einer 362 kW Solaranlage und über 500 kWh Batteriespeicher zu entwerfen. Unter normalen Bedingungen würde das netzgekoppelte System 750 kW für das Aufladen von Bussen und 50 kW für das Schnellladen öffentlicher Fahrzeuge bereitstellen. Während eines Stromausfalls würde das inselartige Mikronetz Energie für bis zu 400-800 Busmeilen pro Tag liefern.
Klimaresistenter, elektrifizierter Transitplan
Der HTA Climate Resilient Electrified Transit Plan wird aus zwei Komponenten bestehen:
- Bericht über die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge – Bis heute gibt es keine Standardmethode für die Verteilung von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge entlang einer etablierten Route. Wir entwickeln derzeit ein GIS-basiertes Modell, um die Anzahl und den Standort der Ladestationen zu optimieren, die gebaut werden müssen, während die bestehenden Routen und Zeitpläne beibehalten werden.
- Bericht über Klimarisiken und -anpassung – Der Anstieg des Meeresspiegels, Waldbrände und extreme Wetterereignisse werden neue Herausforderungen für eine elektrifizierte Flotte darstellen. Wir haben vor kurzem eine Literaturrecherche abgeschlossen, um die vorhergesagten Auswirkungen des Klimawandels im Humboldt County zu klären. Als nächstes werden wir die damit verbundenen Risiken für unsere aktuellen Busrouten und geplanten Ladestationen bewerten. Jüngste Studien zum Anstieg des Meeresspiegels in der Humboldt Bay deuten darauf hin, dass ohne Eingreifen mehrere Routen vor dem Jahr 2100 immer wieder unter Wasser stehen könnten. Wir arbeiten auch daran, Notfallmaßnahmen zu identifizieren, für die der öffentliche Nahverkehr genutzt werden könnte.
In der hier gezeigten Karte stellen die hellblauen Bereiche die durchschnittliche jährliche maximale Überflutung dar. Sich überschneidende Buslinien würden bei diesen Ereignissen unter Wasser stehen. (Das Bild enthält 2019 HTA-Busrouten und Daten aus den Überschwemmungskarten von Northern Hydrology & Engineering für den Meeresspiegelanstieg an der Humboldt Bay).