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Bilder des alten Civic Type R. Dieser war ein 1.6 VTEC und verwendete den B16B Honda Motor, der 185ps bei 8300rpm produzierte. Er wurde nie offiziell nach Europa oder in die USA importiert, einige JDM-Modelle sind in Großbritannien (gelegentlich) zu sehen. Schauen Sie sich das Best Motoring Video an, Kämpfe bei 10,000rpm

Über

Dies ist eine Kopie (geändert, um den Code umzuformatieren und die Benutzung einfacher zu machen) der Seite von http://www.geocities.com/nofearirc/ek9.html

Index

• Allgemeine Statistiken
• Leistungsdaten
• B16A – B16B Unterschiede (Highlights)
• B16A – B16B technische Unterschiede
• Honda Getriebeübersetzungen
• B Serie Motor Specs
• Nockenwellen Specs (B – Serie)
• Kolben CR’s
• Header Ergebnisse

Allgemeine Statistiken für EK9 Honda Civic Type-R

Leistungsdaten für JDM Honda Civic Type-R

Haben Sie sich schon einmal gefragt, wie schnell der Honda Civic Type-R auf einer Geraden ist? In der Mai-Ausgabe 1998 von UK’s Performance Car wurde ein echter JDM Honda Civic Type-R in einem speziellen Hot-Hatch-Feature getestet. Die erreichten Werte werden jedem unserer Konkurrenten einen Schauer über den Rücken jagen.
Eine Auflistung einiger kritischer stehender Beschleunigungswerte sind wie folgt:

Die Höchstgeschwindigkeit wurde nicht getestet, da alle JDM Hondas auf etwa 180-190 km/h begrenzt sind.

Der Civic Type-R übertraf die britische Version des Honda Integra Type-R, der einen abgespeckten 190-PS-Motor hat (und ähnliche Vierfach-Scheinwerfer vorne wie die US-Version). Der britische Integra Type-R erreichte Werte von etwa 6,2 Sekunden für den 0-60mph Sprint, aber schnellere 17,1 Sekunden für den 0-100mph Sprint. Allerdings war der Integra Type-R zum Zeitpunkt des Tests noch nicht vollständig eingefahren.

Highlights des B16B 98 Spec R im Vergleich zum B16A

Um die Leistung um 15 PS und die maximale Drehzahl um 200 Umdrehungen pro Minute zu erhöhen, hat der Motor viele Upgrades erfahren. Es ist zu beachten, dass der Zylinderblock des B18C spec.R für die Dauerleistung verwendet wird.

Die Übersetzungen für die nummerierten Bezeichnungen im Diagramm sind:

1. Zylinderkopf – Kompletter Port & poliert
2. Auslassventilfeder – High-lift, doppellagige Feder
3. Zündkerze – Hochwärme-Typ #7 Platinkerze
4. Kolben – Hochkompressions, reibungsarme, kundenspezifische Kolben
5. Pleuelstange – Hochbelastbares, hochbelastbares, erleichtertes, kundenspezifisches Pleuel
6. Motorversteifung – Aluminium-Druckguss, Aluminium-Druckguss, hochbelastbar, einteilig
7. Kurbelwelle – Vollausgeglichene, 8-fach gewichtete, hochbelastbare, kundenspezifische Kurbelwelle
8. Einlassventile – Erleichterte Einlassventile
9. Einlassventilfedern – High-lift, doppellagige Feder mit flacher Oberfläche
10. Nockenwelle – Weitwinklige Nockenwelle mit hohem Hub und hoher Haltbarkeit
11. Ansaugkrümmer – Typ für hohe Drehzahlen.

Motorspezifikationen zwischen B16A und B16B:

Die Nockenwellenprofile (wilde Nocken) ändern sich von B16A 160ps zu 170ps und schließlich zu B16B:

Die Aussparungen auf der Kolbenoberseite zur Anpassung an den Ventilhub sind bei allen drei Kolben grundsätzlich gleich. Dies könnte bedeuten, dass B16B Nockenwellen sowohl in den 160ps als auch in den 170ps B16A eingebaut werden können, ohne dass auf B16B Kolben gewechselt werden muss.

Beim B16B sind die Einlasskanäle manuell geöffnet, um den Luftdurchsatz zu erhöhen. Die Auslasskanäle sind identisch mit denen des B16A.
Die Einlassventilsitze des B16B sind in einem anderen Winkel als beim B16A, 45 Grad gegenüber 60 Grad. Die Einlassventile sind ebenfalls anders, sie sind leichter und haben einen dünneren Ventilschaft.

Links sind die Leistungskurven für B16A 170ps gegenüber B16B. Beachten Sie den großen Leistungszuwachs nach 6000 U/min, dem VTEC-Umschaltpunkt zwischen mildem und wildem Nockenprofil. Der Leistungszuwachs bei extrem hohen Drehzahlen ist in den Kurven gut zu erkennen.

Die verschiedenen individuellen Spezifikationen des B16B können uns Aufschluss über die Machbarkeit verschiedener Modifikationen am B16A geben. So ist z.B. der Durchmesser der Drosselbohrung bei B16B mit 60mm identisch zu B16A. Das bedeutet, dass vergrößerte Drosselklappen für den B16A möglicherweise nicht optimal sind oder dass ein Kompromiss in der Leistungsentfaltung resultieren könnte, z.B. ein Verlust an Leistung im unteren Drehzahlbereich im Gegenzug für einen Gewinn an Leistung im oberen Drehzahlbereich. Beachten Sie, dass der B16B im unteren und mittleren Leistungsbereich identisch mit dem B16A ist.

Wie beim B18C Spec R besteht das Wunder des B16B in der Zusicherung eines Leistungsgewinns von 15 bis 25ps bei einem B16A, vorausgesetzt, die von Honda vorgenommene Abstimmung kann vollständig repliziert werden. Doch selbst wenn nur ein Teil davon nachgebildet werden kann, kann die Kombination mit einem richtig gestalteten Auspuff, Krümmer und Ansaugung auf dem Nachrüstmarkt immer noch diese 15ps Gewinn realisieren. B16B Motorteile sind bei Honda erhältlich und mit etwas Sorgfalt können die meisten von ihnen auch für B16A verwendet werden, um eine gute Leistungssteigerung zu erzielen.
Honda Getriebeübersetzungen

Die untenstehende Tabelle zeigt die Getriebeübersetzungen, die in allen verschiedenen JDM (Japan Domestic Market) Getrieben der B-Serie zu finden sind. Sie gibt auch an, ob das Getriebe mit einem LSD (Sperrdifferential) erhältlich ist.

Sie können jedes B-Serien-Getriebe (Kabel oder hydraulisch) mit jedem B-Serien-Block verwenden, solange Sie sicherstellen, dass Sie die richtige Kupplung, Schwungrad und Zwischenwelle verwenden.

Motorspezifikationen der B-Serie

Nockenspezifikationen (B – Serie)

Kolben CRs‘

vs

Ergebnisse der Kopfzeile

Ermittlung von Steuergeräte-Fehlercodes

Um festzustellen, ob Ihr Steuergerät einen Fehlercode hat:

1. Lokalisieren Sie das Steuergerät unter dem Teppich im Beifahrerfußraum.
2. Finden Sie die rote LED in der Mitte des Steuergeräts.
3. Drehen Sie die Zündung auf ON. Die rote LED sollte dabei einmal blinken, um anzuzeigen, dass das Steuergerät Strom hat.
4. Wenn es keine weiteren Blinkzeichen gibt, gibt es keine Fehlercodes.
5. Wenn es weitere Blinkzeichen gibt, gibt es einen oder mehrere Fehlercodes.

Honda ECU Fehlercodes

1 Sauerstoffsensor „A“ (primär) Schaltkreis defekt oder ausgesteckt / defekter Sensor
2 Sauerstoffsensor „B“ Schaltkreis defekt oder ausgesteckt / defekter Sensor
3 MAP Sensor (Manifold Absolute Druck) Schaltkreis defekt oder ausgesteckt / defekter Sensor
4 CKP-Sensor (Kurbelwellenpositionssensor) Schaltkreis defekt oder ausgesteckt / defekter Sensor
5 MAP-Sensor (Manifold Absolute Pressure) mechanisches Problem / abgeklemmte Verrohrung
6 ECT-Sensor (Engine Coolant Temperature) defekter Schaltkreis oder ausgesteckt / defekter Sensor
7 TP-Sensor (Throttle Position) defekter Schaltkreis oder ausgesteckt / defekter Sensor
8 TDC-Sensor (Top Dead Center) defekter Schaltkreis oder ausgesteckt / defekter Sensor
9 CYP-Sensor (Cylinder) defekter Schaltkreis oder ausgesteckt / defekter Sensor
10 IAT-Sensor (Intake Air Temperature) defekter Schaltkreis oder ausgesteckt / defekter Sensor
12 EGR Lift Sensor (Exhaust Gas Recirculation) Schaltkreis defekt oder ausgesteckt / defekter Sensor
13 BARO Sensor (Atmospheric Pressure) Schaltkreis defekt oder ausgesteckt / defekter Sensor
14 IAC Valve (Idle Air Control) Schaltkreis defekt oder ausgesteckt / defekter Sensor
15 Ignition Output Signal (Zündausgangssignal) fehlt oder ist defekt
16 Fuel Injector System (Kraftstoffeinspritzsystem) Schaltkreis defekt oder ausgesteckt / defekter Kraftstoffinjektor
17 VSS (Vehicle Speed Sensor) Schaltkreis defekt oder ausgesteckt / defekter Sensor
19 Magnetventil der Automatikgetriebesperre defekter Schaltkreis oder nicht angeschlossen / defektes Magnetventil
20 Elektrischer Lastdetektor defekter Schaltkreis oder nicht angeschlossen / defekter Sensor
21 VTEC Magnetventil defekter Schaltkreis oder nicht angeschlossen / defektes Magnetventil
22 VTEC Öldruckschalter defekter Schaltkreis oder nicht angeschlossen / defekter Öldruckschalter
23 KS (Klopfsensor) defekter Schaltkreis oder nicht angeschlossen / defekter Sensor
30 Automatikgetriebesignal: „A“ / SEAF / SEFA / TMA oder TMB Schaltkreis defekt oder ausgesteckt / Sensor defekt
31 Automatikgetriebesignal „B“ Schaltkreis defekt oder ausgesteckt / Sensor defekt
41 Primäre Sauerstoffsensor – Heizkreis Fehlfunktion
43 Kraftstoffversorgungssystem defekt oder Fehlfunktion des Kraftstoffversorgungssystems
45 System zu mager oder zu Fette Fehlfunktion in den Kraftstoffüberwachungssystemen
48 LAF-Sensor (Lean Air Fuel) Schaltkreis defekt oder nicht eingesteckt / defekter Sensor
54 CKF-Sensor (Crankshaft Speed Fluctuation) Schaltkreis defekt oder nicht eingesteckt / defekter Sensor
58 TDC Sensor 2 (Top Dead Center) Schaltkreis defekt oder nicht eingesteckt / defekter Sensor
61 Oxygen Sensor, Beheizt – Sensor 1 (Primär) hohe Spannung, niedrige Spannung oder langsames Ansprechen
63 Sauerstoffsensor, beheizt – Sensor 2 (Sekundär) hohe Spannung, niedrige Spannung, oder langsames Ansprechen
65 Sauerstoffsensor-Heizung (sekundär) Fehlfunktion oder defekte Sauerstoffsensor-Heizung
67 Katalysatorsystem-Wirkungsgrad unter dem Schwellenwert Fehlfunktion oder defektes Katalysatorsystem
70 Automatikgetriebe-Fehlfunktion mit der Steuerung des Automatikgetriebes
71 Zylinder 1 Fehlzündung oder eine zufällige Fehlzündung eine Bedingung ist vorhanden, die eine Zylinder 1 Fehlzündung oder eine zufällige Fehlzündung
72 Zylinder 2 Fehlzündung oder eine zufällige Fehlzündung ein Zustand liegt vor, der eine Fehlzündung erzeugt
73 Zylinder 3 Fehlzündung oder eine zufällige Fehlzündung ein Zustand liegt vor, der eine Fehlzündung erzeugt
74 Zylinder 4 Fehlzündung oder eine zufällige Fehlzündung ein Zustand liegt vor, der eine Fehlzündung erzeugt
75 Zylinder 5 Fehlzündung oder eine zufällige Fehlzündung Zylinder 5 Fehlzündung oder eine zufällige Fehlzündung eine Bedingung ist vorhanden, die eine Fehlzündung erzeugt
76 Zylinder 6 Fehlzündung oder eine zufällige Fehlzündung eine Bedingung ist vorhanden, die eine Fehlzündung erzeugt
80 Abgasrückführung unzureichender Durchfluss erkannt
86 ECT-Sensor (Motorkühlmitteltemperatur) Schaltkreisbereich / Leistungsproblem
90 Verdunstungsemissionssteuerungssystem Undichtigkeit im Bereich des Kraftstofftanks festgestellt
91 Kraftstofftankdrucksensor niedriger Eingang
92 Verdunstungsemissionskontrollsystem unzureichender Spülstrom

Honda B DOHC Kolbenmessungen