An dem Tag, an dem Sie Besitzer eines BMW wurden, haben Sie sich bewusst dazu verpflichtet, ein Premium-Auto zu besitzen und die damit verbundenen Wartungskosten zu tragen. Aber es gibt einen Unterschied zwischen einem verantwortungsvollen Besitzer und dem gedankenlosen Ausgeben von Geld für unnötige Dinge, nur weil sie als „Premium“ gelten.
Ein gutes Beispiel dafür ist der Kraftstoff. Während man gemeinhin annimmt, dass der Motor Ihres Bimmers aufgrund seiner Leistung das Recht hat, nur das beste Benzin zu tanken, ist es in Wahrheit so, dass Sie bei den meisten BMWs mit Normalbenzin auskommen und dabei ein paar Cent sparen können.
Wie können Sie also herausfinden, ob Ihr Auto dafür in Frage kommt, und was sind die damit verbundenen Kompromisse? Lesen Sie weiter und lernen Sie es, Bimmer-Bruder!
Wir brauchen keine stinkenden Oktanwerte!
Um die Vor- und Nachteile von Premium-Kraftstoff zu verstehen, müssen Sie zuerst verstehen, was ihn zu Premium macht. Der meiste normale Kraftstoff hat eine Oktanzahl von 87 oder 88. Premium-Kraftstoff hat eine höhere Oktanzahl – 93 in den meisten Staaten oder 91 in Kalifornien, wo Gott die Gearheads hasst.
Die Oktanzahl ergibt sich aus der Stabilität des Kraftstoffs. Ein Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl verbrennt unter weniger Druck als ein Kraftstoff mit höherer Oktanzahl. Daher ist hochoktaniger Kraftstoff besser für Motoren geeignet, die während des Verbrennungszyklus höhere Zylinderdrücke erzeugen. Wir nennen diese Motoren aus offensichtlichen Gründen „Hochkompressionsmotoren“, und obwohl einige BMW-Motoren eine sehr hohe Kompression verwenden, tun das nicht alle.
Die Risiken von niedrigem Oktan
Was ist dann das große Problem mit Kraftstoff, der unter niedrigerem Druck verbrennt? Mit einem Wort: Detonation. Als Detonation bezeichnet man eine Situation, in der das Gemisch in Ihrem Zylinder verbrennt, bevor ein Funke entsteht. Das Ergebnis ist, dass Motorkomponenten, die sich in einer ganz bestimmten Art und Weise drehen wollen, und die bereits sehr extremen Kräften ausgesetzt sind, Kräften in die entgegengesetzte Richtung ausgesetzt werden.
Das ist schlecht. Wenn es passiert, nennen wir es ein „Ping“ oder – wenn die Kräfte stark genug sind, um die Pleuelstange nach hinten in andere Komponenten zu drücken – ein „Klopfen“. Klopfen ist extrem hart für Ihren Motor, aber zum Glück haben die Menschen lange genug Motoren gebaut, dass wir einige clevere Wege gefunden haben, um es zu vermeiden.
Warum die meisten BMWs mit niedrig-oktanigem Kraftstoff fahren können
Die Art und Weise, wie Ingenieure Ihnen helfen, Pings und Klopfen zu vermeiden, ist die Verwendung eines Oktansensors. Dieser Sensor erkennt die Art des Kraftstoffs, den Sie verwenden, und verzögert den Zündzeitpunkt in Ihrem Motor, so dass ein geringes bis gar kein Detonationsrisiko besteht, wenn der Kraftstoff weniger stabil ist als empfohlen.
Das Vorhandensein dieses Sensors in den meisten Autos, die später als 1996 gebaut wurden, bedeutet, dass Sie, wenn Ihr Auto später als dieses Jahr gebaut wurde, normalen Kraftstoff verwenden können, ohne große Angst vor Schäden an Ihrem Motor. Die einzige mögliche Ausnahme wäre, dass Sie unter schwerer Last, z.B. beim Ziehen an einem steilen Berg, immer noch ein Klopfen erleben könnten, aber ein leichtes Klopfen ist nicht so schädlich wie ein ausgewachsenes Klopfen.
Das bedeutet nicht, dass Sie alle Vorteile von Premium-Kraftstoff erhalten, während Sie einen niedrigeren Oktanwert verwenden. Eine Verzögerung des Zündzeitpunkts bedeutet, dass Ihr Motor nicht optimal läuft und Sie wahrscheinlich einen leichten Leistungsabfall erleben werden.
Welche BMWs leiden am meisten unter dem billigen Zeug?
Während jeder Motor weniger Leistung bei der Verbrennung von niedrig-oktanigem Kraftstoff erzeugen kann, wird der Effekt bei Autos mit Ladedruck und den bereits erwähnten Hochkompressionsmotoren vergrößert. Wie können Sie also feststellen, ob Sie ein Auto mit einem hochverdichteten Motor besitzen?
Generell fallen BMW M Fahrzeuge in eine dieser beiden Kategorien. Die sagenumwobenen e39- und e46-Fahrzeuge aus den frühen 2000er-Jahren hatten jeweils eine Verdichtung von 11,5 zu 1, was zu den höchsten Werten gehört, die in einem Straßenauto zu finden sind. BMW empfiehlt bei diesen Fahrzeugen, wie bei allen anderen auch, die Verwendung von Superbenzin, aber es sind Modelle wie diese, bei denen Sie die Auswirkungen am meisten spüren werden. Tut mir leid, M-Besitzer, aber die Extraportion Gusto hat ihren Preis.
Entscheiden Sie auf Ihr eigenes (kleines) Risiko
Die Tatsache bleibt: Die Technologie hat die Gefahr größerer Schäden durch minderwertigen Kraftstoff größtenteils gemildert. Letztendlich müssen Sie entscheiden, mit welchem Risiko Sie sich wohlfühlen.
Standard-BMWs haben ein minimales Schadensrisiko und selbst sehr leistungsstarke Autos haben wahrscheinlich die technischen Möglichkeiten, sich auf Kosten der Pferdestärken anzupassen. Wie akzeptabel ein möglicher Ping in Ihrem Bimmer ist, muss jeder Besitzer selbst entscheiden. Und so liegt das Schicksal Ihres Motors in der Hand des Tankwarts. Wählen Sie weise!