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2007 Schulen Wikipedia Auswahl. Verwandte Themen: Zentrale & Südamerikanische Geographie

Kap Hoorn (niederländisch: Kaap Hoorn; span: Cabo de Hornos; benannt nach der Stadt Hoorn in den Niederlanden) ist die südlichste Landspitze des Feuerland-Archipels im Süden Chiles. Es wird weithin als die südlichste Spitze Südamerikas angesehen. Kap Hoorn ist das südlichste der großen Kaps und markiert die nördliche Grenze der Drake-Passage; viele Jahre lang war es ein wichtiger Meilenstein auf der Klipper-Route, über die Segelschiffe den Handel um die Welt führten. Allerdings sind die Gewässer rund um das Kap aufgrund starker Winde, großer Wellen und Eisberge besonders gefährlich; diese Gefahren haben es als Seemannsfriedhof berüchtigt gemacht.

Heute hat der Panamakanal die Notwendigkeit für Frachtschiffe, über das Horn zu fahren, stark reduziert. Dennoch gilt die Umrundung des Horns weithin als eine der größten Herausforderungen im Segelsport, und eine Reihe von Freizeitseglern befahren diese Route weiterhin, manchmal als Teil einer Weltumsegelung. Mehrere prominente Hochseeregatten, insbesondere die Vendée Globe, segeln über das Horn um die Welt, und Geschwindigkeitsrekorde für Weltumsegelungen folgen der gleichen Route.

Geografie

Kap Hoorn ist der südlichste Landpunkt, der eng mit Südamerika verbunden ist; er befindet sich bei 55°59′00″S, 067°16′00″W, auf der Isla Hornos der Hermiteninseln, am südlichen Ende des Feuerland-Archipels. Sie markiert den Nordrand der Drake-Passage, der Meerenge zwischen Südamerika und der Antarktis. Die Trennlinie zwischen dem Atlantischen und dem Pazifischen Ozean verläuft entlang des Meridians von Kap Hoorn, von Feuerland bis zum Südlichen Ozean.

Kap Hoorn erhielt ursprünglich den holländischen Namen „Kaap Hoorn“, zu Ehren der holländischen Stadt Hoorn; in einem typischen Beispiel für falsche Freunde wurde das Horn im Englischen als „Cape Horn“ und im Spanischen als „Cabo de Hornos“ bekannt (was wörtlich „Kap der Öfen“ bedeutet). Unter Seeleuten ist es allgemein einfach als „Das Horn“ bekannt.

Das Kap gilt weithin als der südlichste Punkt Südamerikas; es ist jedoch kein echtes Kap des amerikanischen Festlandes, da es tatsächlich auf einer kleinen Insel liegt, der Insel Hoorn (Isla Hornos), die die südlichste der Hermiteninseln ist. (Der südlichste Punkt auf dem südamerikanischen Festland ist Kap Froward; der südlichste Landpunkt auf dem Kontinentalschelf Südamerikas liegt auf den Diego-Ramirez-Inseln.) Ein Kap auf der nahegelegenen Hoste-Insel, 56 Kilometer (35 mi) nordwestlich, wird Falsches Kap Hoorn genannt, da Segler, die sich von Westen nähern, es in einer ähnlichen Konfiguration wie das echte Kap Hoorn sehen würden; da die Wollaston-Inseln genau östlich des falschen Kaps liegen, führte dieser Fehler zu mehreren Schiffbrüchen.

Das Kap liegt in chilenischen Hoheitsgewässern, und die chilenische Marine unterhält auf der Insel Hoorn eine Station, bestehend aus einem Wohnhaus, einem Versorgungsgebäude, einer Kapelle und einem Leuchtturm; die Marine unterstützt einen Leuchtturmwärter und seine Familie (die einzigen Bewohner der Insel). Nicht weit vom Hauptbahnhof entfernt befindet sich eine Gedenkstätte mit einer großen Skulptur, die die Silhouette eines Albatros zeigt, zu Ehren der Seeleute, die bei dem Versuch, „das Horn zu umrunden“, ums Leben kamen. Das Gelände ist völlig baumlos, obwohl es aufgrund der häufigen Niederschläge recht üppig ist.

Klima

Das Klima in der Region ist aufgrund des südlichen Breitengrades im Allgemeinen kühl. Es gibt keine Wetterstationen in der Inselgruppe, die Kap Hoorn einschließt; eine Studie aus den Jahren 1882-1883 ergab jedoch eine jährliche Niederschlagsmenge von 1.357 Millimetern und eine durchschnittliche Jahrestemperatur von 5,2 °C. Es wurde berichtet, dass der Wind im Durchschnitt 30 Kilometer pro Stunde beträgt, wobei Sturmböen von über 100 Kilometern pro Stunde in allen Jahreszeiten auftreten.

Zeitgenössische Wetteraufzeichnungen für Ushuaia, 146 Kilometer nördlich, zeigen, dass die durchschnittlichen Temperaturen im Sommer (Januar-Februar) zwischen 14 °C und 5 °C liegen; im Winter (Juli) reichen die durchschnittlichen Temperaturen von 4 °C bis -2 °C. Die Wolkenbedeckung ist im Allgemeinen hoch, mit Durchschnittswerten von 5,2 Achteln im Mai und Juli bis zu 6,4 Achteln im Dezember und Januar. Die Niederschläge sind das ganze Jahr über hoch: Die Wetterstation auf den nahegelegenen Diego-Ramirez-Inseln, 109 Kilometer südwestlich in der Drake-Passage, zeigt den größten Niederschlag im März mit durchschnittlich 137,4 Millimetern, während im Oktober, dem niederschlagsärmsten Monat, immer noch durchschnittlich 93,7 Millimeter fallen. Die Windverhältnisse sind im Allgemeinen stark, besonders im Winter. Im Sommer ist der Wind am Kap Hoorn bis zu 5 % der Zeit stürmisch, mit im Allgemeinen guter Sicht; im Winter jedoch treten bis zu 30 % der Zeit stürmische Winde auf, oft mit schlechter Sicht.

Politisches

Kap Horn ist Teil der Gemeinde Cabo de Hornos (früher Navarino), deren Hauptstadt Puerto Williams ist; diese wiederum ist Teil der Provinz Antártica Chilena, deren Hauptstadt ebenfalls Puerto Williams ist. Das Gebiet ist Teil der chilenischen Region Magallanes y la Antártica Chilena.

Die argentinische Stadt Ushuaia ist mit 50.000 Einwohnern die größte Gemeinde in der Region; Puerto Toro, ein paar Meilen südlich von Puerto Williams, ist die dem Kap am nächsten gelegene Stadt und die südlichste Stadt der Welt. Der Abbau der Ozonschicht ist ein bedeutendes Problem für die Bewohner der Region, da die Spitze Südamerikas weit genug im Süden liegt, um vom antarktischen Ozonloch betroffen zu sein.

Segelrouten

Es gibt eine Reihe von möglichen Segelrouten um die Spitze Südamerikas. Die Magellanstraße zwischen dem Festland und Feuerland ist eine wichtige – wenn auch enge – Passage, die schon lange vor der Entdeckung des Kap Hoorns für den Handel genutzt wurde; der Beagle-Kanal zwischen Feuerland und der Isla Navarino bietet eine mögliche, wenn auch schwierige Route; und es gibt verschiedene Passagen um die Wollaston- und Hermite-Inseln nördlich von Kap Hoorn.

Alle diese Passagen sind jedoch berüchtigt für tückische Winde, die ein Schiff mit wenig oder gar keiner Vorwarnung treffen können; angesichts der Enge dieser Routen besteht ein erhebliches Risiko, dann auf die Felsen zu treiben. Die offenen Gewässer der Drake-Passage, südlich von Kap Hoorn, bieten mit etwa 650 Kilometern Breite die bei weitem breiteste Route; diese Passage bietet reichlich Spielraum für Manöver bei wechselnden Winden und wird von den meisten Schiffen und Segelbooten genutzt, trotz der Möglichkeit extremer Wellenbedingungen.

Gefahren für die Schifffahrt

Es gibt mehrere Faktoren, die die Passage um Kap Hoorn zu einer der gefährlichsten Schifffahrtsrouten der Welt machen: die heftigen Segelbedingungen, die im Südlichen Ozean im Allgemeinen vorherrschen, die Geographie der Passage südlich des Horns und die extreme südliche Breite des Horns, bei 56° Süd. (Zum Vergleich: Kap Agulhas an der Südspitze Afrikas liegt auf 35° Süd; Stewart Island am südlichen Ende Neuseelands liegt auf 47° Süd.)

Die vorherrschenden Winde in Breitengraden unterhalb von 40° Süd können fast ununterbrochen von West nach Ost um die Welt wehen, was zu den „roaring forties“ und den noch wilderen „furious fifties“ und „screaming sixties“ führt. Diese Winde sind an sich schon gefährlich genug, so dass Schiffe, die nach Osten fahren, dazu neigen, im nördlichen Teil der 40er Jahre zu bleiben (d.h. nicht weit unter 40° südlicher Breite); die Umrundung von Kap Hoorn erfordert jedoch, dass die Schiffe nach Süden bis 56° südlicher Breite vordringen, also weit in die Zone der heftigsten Winde. Diese Winde werden am Horn durch die Trichterwirkung der Anden und der antarktischen Halbinsel noch verstärkt, die die Winde in die relativ enge Drake-Passage kanalisieren.

Die starken Winde des Südpolarmeeres lassen entsprechend große Wellen entstehen; diese Wellen können enorme Ausmaße erreichen, wenn sie ohne Unterbrechung durch Land durch das Südpolarmeer rollen. Am Horn treffen diese Wellen jedoch auf ein Flachwassergebiet südlich des Horns, wodurch die Wellen kürzer und steiler werden, was die Gefahr für Schiffe stark erhöht. Wenn die starke Ostströmung durch die Drake-Passage auf einen entgegengesetzten Ostwind trifft, kann dies zu einem weiteren Aufbau der Wellen führen. Neben diesen „normalen“ Wellen ist das Gebiet westlich des Horns besonders berüchtigt für Schurkenwellen, die eine Höhe von bis zu 30 Metern erreichen können.

Die vorherrschenden Winde und Strömungen machen vor allem Schiffen zu schaffen, die versuchen, das Horn gegen sie, also von Ost nach West zu umrunden. Obwohl dies alle Schiffe bis zu einem gewissen Grad betrifft, war es ein besonders ernstes Problem für traditionelle Segelschiffe, die im besten Fall nur sehr wenig gegen den Wind vorankommen konnten; moderne Segelboote sind wesentlich effizienter nach Luv und können das Horn zuverlässiger westwärts passieren, wie sie es beim Global Challenge Rennen tun.

Schließlich ist das Eis eine Gefahr für Segler, die sich weit unter 40° Süd wagen. Obwohl die Eisgrenze um das Horn herum nach Süden abfällt, sind Eisberge eine erhebliche Gefahr für Schiffe in diesem Gebiet. Im Südpazifik sind Eisberge im Februar im Allgemeinen auf weniger als 50° Süd beschränkt, aber im August kann sich die Gefahr von Eisbergen bis nördlich von 40° Süd ausdehnen. Selbst im Februar liegt das Horn jedoch weit unter dem Breitengrad der Eisberggrenze. Diese Gefahren haben das Horn als die vielleicht gefährlichste Schiffspassage der Welt berüchtigt gemacht; viele Schiffe sind bei dem Versuch, das Kap zu umrunden, untergegangen, und viele Seeleute sind gestorben.

Geschichte

Entdeckung

Im Jahr 1525 wurde das Schiff San Lesmes unter dem Kommando von Francisco de Hoces, Mitglied der Loaísa-Expedition, von einem Sturm vor dem atlantischen Ende der Magellanstraße nach Süden geblasen und erreichte 56º S, wo sie glaubten, Land’s End zu sehen.

Im September 1578 passierte Sir Francis Drake im Zuge seiner Weltumsegelung die Magellanstraße und gelangte in den Pazifischen Ozean. Bevor er seine Reise nach Norden fortsetzen konnte, gerieten seine Schiffe in einen Sturm und wurden weit in den Süden von Feuerland geweht. Die Weite des offenen Wassers, auf das sie trafen, ließ Drake vermuten, dass Feuerland bei weitem kein weiterer Kontinent war, wie zuvor angenommen, sondern eine Insel mit offenem Meer im Süden. Diese Entdeckung blieb einige Zeit ungenutzt, da die Schiffe weiterhin die bekannte Passage durch die Magellanstraße nutzten.

Bis zum frühen 16. Jahrhundert hielt die Niederländische Ostindien-Kompanie ein Monopol auf den gesamten niederländischen Handel über die Magellanstraße und das Kap der Guten Hoffnung, die einzigen beiden damals bekannten Routen in den Fernen Osten. In dem Bestreben, eine alternative Route zu finden und damit das Monopol zu brechen, machte sich der holländische Kaufmann Jacob le Maire zusammen mit dem Navigator Willem Schouten auf, um Drakes Vorschlag einer Route südlich von Feuerland zu erforschen. Unterstützt von den Stadtoberhäuptern der holländischen Stadt Hoorn brach die Expedition im Mai 1615 mit zwei Schiffen, der Eendracht und der Hoorn, auf.

Die Hoorn wurde in Patagonien versehentlich zerstört, aber im Januar 1616 passierte die Eendracht die Straße von Le Maire, wie sie heute genannt wird, und sichtete eine hohe Insel im Süden. Sie nannten das neue Kap „Kaap Hoorn“, zu Ehren der Sponsoren der Expedition. Zum Zeitpunkt der Entdeckung glaubte man, das Horn sei der südlichste Punkt Feuerlands; die unvorhersehbare Gewalt des Wetters und der Seebedingungen in der Drake-Passage erschwerte die Erkundung, und erst 1624 wurde das Horn als eine Insel entdeckt. Es ist ein interessantes Zeugnis für die schwierigen Bedingungen dort, dass die Antarktis, die nur 650 Kilometer über die Drake-Passage entfernt ist, erst 1820 entdeckt wurde, obwohl die Passage bereits seit 200 Jahren als wichtige Schifffahrtsroute genutzt wurde.

Handelsroute

Von den 1700er bis zu den frühen 1900er Jahren war Kap Hoorn ein Teil der Klipperrouten, die einen Großteil des Welthandels transportierten. Klipperschiffe segelten um das Horn und brachten Wolle, Getreide und Gold von Australien zurück nach Europa; ein großer Teil des Handels zwischen Europa und dem Fernen Osten wurde um das Horn transportiert; und Handels- und Passagierschiffe fuhren zwischen den Küsten der Vereinigten Staaten über das Horn. Das Horn forderte jedoch einen hohen Tribut von der Schifffahrt, da die Bedingungen dort extrem gefährlich waren.

Traditionell war ein Seemann, der das Horn umrundet hatte, berechtigt, einen goldenen Ohrring zu tragen – im linken Ohr, demjenigen, das bei einer typischen Passage in Richtung Osten dem Horn zugewandt war – und mit einem Fuß auf dem Tisch zu speisen; ein Seemann, der auch das Kap der Guten Hoffnung umrundet hatte, konnte beide Füße auf den Tisch stellen.

Die transkontinentalen Eisenbahnen in Nordamerika sowie der Panamakanal in Mittelamerika führten dazu, dass die Nutzung des Horns für den Handel allmählich zurückging. Als Dampfschiffe die Segelschiffe ersetzten, war die Pamir das letzte kommerzielle Segelschiff, das Kap Hoorn beladen umrundete, auf dem Weg von Australien nach Finnland im Jahr 1949.

Freizeit- und Sportsegeln

Trotz der Eröffnung des Suez- und Panamakanals bleibt das Horn Teil der schnellsten Segelroute um die Welt, und so hat das Wachstum des Freizeit-Langstreckensegelns zu einer Wiederbelebung des Segelns über das Horn geführt. Aufgrund der Abgeschiedenheit des Ortes und der dortigen Gefahren wird die Umrundung von Kap Hoorn weithin als das seglerische Äquivalent zur Besteigung des Mount Everest angesehen, und so streben viele Segler es um seiner selbst willen an.

Das erste kleine Boot, das Kap Hoorn umsegelte, war die 42-Fuß (13 m)-Yacht Saoirse, gesegelt von Connor O’Brien mit drei Freunden, die es während einer Weltumsegelung zwischen 1923 und 1925 umrundeten. 1934 umrundete der Norweger Al Hansen mit seinem Boot Mary Jane als erster Mensch Kap Hoorn einhändig von Ost nach West – in der „falschen Richtung“ -, erlitt aber anschließend an der Küste Chiles Schiffbruch. Der erste Mensch, der die Welt erfolgreich einhändig über Kap Hoorn umsegelte, war Vito Dumas, der diese Reise 1942 mit seiner 33-Fuß (10 m) Ketsch Lehg II unternahm; eine Reihe anderer Segler sind ihm seitdem gefolgt.

Heute gibt es mehrere große Yachtrennen, die regelmäßig entlang der alten Klipperroute über Kap Hoorn stattfinden. Das erste davon war das Sunday Times Golden Globe Race, das ein Einhandrennen war; dies inspirierte das heutige Around Alone Race, das mit Zwischenstopps umrundet wird, und das Vendée Globe, das nonstop ist. Beide Rennen sind Einhandrennen und werden alle vier Jahre ausgetragen. Das Volvo Ocean Race ist ein Mannschaftsrennen mit Zwischenstopps, das alle vier Jahre auf der Klipper-Route segelt. Die Jules Verne Trophy ist ein Preis für die schnellste Weltumsegelung mit einem beliebigen Yachttyp, ohne Beschränkung der Mannschaftsstärke (keine Unterstützung, nonstop). Die Global Challenge schließlich umrundet die Welt in der „falschen Richtung“, von Ost nach West, wobei das Kap Hoorn gegen die vorherrschenden Winde und Strömungen umrundet werden muss.

Das Horn bleibt jedoch eine große Gefahr für Freizeitsegler. Ein klassischer Fall ist der von Miles und Beryl Smeeton, die mit ihrer Yacht Tzu Hang versuchten, das Horn zu umrunden. Bei der Annäherung an das Horn wurde das Boot von einer Monsterwelle getroffen und kippte um (d.h. es überschlug sich). Obwohl sie überlebten und in der Lage waren, Reparaturen in Chile durchzuführen, versuchten sie die Passage erneut, nur um von einer weiteren Schurkenwelle überrollt zu werden und ein zweites Mal zu scheitern.

Literatur und Kultur

Kap Hoorn ist seit Jahrhunderten eine Ikone der Segelkultur; es wurde in Seemannsliedern und in vielen Büchern über das Segeln erwähnt. Einer der klassischen Berichte über ein Arbeitsschiff im Zeitalter der Segel ist Two Years Before the Mast, von Richard Henry Dana, Jr, in dem der Autor eine beschwerliche Reise von Boston nach Kalifornien über Kap Hoorn beschreibt:

Kurz vor acht Uhr (damals etwa Sonnenuntergang in diesen Breitengraden) ertönte der Ruf „Alle Mann an Bord!“ durch die vordere Luke und die hintere Luke, und als wir an Deck eilten, fanden wir eine große schwarze Wolke, die von Südwesten auf uns zurollte und den ganzen Himmel schwärzte. „Da kommt Kap Hoorn“, sagte der Erste Offizier, und wir hatten kaum Zeit, das Schiff einzuholen und zu klüvern, da war es schon über uns. In wenigen Augenblicken erhob sich eine schwerere See, als ich je zuvor gesehen hatte, und da sie direkt vor uns war, tauchte die kleine Brigg, die nicht besser als eine Bademaschine war, in sie hinein, und der ganze vordere Teil der Brigg stand unter Wasser; die See strömte durch die Bugpforten und das Klüverbuch und über die Rittersitze herein und drohte, alles über Bord zu spülen. In den leeseitigen Speigatten stand es bis zur Taille eines Mannes. Wir sprangen nach oben und refften die Topsegel doppelt, rollten alle anderen Segel ein und machten es uns gemütlich. Aber das reichte nicht aus; die Brigg mühte sich gegen die hohe See ab, und der Sturm wurde immer schlimmer. Gleichzeitig trieben Graupel und Hagel mit aller Wucht gegen uns. Wir klippten ab, holten die Reffleinen wieder ein, refften das Vorsegel, rollten das Großsegel ein und legten die Brigg auf die Steuerbordseite. Das war das Ende unserer schönen Aussichten.

Charles Darwin beschrieb in The Voyage of the Beagle, einem Tagebuch der fünfjährigen Expedition, auf der er The Origin of Species aufbaute, seine Begegnung mit dem Horn 1832:

…. wir schlossen uns den Barnevelts an, und liefen an Kap Deceit mit seinen steinigen Gipfeln vorbei, um gegen drei Uhr das wettergegerbte Kap Hoorn zu erreichen. Der Abend war ruhig und hell, und wir genossen eine schöne Aussicht auf die umliegenden Inseln. Kap Hoorn verlangte jedoch seinen Tribut und schickte uns noch vor der Nacht einen Orkan direkt in die Zähne. Wir stachen in See und gingen am zweiten Tag wieder an Land, als wir am Wetterbug dieses berüchtigte Vorgebirge in seiner eigentlichen Form sahen – in Nebel gehüllt und mit seinen schemenhaften Umrissen umgeben von einem Sturm aus Wind und Wasser. Große schwarze Wolken zogen über den Himmel, und Regenböen mit Hagel fegten mit solch extremer Gewalt über uns hinweg, dass der Kapitän beschloss, in die Wigwam Cove zu laufen. Das ist ein gemütlicher kleiner Hafen, nicht weit von Kap Hoorn entfernt; und hier ankerten wir an Heiligabend in glattem Wasser.

Alan Villiers, ein moderner Experte für traditionelle Segelschiffe, schrieb viele Bücher über das traditionelle Segeln, darunter „Auf dem Weg zum Kap Hoorn“. Neuere Segler haben das Horn allein in Angriff genommen, wie Vito Dumas, der basierend auf seiner Weltumsegelung das Buch Alone Through The Roaring Forties schrieb; oder mit kleinen Crews.

In der letzteren Kategorie haben Hal und Margaret Roth mit mehreren Büchern, darunter Zwei gegen Kap Hoorn, die ihre Reise um das Horn beschreiben, viel zur Popularisierung des Hochseesegelns beigetragen; und das Vater-Sohn-Team David und Daniel Hays beschreiben ihre Reise in My Old Man and the Sea als eine verbindende Erfahrung.

Bernard Moitessier unternahm zwei bedeutende Reisen um das Horn; einmal mit seiner Frau Françoise, beschrieben in Cape Horn: The Logical Route, und einmal allein. Sein Buch The Long Way erzählt von der letztgenannten Reise und von einer friedlichen nächtlichen Passage des Horns:

Die kleine Wolke unter dem Mond hat sich nach rechts bewegt. Ich schaue… da ist sie, so nah, weniger als 10 Meilen entfernt und direkt unter dem Mond. Und nichts bleibt übrig als der Himmel und der Mond, der mit dem Horn spielt.

Ich schaue. Ich kann es kaum glauben. So klein und so riesig. Ein Hügel, blass und zart im Mondlicht; ein kolossaler Fels, hart wie Diamant.