Vereinigte StaatenBearbeiten
Die F-15E erreichte ihre erste Einsatzfähigkeit am 30. September 1989 auf der Seymour Johnson Air Force Base in North Carolina mit dem 4th Tactical Fighter Wing, 336th Tactical Fighter Squadron.
Operationen Desert Shield und Desert StormEdit
USAF F-15Es, begleitet von einer F-15C und zwei F-16, fliegen über brennenden kuwaitischen Ölquellen.
Die F-15E wurde als Reaktion auf die irakische Invasion in Kuwait im August 1990 für die Operation Desert Shield eingesetzt. Die 336th Tactical Fighter Squadron flog zur Seeb Air Base in Oman, um in Erwartung eines irakischen Angriffs auf Saudi-Arabien mit Trainingsübungen zu beginnen; im Dezember verlegten die 335th und 336th Squadron zur Prince Sultan Air Base in Saudi-Arabien, näher an die irakische Grenze. Zu Beginn der Operation Desert Storm flogen 24 F-15E am 17. Januar 1991 einen Angriff auf fünf fest installierte Scud-Anlagen im Westen des Irak. Die Einsätze gegen Scud-Anlagen wurden in dieser Nacht mit einem zweiten Angriff von 21 F-15Es fortgesetzt. In der Nacht flogen die F-15Es Jagdeinsätze über dem Westirak und suchten nach mobilen SCUD-Abschussanlagen. Durch zufällige Bombardierungen in verdächtigen Gebieten hoffte man, die Iraker davon abhalten zu können, sich für einen Scud-Abschuss vorzubereiten.
In der ersten Nacht des Krieges gelang es einer F-15E nicht, eine MiG-29 mit einer AIM-9 Sidewinder zu treffen; auch andere F-15Es griffen diese einsame MiG-29 erfolglos an, die schließlich von einer Rakete unbekannter Herkunft zum Absturz gebracht wurde. Am 18. Januar ging eine F-15E bei einem Angriff auf eine Öl- und Schmierstoffanlage in der Nähe von Basrah durch feindliches Feuer verloren, wobei Pilot und WSO ums Leben kamen. Die F-15E-Besatzungen beschrieben diesen Einsatz als den schwierigsten und gefährlichsten des Krieges, da er von SA-3, SA-6, SA-8 und Rolands sowie von Flugabwehrartillerie schwer verteidigt wurde. Zwei Nächte später wurde eine zweite und letzte F-15E von einer irakischen SA-2 abgeschossen; die Besatzung überlebte und entzog sich mehrere Tage lang der Gefangennahme und nahm Kontakt mit Flugzeugen der Koalition auf, aber eine Rettung wurde aufgrund von Sicherheitsproblemen wegen eines Fliegers, der sich nicht mit den richtigen Codes identifizieren konnte, nicht eingeleitet. Die Iraker nahmen später beide Flieger gefangen.
F-15Es zerstörten 18 irakische Jets am Boden auf dem Luftwaffenstützpunkt Tallil mit GBU-12 und CBU-87. Am 14. Februar erzielte eine F-15E ihren einzigen Luft-Luft-Treffer des Krieges: einen Mil Mi-24 Hubschrauber. Während sie auf ein Hilfeersuchen von US-Spezialkräften reagierten, wurden fünf irakische Hubschrauber gesichtet. Die führende von zwei F-15E erfasste über ihr FLIR einen Hubschrauber, der gerade irakische Soldaten ablud, und warf eine GBU-10-Bombe ab. Die Besatzung der F-15E dachte, die Bombe hätte ihr Ziel verfehlt und bereitete sich auf den Einsatz einer Sidewinder vor, als der Hubschrauber zerstört wurde. Das Team der Special Forces schätzte, dass sich der Hind etwa 240 m (800 Fuß) über dem Boden befand, als die 910 kg (2.000 lb) schwere Bombe ihr Ziel traf. Da ein weiterer Bombenangriff der Koalition begonnen hatte, zogen sich die F-15Es aus dem Kampf mit den verbleibenden Hubschraubern zurück.
Die F-15Es griffen schwer verteidigte Ziele im gesamten Irak an, wobei sie SCUD-Raketenstandorte bevorzugten. Einsätze mit dem Ziel, den irakischen Präsidenten Saddam Hussein zu töten, wurden von F-15Es durchgeführt, die mehrere verdächtige Orte bombardierten. Vor dem Bodenkrieg flogen F-15Es Panzerplinking-Einsätze gegen irakische Fahrzeuge in Kuwait. Nach 42 Tagen Kampf trat am 1. März 1991 ein Waffenstillstand in Kraft, der zur Einrichtung von nördlichen und südlichen Flugverbotszonen über dem Irak führte.
Operationen Southern Watch und Northern WatchEdit
Nach Desert Storm, wurden zwei Flugverbotszonen über dem Irak eingerichtet, die in der Regel von US- und britischen Flugzeugen durchgesetzt wurden. Bei einem Vorfall wurde ein Angriff auf bis zu 600 kurdische Flüchtlinge durch irakische Hubschrauber bei Chamchamal im Nordirak von einem Flug von F-15Es beobachtet. Da sie das Feuer nicht eröffnen durften, flogen die F-15Es stattdessen mehrere Überflüge mit hoher Geschwindigkeit so nah wie möglich an den irakischen Hubschraubern vorbei, um starke Wirbelschleppen zu erzeugen, und richteten dabei Laser auf die Cockpits der Hubschrauber, um zu versuchen, deren Besatzungen zu blenden; dies führte zum Absturz einer Hind. Danach ordnete die USAF-Führung an, dass die F-15Es nicht unter 10.000 Fuß (3.000 m) fliegen sollten, um eine Wiederholung zu verhindern.
F-15Es der 391st Fighter Squadron, 492d Fighter Squadron und 494th Fighter Squadron flogen in den 1990er Jahren regelmäßig in die Türkei. Im Januar 1993 wurden unter Verletzung des Waffenstillstandsabkommens irakische Ziele unterhalb des 32. Breitengrades im Norden angegriffen; 10 F-15Es führten Tage später einen Strafschlag durch. Die meisten Einsätze waren defensiver Natur, die Strike Eagles führten bei einem typischen Einsatz ein flexibles Waffensortiment mit. Die AWACS-Flugzeuge standen in engem Kontakt mit den F-15E-Besatzungen, die während des Fluges neue Aufgaben erhielten und so ungeplante Angriffe auf irakische Ziele fliegen konnten. Nach 1993 gab es nur noch wenige Verstöße gegen die Flugverbotszone, da der Irak einen kleinen Rückzug inszenierte. 1997 stimmte die Türkei der Einrichtung der Operation Northern Watch (ONW) zu und erlaubte den US-Streitkräften, den Luftwaffenstützpunkt Incirlik zu nutzen.
Im Dezember 1998 wurde die Operation Desert Fox durchgeführt, als der Irak UNSCOM-Inspektionen verweigerte. Am 28. Dezember 1998 schlugen drei F-15Es ein SA-3-Verfolgungsradar und eine optische Lenkeinheit ein und warfen jeweils zwei GBU-12 500-Pfund-Präzisionsmunition (PGMs) ab. Nach Desert Fox verletzte der Irak häufig die Flugverbotszonen, so dass F-15Es mehrere vorgeplante Vergeltungsschläge durchführten; allein in ONW wurden an mindestens 105 Tagen Waffen eingesetzt. Zwischen dem 24. und 26. Januar 1999 feuerten F-15Es mehrere AGM-130 und GBU-12 gegen SAM-Stellungen in der Nähe von Mosul im Nordirak ab. Sie flogen auch zur Unterstützung der Operation Provide Comfort und der Operation Provide Comfort II.
Einsätze auf dem BalkanBearbeiten
Operation Deny Flight war eine von den Vereinten Nationen erzwungene Flugverbotszone über Bosnien und Herzegowina aufgrund der sich verschlechternden Situation auf dem Balkan. Im August 1993 wurden die F-15Es der 492d und 494th FS nach Aviano, Italien, verlegt. Ende 1993 befahl die NATO einen begrenzten F-15E-Angriff auf den Flugplatz Udbina, der sich gegen serbische Truppen im benachbarten Kroatien richtete. Acht mit GBU-12 bewaffnete F-15Es starteten, um eine SA-6-Flugabwehrrakete anzugreifen; der Einsatz wurde mitten im Flug wegen der Anwendung strenger Einsatzregeln abgebrochen. Im Dezember 1993 starteten F-15Es, um ein Paar SA-2 zu zerstören, die zwei Sea Harrier FRS 1 der Royal Navy beschossen hatten. Im August 1995 wurden auch die F-15Es der 90th Fighter Squadron eingesetzt. Die 492d und 494th flogen seit Beginn von Deny Flight über 2.500 Einsätze, davon 2.000 von der 492d. Im August 1995 flogen F-15Es zur Unterstützung der NATO-Operation Deliberate Force Einsätze gegen serbische Panzer und Logistik rund um die bosnische Hauptstadt Sarajevo. Am 9. September setzte eine F-15E die erste GBU-15-Bombe des Typs ein und warf neun Bomben auf bosnisch-serbische Bodentruppen und Luftverteidigungsziele in der Nähe von Banja Luka ab.
Als Reaktion auf die Vertreibung der Kosovaren und die Ablehnung eines NATO-Ultimatums durch die serbische Regierung wurde im März 1999 die Operation Allied Force gestartet. Insgesamt 26 F-15E flogen die ersten Angriffe der Allied Force gegen serbische Boden-Luft-Raketenstellungen, Flugabwehrbatterien und Frühwarnradarstationen. Die Strike Eagles wurden sowohl in Aviano als auch in RAF Lakenheath in Großbritannien eingesetzt. Im Einsatz führten die F-15Es Luftnahunterstützungsmissionen (CAS) durch, ein beliebtes Konzept innerhalb der USAF. Die Einsätze dauerten in der Regel etwa 7,5 Stunden und beinhalteten zwei Luftbetankungen; die F-15Es führten eine Mischung aus Luft-Luft- und Luft-Boden-Munition mit sich, um sowohl Luftüberwachungsaufgaben als auch Angriffsmissionen in derselben Mission durchzuführen. Mobile SAM-Werfer stellten eine beträchtliche Bedrohung für NATO-Flugzeuge dar und hatten bereits erfolgreiche Abschüsse, insbesondere einer Lockheed F-117 Nighthawk, durchgeführt. Um aus größeren Entfernungen zuschlagen zu können, wurde die F-15E mit der AGM-130 ausgerüstet, die eine Stand-off-Strike-Fähigkeit bot.
Operation Enduring FreedomEdit
Wochen nach den Anschlägen vom 11. September 2001 verlegte die 391st Fighter Squadron zum Luftwaffenstützpunkt Ahmad al-Jaber in Kuwait, um die Operation Enduring Freedom in Afghanistan zu unterstützen. Bei den ersten Einsätzen stießen die F-15Es auf wenig Widerstand. In der ersten Nacht waren die Hauptziele militärische Strukturen der Taliban, Nachschubdepots sowie Trainingslager und Höhlen der Al-Qaida. Sowohl die AGM-130- als auch die GBU-15-Bomben mit einer Masse von 910 kg (2.000 lb) wurden eingesetzt; für die GBU-15 war es der erste Kampfeinsatz. GBU-24 und GBU-28 wurden gegen verstärkte Ziele, Kommando- und Kontrollzentren und Höhleneingänge eingesetzt. Die F-15E operierten oft paarweise an der Seite von Paaren von F-16C. Innerhalb weniger Wochen nach Beginn der Kampfhandlungen mangelte es an Zielen, die man angreifen konnte, da fast alle Ziele bereits zerstört waren. Die Taliban hatten Zugang zu tragbaren Boden-Luft-Raketen vom Typ SA-7 und FIM-92 Stinger, die für die meisten Flugzeuge, die oberhalb von 2.100 m (7.000 Fuß) flogen, keine Gefahr darstellten. Zusätzlich wurden schon früh feste SAM-Stellungen in der Nähe von Städten wie Mazar-i-Sharif und Bagram getroffen; Afghanistan war schnell zu einer Umgebung mit geringer Bedrohung für Luftoperationen geworden.
Die Flugzeuge flogen häufig Unterstützungsmissionen auf Abruf für die alliierten Bodentruppen, die F-15Es trugen in dieser Rolle normalerweise MK-82 und GBU-12 Bomben, manchmal wurden auch andere Waffen mitgeführt, während einer Mission wurden eine GBU-28, zwei GBU-24 und sechs GBU-12 abgeworfen. Häufige Ziele im weiteren Verlauf des Krieges waren einzelne Aufständische, leichte Fahrzeuge und Nachschubkonvois; neben Bomben der F-15Es wurde oft auch Kanonenfeuer eingesetzt. Während der Kämpfe über Afghanistan führten vier Besatzungen der 391st den längsten Jagdflugzeug-Einsatz der Geschichte durch; er dauerte insgesamt 15,5 Stunden, davon flogen neun Stunden über dem Zielgebiet. Zwei F-15E griffen zwei Kommando- und Kontrolleinrichtungen der Taliban, zwei mutmaßlich von Taliban-Kämpfern genutzte Gebäude und eine Straßensperre an; die F-15E mussten während des Einsatzes 12 Mal auftanken.
Am 4. März kam es zu einem weiteren Zwischenfall, der als „Battle of Roberts‘ Ridge“ bekannt wurde und bei dem mehrere F-15Es eine CAS-Mission durchführten. Die Flugzeuge zerstörten einen Taliban-Beobachtungsposten und reagierten auf nahegelegenen feindlichen Mörserbeschuss auf Navy SEAL-Kräfte, die im Shah-i-Kot-Tal nach einem in einen Hinterhalt geratenen MH-47E Chinook suchten. Mehrere Bomben wurden abgeworfen, als das SEAL-Team unter Beschuss geriet, doch eine Bombe verfehlte das Ziel, da die Flugbesatzung falsche Koordinaten verwendet hatte. Eine MH-47 mit einem Rettungsteam an Bord wurde beim Versuch, die SEALs zu unterstützen, durch eine Panzerfaust abgeschossen. Nach der Betankung warfen die F-15Es in Abstimmung mit den Bodentruppen weitere 11 GBU-12 ab und feuerten ihre Kanonen auf Taliban-Kräfte, die sich in unmittelbarer Nähe der Überlebenden der abgestürzten MH-47 befanden. Die F-16 der 18th Fighter Squadron flogen ebenfalls Luftangriffe, bis die Kanonenmunition aufgebraucht war, und warfen dann weitere Bomben ab. Die F-15Es hatten technische Probleme mit Funk- und Waffenausfällen, mehrere GBU-12 wurden abgeworfen, bevor sie nach Al Jaber in Kuwait zurückkehrten.
Jahre später kam es zu mehreren Zwischenfällen. Am 23. August 2007 warf eine F-15E irrtümlich eine 230 kg-Bombe auf britische Truppen ab und tötete dabei drei Soldaten; als Ursache wurde eine Verwechslung zwischen dem Fluglotsen und der F-15E bezüglich der Bombenkoordinaten angegeben. Am 13. September 2009 schoss eine F-15E eine nicht ansprechbare MQ-9 Reaper-Drohne über Nordafghanistan ab, um deren Eindringen in fremden Luftraum zu verhindern.
Operation Iraqi FreedomEdit
Ende 2002, während der Spannungen wegen des vermuteten irakischen Besitzes von Massenvernichtungswaffen, wurde das 4. Jagdgeschwader auf der Seymour Johnson Air Force Base angewiesen, mindestens eine Staffel für den Einsatz am Persischen Golf bereitzuhalten. Im Januar 2003 wurde das 336. Geschwader in Abstimmung mit den Planern des Combined Air Operations Center auf der Prince Sultan Air Base in Saudi-Arabien zur Al Udeid Air Base in Katar verlegt. Ende Januar begannen die F-15Es, im Rahmen der Operation Southern Watch zu fliegen und üblicherweise Überwachungs- und Aufklärungsmissionen durchzuführen. Zu den zusätzlichen Aufgaben gehörten simulierte Kampfeinsätze gegen potenzielle irakische Ziele und die regionale Einweisung in lokale Verfahren und Einsatzregeln. Während der OSW griffen die F-15Es Ziele im südlichen und westlichen Irak an, darunter Radaranlagen, Funkstationen, Kommando- und Kontrollstellen sowie Luftabwehrstellungen. In einer Nacht warfen vier F-15Es mehrere GBU-24 auf das Hauptquartier der irakischen Republikanischen Garde/Baath-Partei in Basrah ab, während ein anderer Flug mit vier F-15Es ein nahe gelegenes Hauptquartier des Luftverteidigungssektors mit sechs GBU-10 zerstörte.
Ende Februar erhielt die 336th zusätzliche Flugzeugbesatzungen, viele von den beiden nicht einsatzfähigen Staffeln in Seymour Johnson (der 333d und 334th Fighter Squadron) und der 391st Fighter Squadron in Mountain Home Air Force Base, so dass insgesamt vier Flugzeugbesatzungen pro F-15E zur Verfügung standen. Im März schlossen sich das Personal und die Flugzeuge der 335th Fighter Squadron der 336th in Al Udeid an. Ein Ziel war die Zerstörung der irakischen Luftverteidigung und des Frühwarnradarnetzes in der Nähe der jordanischen Grenze, so dass die F-16 und Hubschrauber von Beginn des Krieges an von Jordanien aus operieren konnten. Mehrere Radaranlagen und Richtfunkstationen wurden im Westirak in der Nähe des „H3“-Flugplatzes getroffen und stießen auf schweres Flakfeuer.
Am 19. März warfen F-117 Nighthawks Bomben über Bagdad ab und zielten auf ein Haus, in dem Saddam Hussein vermutet wurde; F-15Es warfen GBU-28 um den Flugplatz H3 ab. Am 20. März, dem Beginn des Krieges, feuerten F-15Es AGM-130 gegen Kommunikations-, Kommando- und Kontrollgebäude und andere wichtige Ziele in Bagdad; einige Waffen verfehlten ihr Ziel, möglicherweise aufgrund von Störungen durch EA-6B Prowler in der Nähe. Am 3. April 2003 verwechselte eine F-15E ein M270 Multiple Launch Rocket System (MLRS) mit einer irakischen Boden-Luft-Raketenstation und warf eine 230 kg schwere, lasergesteuerte Bombe ab, die drei Menschen tötete und fünf weitere verletzte.
Am 7. April 2003 führte eine F-15E mit Captain Eric Das und Major William Watkins an Bord einen wichtigen Abwehreinsatz zur Unterstützung von Spezialkräften durch; wahrscheinlich wurde sie bei der Bombardierung von Zielen in der Umgebung von Tikrit von der Luftabwehr abgeschossen. Das und Watkins wurden posthum mit dem „Distinguished Flying Cross“ und dem „Purple Heart“ ausgezeichnet. Während des Krieges wurden F-15Es für die Zerstörung von 60 % der gesamten Streitkräfte der irakischen Republikanischen Garde von Medina verantwortlich gemacht; sie trafen auch 65 MiGs am Boden und zerstörten wichtige Luftverteidigungs- und Kommandogebäude in Bagdad. Die F-15Es arbeiteten mit anderen in Al Udeid eingesetzten Jets zusammen, darunter F/A-18 der RAAF, F-16 und F-117 der USAF, Panavia Tornados der RAF und F-14 der US Navy.
Operation Odyssey DawnEdit
Nach der Verabschiedung der Resolution 1973 des Sicherheitsrates der Vereinten Nationen am 17. März 2011 wurden neben anderen NATO- und verbündeten Flugzeugen 18 F-15E der USAF zur Durchsetzung der libyschen Flugverbotszone als Teil der Operation Odyssey Dawn eingesetzt. Am 21. März 2011 stürzte eine F-15E der 492d FS in der Nähe von Bengazi, Libyen, ab. Beide Besatzungsmitglieder sprangen mit dem Fallschirm über einem Gebiet ab, das von widerständigen Teilen der libyschen Bevölkerung gehalten wurde, und wurden schließlich von US-Marines gerettet. Ausrüstungsprobleme verursachten ein Gewichtsungleichgewicht und trugen zum Absturz beim Verlassen des Zielgebiets bei.
Einsätze gegen den Islamischen Staat (2014-heute)
USAF F-15Es haben an der Operation Inherent Resolve gegen Kämpfer des Islamischen Staats (IS) im Irak und in Syrien teilgenommen. Am Morgen des 23. September 2014 führten zahlreiche amerikanische und arabische Flugzeuge Luftangriffe in Syrien gegen IS-Kämpfer, Trainingsanlagen, Hauptquartiere und Kommandoeinrichtungen, Lagereinrichtungen, ein Finanzzentrum, Versorgungsfahrzeuge und bewaffnete Fahrzeuge durch. Das Pentagon veröffentlichte Videos von Zielen, die durch von F-15Es eingesetzte Geschosse getroffen wurden, aufgenommen von ihren eigenen AN/AAQ-33 Sniper-Zielkapseln. Zwischen August 2014 und Januar 2015 flogen die F-15Es 37 Prozent aller USAF-Einsätze.
USAF F-15Es, die auf der RAF Lakenheath im Vereinigten Königreich stationiert sind, führten mehrere chirurgische Langstreckenangriffe gegen IS-Lager und prominente Persönlichkeiten in Libyen durch. Am 13. November 2015 tötete ein Paar F-15Es Abu Nabil al-Anbari, den Anführer des Islamischen Staates im Irak und in der Levante in Libyen, bei einem Angriff in der Nähe von Darnah im Osten Libyens. Am 20. Februar 2016 trafen F-15Es der USAF ein IS-Trainingslager in der Nähe von Sabratha, in dem sich ausländische Kämpfer aufhielten, und töteten dabei Berichten zufolge Noureddine Chouchane, einen 36-jährigen tunesischen Dschihadisten, der mit den Anschlägen von Sousse im Jahr 2015 in Verbindung gebracht wird. Quellen sagten, dass 49 Menschen getötet und 6 verwundet wurden; zwei Serben, die 2015 vom IS entführt worden waren, wurden Berichten zufolge ebenfalls getötet.
Am 8. Juni 2017 schoss eine F-15E eine pro-syrische Regime-Drohne in der Nähe von Al Tanf, Syrien, ab; laut OIR-Beamten wurde sie abgeschossen, nachdem sie „eine von mehreren Waffen, die sie trug, in der Nähe einer von Koalitionspersonal besetzten Position eingesetzt hatte… ähnlich der Größe einer US MQ-1 Predator“. Bei der Drohne könnte es sich um eine Shahed 129 gehandelt haben; am 20. Juni 2017 wurde eine zweite Shahed-129 von einer F-15E nahe der 50-Meilen-Sperrzone um Al-Tanf abgeschossen.
IsraelEdit
Die F-15I wird von der Israeli Defense Force/Air Force No 69 Squadron betrieben, Sie ist der Nachfolger der F-4 Phantom II. Sie wird aufgrund ihrer großen Reichweite, ihrer hohen Munitionskapazität und ihrer fortschrittlichen Systeme ähnlich wie ein strategischer Bomber eingesetzt.
Nach dem Golfkrieg 1991, in dem israelische Städte von irakischen SCUD-Raketen angegriffen wurden, entschied die israelische Regierung, dass ein Langstreckenkampfflugzeug benötigt wurde und stellte eine Anfrage (Request for Information – RFI). Daraufhin bot Lockheed Martin eine Version des F-16 Fighting Falcon an, während McDonnell Douglas sowohl die F/A-18 Hornet als auch die F-15E anbot. Am 27. Januar 1994 gab die israelische Regierung ihre Absicht bekannt, 21 modifizierte F-15E zu kaufen, die als F-15I bezeichnet wurden. Am 12. Mai 1994 genehmigte die US-Regierung den Kauf von bis zu 25 F-15I durch Israel. Im November 1995 bestellte Israel vier weitere F-15I; 25 wurden von 1996 bis 1998 gebaut. Einige der Luft-Luft-Raketen, die das Flugzeug tragen kann: die AIM-9L, die Rafael Python 4 und die Rafael Python 5 infrarotsuchenden Raketen; und die AIM-7 Sparrow und die AIM-120 AMRAAM radargesteuerten Raketen. Im Jahr 1999 gab Israel seine Absicht bekannt, weitere Kampfflugzeuge zu beschaffen und dass ein möglicher Kandidat die F-15I sei. Der Auftrag ging jedoch an die F-16I.
Saudi-ArabienEdit
Im November 2009 flogen F-15 der Royal Saudi Air Force (RSAF) zusammen mit saudischen Tornados Luftangriffe inmitten des Houthi-Aufstands im Nordjemen. Es war die erste Militäraktion der RSAF über feindlichem Gebiet seit der Operation Wüstensturm. Im Oktober 2010 beantragte Saudi-Arabien im Rahmen eines Foreign Military Sale (FMS) 84 Kampfflugzeuge des Typs F-15SA (Saudi Advanced), die Aufrüstung der bestehenden F-15S-Flotte auf F-15SA-Standard sowie die dazugehörige Ausrüstung und Waffen. Am 29. Dezember 2011 unterzeichneten die USA einen Vertrag über den Verkauf von 84 F-15SA sowie der F-15S-Upgrades im Wert von 29,4 Milliarden US-Dollar. Im Juni 2012 wurde ein FMS-Vertrag über 68 F-15S zu F-15SA Modifikationskits an Boeing vergeben. Am 20. Februar 2013 fand der Jungfernflug der ersten neu gebauten F-15SA statt.
Saudi führt Intervention im Jemen (2015-heute)
Am 26. März 2015 begannen saudi-arabische F-15S zusammen mit anderen arabischen Koalitionsstreitkräften mit dem Angriff auf Ziele im Jemen als Teil der von Saudi-Arabien geführten Intervention im Jemen, genannt Operation Decisive Storm. Gegen eine gemeinsame Truppe aus ehemaligen Houthi-Rebellen und Kräften der jemenitischen Armee wurden die Angriffe, zumindest anfangs, durch ineffektives Flugabwehrfeuer beantwortet, das Berichten zufolge nur Schäden verursachte, wenn es auf den Boden fiel. Die frühen Angriffe richteten sich gegen Luftverteidigungsanlagen, Armeehauptquartiere, Militärflughäfen, Depots für ballistische Raketen und Abschussrampen. Während dieser Angriffe stürzte eine saudische F-15S in den Golf von Aden, nachdem sie über dem Meer gekreist war; ihre beiden Piloten konnten sich in Sicherheit bringen und wurden von einem HH-60G-Rettungshubschrauber der USAF aus dem Meer geborgen; arabische Koalitionsberichte behaupteten, feindliches Feuer sei nicht beteiligt gewesen, während Houthi und iranische Quellen behaupteten, sie hätten das Flugzeug abgeschossen. Am 8. Januar 2018 wurde eine F-15S der RSAF Berichten zufolge von einer Boden-Luft-Rakete der Houthi abgeschossen; ein von den Houthi veröffentlichtes Video zeigt, wie die F-15 die Geschwindigkeit erhöht und Täuschkörper abwirft, bevor sie von einem Projektil getroffen wird und offenbar schwere Schäden erleidet. Am 9. Januar 2017 verkündete das Houthi-Medium Al-Masirah, dass die F-15 beschädigt wurde, aber nicht abgestürzt sei.
Am 21. März 2018 veröffentlichten Houthi-Rebellen ein Video, das angeblich zeigt, wie eine F-15 der RSAF in der Provinz Saada von einer R-27-Luft-Luft-Rakete getroffen wird, die für den Boden-Luft-Einsatz angepasst wurde. Wie in dem Video des vorangegangenen ähnlichen Treffers vom 8. Januar scheint das Ziel, obwohl es eindeutig getroffen wurde, nicht in den Himmel zu fallen, wenn das Video stoppt. Die saudischen Streitkräfte bestätigten den Treffer, während sie sagten, dass der Jet sicher auf einem saudischen Stützpunkt gelandet sei. Saudische Quellen bestätigten, dass es sich bei dem Vorfall um eine Boden-Luft-Rakete handelte, die vom Flughafen Saada aus auf den Jet abgefeuert wurde.