In einem Auto mit Verbrennungsmotor hält das Kühlsystem die optimale Temperatur des Motors aufrecht und verhindert, dass er überhitzt.
Ein Motorkühlmitteltemperatursensor oder ECT misst die Temperatur des flüssigen Kühlmittels. Ein typischer Motorkühlmittel-Temperatursensor ist ein Thermistor mit negativem Temperaturkoeffizienten (NTC), d. h. sein elektrischer Widerstand nimmt ab, wenn die Temperatur steigt. Die Spitze des ECT-Sensors ragt in einen der Kühlsystemkanäle und ist in die Kühlflüssigkeit eingetaucht.
Viele Fahrzeuge haben mehr als einen Kühlmitteltemperatursensor. Bei den meisten Fahrzeugen ist der primäre ECT-Sensor (ECT-Sensor 1) in der Nähe des Thermostats im Zylinderkopf oder -block oder am Thermostatgehäuse installiert. Ein zweiter Kühlmitteltemperatursensor könnte in einem anderen Teil des Motors oder im Kühler installiert sein.
Einige Fahrzeuge verwenden einen Zylinderkopftemperatur- oder CHT-Sensor anstelle des ECT-Sensors oder zusätzlich zu diesem. Der CHT-Sensor (siehe Foto) funktioniert auf die gleiche Weise, aber er misst die Temperatur des Zylinderkopfmetalls und ist nicht in Kühlmittel eingetaucht. Dadurch kann der CHT-Sensor die Temperatur des Motors auch bei Verlust von Kühlmittel korrekt messen. Dies kann helfen, Überhitzung zu vermeiden.
Ein ECT-Sensor ist mit dem Hauptrechner (Powertrain Control Module oder PCM) verbunden. Das PCM liefert eine Referenzspannung (typischerweise 5 Volt) und überwacht ständig das ECT-Sensorsignal. Basierend auf diesem Signal passt das PCM die Motorleistung an und schaltet die elektrischen Kühlerlüfter ein, wenn die Temperatur einen bestimmten Wert erreicht.
Wenn das Signal des Sensors fehlt oder außerhalb des erwarteten Bereichs liegt, schaltet das PCM die „Check Engine“-Lampe ein und speichert den entsprechenden Fehlercode in seinem Speicher.
ECT/CHT-Sensor Probleme
Eines der häufigsten Probleme ist, wenn der Sensor eine schlechte Verbindung im Stecker oder im Kabelbaum hat. Dadurch kommt es zu Unterbrechungen im Signal zum PCM und das PCM setzt den Fehler. Bei einigen Fahrzeugen zeigen sich die Symptome dieses Problems in Form von unregelmäßigen Messwerten der Temperaturanzeige. Der Motor läuft möglicherweise im Fail-Safe-Modus: Die Klimaanlage kann aufhören zu arbeiten und die Kühlerlüfter können ständig laufen.
Zum Beispiel muss laut Service Bulletin 05-002-12 für den 2011er Dodge Journey mit dem 2.4L-Motor zur Behebung der Fehlercodes P0117 (Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Low) oder P0118 (Engine Coolant Temperature Sensor Circuit High) der Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers ausgetauscht werden, der zu nahe am ECT-Sensoranschluss verlegt wurde.
Das GM-Service-Bulletin PI0631F für den Chevrolet Impala 2012-2013 erwähnt das Problem mit dem Kabelbaum, der auf der vorderen rechten Seite des Getriebes scheuert. Wenn einer der Drähte beschädigt oder kurzgeschlossen ist, kann dies viele verschiedene Fehlercodes verursachen, einschließlich der ECT-Sensorcodes P0117 und P0118. Der Kabelbaum muss repariert werden, um das Problem zu beheben.
Korrosion an den Sensorklemmen oder dem Stecker kann ebenfalls sensorbezogene Fehler verursachen. So beschreibt das Ford-Service-Bulletin TSB 11-10-5 das Problem bei den Modellen Fusion, Escape, Transit Connect sowie Fahrzeugen der Marken Mercury und Lincoln mit 2,5-Liter-Motor aus den Jahren 2010-2012: Wasserverunreinigungen im Sensorstecker können die Codes P1285, P1299 und/oder P0128 verursachen. Je nach Schweregrad der Korrosion müssen der Steckverbinder und der CHT-Sensor gereinigt oder ausgetauscht werden.
Das Bulletin SI M17 06 12 für einige MINI Cooper/CooperS Fahrzeuge der Baureihen R55, R56, R57 und R58 beschreibt ein ähnliches Problem mit der Korrosion im Inneren des Kühlmitteltemperatursensors (ECT), das zu einer ungenauen Motortemperaturanzeige führen kann. Die Reparatur umfasst den Einbau eines neuen Sensors und die Nachrüstung einiger zugehöriger Teile.
Viele Check Engine Light Codes im Zusammenhang mit dem ECT-Sensor können auch durch andere Gründe verursacht werden, wie z. B. ein schlechtes Thermostat oder Probleme mit dem Kühlsystem, einschließlich einer undichten Kopfdichtung. Das Problem muss richtig diagnostiziert werden. In Anbetracht der Tatsache, dass der ECT-Sensor kein teures Teil ist, wird natürlich oft empfohlen, ihn bei Verdacht auf eine Fehlfunktion auszutauschen.
Wege zum Testen des Motorkühlmitteltemperatursensors
Da die Spitze des Sensors in Kühlmittel eingetaucht werden muss, können ein niedriger Kühlmittelstand oder Lufteinschlüsse im Kühlsystem dazu führen, dass das Signal des Sensors falsch ist. Bei Problemen mit dem Kühlsystem muss immer zuerst der Kühlmittelstand überprüft werden. Der ECT-Sensorstecker muss auf beschädigte Stifte oder Korrosion überprüft werden. Es gibt mehrere Möglichkeiten, den ECT-Sensor zu testen; die richtige Methode finden Sie im Servicehandbuch.
Testen des ECT/CHT-Sensors Widerstand: Eine Möglichkeit besteht darin, den Widerstand des Sensors bei verschiedenen Motortemperaturen zu messen und die Messwerte mit den im Servicehandbuch aufgeführten Spezifikationen zu vergleichen.
Wir haben zum Beispiel den Widerstand des ECT-Sensors in diesem Auto getestet. Der Widerstand des Sensors kann nur gemessen werden, wenn der Sensor vom Stromkreis abgeklemmt ist. Der Grund dafür ist, dass wenn man den Widerstand einer elektrischen Komponente misst, die noch an den Stromkreis angeschlossen ist, die Messung nicht genau ist.
Der Widerstand betrug 2.953 Ohm, als der Motor kalt war. Er sank auf 248,5 Ohm, nachdem der Motor vollständig warmgelaufen war; siehe Foto. Dieser Sensor ist innerhalb der Spezifikationen. Natürlich variieren die Widerstandsspezifikationen je nach Fahrzeug.
Prüfen der Spannung des ECT/CHT-Sensors: Eine weitere Möglichkeit, den Sensor zu testen, ist die Messung der Spannung an den Sensorklemmen bei eingeschalteter Zündung.
Der Sensor ist mit dem Motorcomputer (PCM) verbunden. Das PCM liefert die Referenzspannung (typischerweise 5 Volt); eine weitere Leitung ist die Sensormasse. Sowohl die Referenzspannung als auch die Masse müssen zuerst überprüft werden. Da der Widerstand des Sensors mit zunehmender Erwärmung des Motors sinkt, sinkt auch die Spannung. Auf diesem Foto haben wir den ECT-Sensor rückverdrahtet, so dass er mit dem Stromkreis verbunden bleibt.
Wenn das Auto kalt war, haben wir 3,96 Volt gemessen. Bei voll aufgewärmtem Motor sank die Spannung auf 0,988 Volt. Wenn der Sensor abgeklemmt ist, zeigt das Multimeter 5 Volt an. Wenn keine Spannung vorhanden ist, wissen Sie, dass der Stromkreis entweder offen oder kurzgeschlossen ist. Zum Beispiel könnte einer der Drähte im Sensorkabelbaum brechen oder an einem Metallteil reiben und einen Kurzschluss verursachen.
Vergleichen Sie die Messwerte des ECT- oder CHT-Sensors mit anderen Temperatursensoren: Ein Beispiel für einen anderen Sensor, der die Temperatur misst, ist der Sensor für die Ansauglufttemperatur (IAT).
Wenn das Auto über Nacht geparkt war, sollten die Temperatur des Motors (ECT oder CHT) und die Temperatur des IAT-Sensors, der sich im Ansaugtrakt befindet, sehr nahe beieinander liegen. Wir haben die Messwerte beider Sensoren im Auto, das über Nacht geparkt wurde (der Motor ist kalt), mit der Torque-App überprüft.
Wie Sie auf dem Foto sehen können, misst der IAT-Sensor 32°F im Ansaugtrakt, während der ECT-Sensor 30,2°F misst. Der kleine Unterschied kommt daher, dass sich die Luft am Morgen schneller erwärmt als der Metallmotor. Wenn der Unterschied viel größer wäre, würde das bedeuten, dass einer der Sensoren die Temperatur falsch misst.
Diagnose von intermittierenden Temperatursensorproblemen: Wenn es ein intermittierendes Problem im ECT- oder CHT-Sensorkreis gibt, verwenden Mechaniker ein Scan-Tool, um es zu diagnostizieren.
Mit angeschlossenem Scan-Tool überwacht ein Mechaniker die Sensorspannung, während er leicht auf den Sensor klopft und am Kabelbaum und Stecker wackelt. Eine Änderung der Spannung zeigt den Problembereich an. Eine andere Möglichkeit ist die Überwachung der ECT-Temperatur.
Zur Demonstration haben wir die Kühlmitteltemperatur mit der Torque-App überwacht, siehe Foto. Wir simulierten eine intermittierende schlechte Verbindung, indem wir den ECT-Sensor schnell abzogen und wieder anschlossen. Wie Sie sehen können, fällt die Temperatur kurzzeitig ab und steigt dann wieder an.
Warum zeigt der ECT-Sensor -40°F (-40°C) an? Wenn der ECT-Sensor abgeklemmt ist, zeigt das Scan-Tool -40 Grad an (-40° Fahrenheit entspricht -40° Celsius).
Diese Funktion ist nützlich bei der Diagnose von Fehlercodes im Zusammenhang mit dem ECT-Sensor. Wenn das PCM den Fehlercode setzt, speichert es auch den Freeze Frame, der eine Momentaufnahme der wichtigsten Parameter zum Zeitpunkt des Fehlers ist. Wenn der Freeze Frame die ECT bei -40 Grad anzeigt, bedeutet dies, dass der ECT-Sensorkreis zum Zeitpunkt des Fehlers offen war. Es könnte sich um ein Problem mit dem Sensor selbst, dem Stecker oder dem Kabelbaum handeln.
Austausch des Motortemperatursensors
In den meisten Autos ist es einfach, den ECT- oder CHT-Sensor zu ersetzen. In vielen Autos wird der Sensor von einem Clip gehalten. Bei einigen Fahrzeugen ist möglicherweise eine spezielle tiefe Steckdose erforderlich. Der Austausch des Motortemperatursensors in einer Werkstatt kostet zwischen $59 und $129 (Arbeit) für ein durchschnittliches Auto. Der Sensor (Teil) ist nicht sehr teuer; es ist am besten, ein OEM-Teil zu verwenden. Nachdem der ECT-Sensor ausgetauscht wurde, muss das Kühlsystem neu befüllt und entlüftet werden. Das Kühlsystem steht im heißen Zustand unter Druck! Wenn Sie sich entscheiden, den ECT-Sensor als Do-it-yourself-Projekt zu ersetzen, lesen Sie die Anweisungen und Sicherheitsvorkehrungen im Wartungshandbuch nach. Wenn Sie den CHT-Sensor austauschen, ist es wichtig, den neuen Sensor mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anzuziehen. Wir haben in diesem Artikel mehrere Links gepostet, über die Sie gegen eine Abonnementgebühr Zugang zu einem Servicehandbuch erhalten können.
Ist es notwendig, den ECT-Sensor zu ersetzen, wenn der Thermostat ersetzt wird? Nein, das ist nicht notwendig. Es kann jedoch ein intermittierender Fehler im Zusammenhang mit der Motortemperaturregelung auftreten und es ist schwierig festzustellen, ob es sich um den Thermostat oder den Kühlmitteltemperatursensor handelt. In diesem Fall werden normalerweise beide gleichzeitig ausgetauscht. Lesen Sie mehr über den Thermostat: Funktionsweise, Symptome, Probleme, Prüfung. Bei einigen Fahrzeugen muss der Motorcomputer neu programmiert werden, wenn ein Fehler im Zusammenhang mit der Motortemperaturregelung vorliegt.