Heading

Ein Land Rover, der fliegt!

„Andere Flugzeuge in dieser Kategorie sind wie Kastenwagen. Wir sehen unseres gerne als Land Rover“, sagt Lynn Thomas, Vizepräsident von Quest Aircraft. Thomas spricht von der Kodiak Turboprop Single des Unternehmens. Dieses robuste kleine Biest gibt es zwar schon seit ein paar Jahren, aber 2014 kann man es zum ersten Mal mit einer Executive-Ausstattung kaufen. Jetzt können Sie also all die Orte besuchen, an die Flugzeuge scheinbar nicht gehen sollten – und das mit Komfort. Und das macht die Kodiak zu einem Kandidaten für einen Test auf diesen Seiten.

Wenn die Landebahn zu kurz und rau für eine Cessna Caravan ist und die Zuladung mehr ist, als in eine Pilatus Porter passt, kann die Kodiak den Job erledigen. Müssen Sie auf 1.200 Fuß Schotter, einem welligen Feld oder einem schrägen Hang landen oder mit einem Korkenzieher in einen kleinen Gletschersee hinunterfahren (nur mit Schwimmern, bitte)? Das ist das Flugzeug, das Sie brauchen.

Selbst wenn Sie nichts von all diesen Dingen tun, nur den Asphalt benutzen und sich einfach unglaublich sicher fühlen wollen, sollten Sie dieses Flugzeug in Betracht ziehen. Die Kodiak wurde nach den neuesten und strengsten Crash-Standards konstruiert und scheint in jeder Hinsicht überdimensioniert zu sein. Sie geht langsamer in den Sackflug über als mancher primäre Trainer und ist praktisch nicht zu trudeln. Außerdem bietet er ein Garmin G1000 Glaspanel-Avioniksystem mit standardmäßiger synthetischer Sicht. Das ist sehr praktisch, wenn Sie in der Nähe von Gelände in der Mitte von Nirgendwo fliegen. Die einzige Möglichkeit, sich in diesem Flugzeug zu verletzen, ist, abgeschossen zu werden. Es gibt mehr als 100 davon und es gab nur wenige Unfälle, darunter einen mit Todesopfern. In allen Fällen war die Ursache ein Pilotenfehler.

Das Basismodell kostet Sie 1,975 Millionen Dollar. Mit Klimaanlage, zusätzlichem Sauerstoff (das Flugzeug steht nicht unter Druck), dem Unterflur-Frachtraum, der Executive-Ausstattung, dem Vereisungsschutz und einigen Extras im Avionik-Panel kommen Sie auf etwa 2,4 Millionen Dollar.

Mit der Executive-Ausstattung „Summit“ bietet die Kodiak Platz für fünf Passagiere (mit einem Piloten); in den zweckmäßigeren Ausstattungen finden acht bis neun Personen Platz. Nicht zu verwechseln mit dem Innenraum einer Gulfstream. Es stehen zwei Farben zur Auswahl: beige und grau. Nichtsdestotrotz ist die Kabine komfortabel und funktional.

Bei der Executive-Ausstattung erhalten Sie verstellbare Sitze, einige Schränke und Tische an den Seitenwänden. Die Sitze lassen sich schnell herausnehmen, und durch die riesige linke hintere Frachttür (etwa 1,5 mal 1,5 Meter) kann alles geladen werden, von 55-Gallonen-Fässern bis hin zu Motorrädern. Hinter den Pilotensitzen bietet die Kabine des Kodiak ein beeindruckendes Volumen von 248 Kubikmetern, und mit dem optionalen Cargo-Pod können Sie weitere 63 Kubikmeter gewinnen.

Mit vollem Treibstoff kann ein durchschnittlich ausgestatteter Kodiak 1.160 Pfund Nutzlast 1.005 Seemeilen mit einer 45-minütigen Reserve transportieren. Die meisten Betreiber machen jedoch kürzere Sprünge, wodurch sich die Treibstofflast verringert und die Nutzlast erhöht. Mit etwas weniger als halb gefüllten Tanks (900 Pfund) kann das Flugzeug 2.400 Pfund Nutzlast 350 Seemeilen mit einer Reserve von 45 Minuten transportieren.

Das Hinzufügen von Schwimmern reduziert diese Zahl natürlich ein wenig und verlangsamt die Geschwindigkeit in der Luft um einige Knoten. Für das Flugzeug sind traditionelle Aluminium- und leichtere Verbundstoff-Amphibienschwimmer erhältlich.

Beachten Sie, dass Sie, egal für welche Ausstattung Sie sich entscheiden, keine Toilette bekommen. Und das kann ein Problem sein, denn mit einem Verbrauch von nur 42 Gallonen pro Stunde bei einer gemächlichen Geschwindigkeit von 180 Knoten kann ein Flug in einer Kodiak bis zu sechs Stunden dauern, oder mehr als acht, wenn man ein wenig Gas gibt. Lassen Sie den Kaffeestopp vor dem Flug besser ausfallen.

Die Hintergrundgeschichte der Kodiak ist interessant. Entwickelt für humanitäre Einsätze, wurde sie ursprünglich von internationalen Wohltätigkeits- und Missionsgruppen finanziert, die traditionell auf Kolbenflugzeuge gesetzt hatten. Da der Treibstoff für diese Motoren jedoch unerschwinglich teuer und an Orten wie Lateinamerika und Afrika knapp wurde, brauchten diese Gruppen ein Flugzeug, das Düsentreibstoff verbrennt und mit dem man sich die Seele aus dem Leib prügeln kann.

Die Arbeit begann offiziell im Jahr 2001 und das Flugzeug wurde 2007 zertifiziert. Seitdem wurde es an humanitäre Brennpunkte auf der ganzen Welt verteilt und dient auch den Bedürfnissen von Frachttransporteuren, Fallschirmspringerclubs, Strafverfolgungsbehörden und Privatpersonen.

Flugzeugverkäufern kann man einige enthusiastische Übertreibungen über ihre Produkte verzeihen, aber Thomas von Quest übertreibt nicht, wenn er sagt, dass die Kodiak „so robust ist, dass keine Dinge kaputt gehen und sich abnutzen.“

Betrachten Sie den Motor. Der 750 PS starke Pratt & Whitney Canada PT6A-34 hat eine Lebensdauer von 4.000 Stunden zwischen den Überholungen, etwa 10 Prozent mehr als andere Mitglieder dieser Triebwerksfamilie. Und Sie können diese Zeit auf 8.000 Stunden verlängern, wenn Sie den Motor in ein Trendüberwachungsprogramm einschreiben.

Thomas behauptet auch, dass der Kodiak weniger Wartung pro Flugstunde benötigt als einige andere populäre einmotorige Turbinenflugzeuge – etwa 20 Minuten pro Flugstunde, basierend auf den Erfahrungen der Kunden von Quest. Dies trägt zu den insgesamt niedrigen direkten Betriebskosten des Modells von etwa 360 Dollar pro Stunde bei. (Natürlich variieren Ihre Kosten, je nachdem, wie Sie Ihr Flugzeug nutzen.) Dieser Betrag – der Treibstoff, Öl und Triebwerksreserven einschließt – macht die Kodiak im Betrieb günstiger als einige Kolbenmotorflugzeuge.

Ein Grund dafür ist wahrscheinlich, dass es einfach weniger Dinge gibt, die an dem Flugzeug kaputt gehen können: Es hat ein festes, im Gegensatz zu einem einziehbaren Fahrwerk, und, wie bereits erwähnt, ist die Kabine drucklos. Außerdem wurde die Kodiak für den Einsatz im Busch konzipiert, wo die Ressourcen spartanisch sind. Das Hauptfahrwerk ist überdimensioniert, der Rumpf ist für den Fall der Fälle doppelt genietet und das Seitenruder ist massiv. Und trotzdem kann die Kodiak mit voller Beladung von einem 1.000-Fuß-Startplatz abheben. Immer und immer wieder.

Zugegeben, nicht jeder braucht diese Fähigkeit. Andererseits sieht man in Städten viele SUVs herumfahren. Manchmal ist es einfach schön zu wissen, dass man etwas kann, auch wenn man weiß, dass man es nie tun wird.

Anmerkung der Redaktion: Der obige Text wurde gegenüber der gedruckten Version überarbeitet, um eine Korrektur bezüglich der Unfallinformationen zu berücksichtigen.