Die Befugnisse des RFC, die schon vor Beginn des Zweiten Weltkriegs gewachsen waren, wurden während des Krieges weiter ausgebaut. Präsident Roosevelt legte den RFC und die Federal Deposit Insurance Corporation (FDIC) zusammen, was einer der Meilensteine des New Deal war. Oscar Cox, einer der Hauptautoren des Lend-Lease Act und General Counsel der Außenwirtschaftsverwaltung, trat ebenfalls bei. Lauchlin Currie, ehemals Mitarbeiter des Federal Reserve Board, war der stellvertretende Administrator von Leo Crowley. Der RFC gründete acht neue Unternehmen und kaufte ein bestehendes Unternehmen. Die acht Tochtergesellschaften zu Kriegszeiten waren die Metals Reserve Company, Rubber Reserve Company, Defense Plant Corporation, Defense Supplies Corporation, War Damage Corporation, US Commercial Company, Rubber Development Corporation und Petroleum Reserve Corporation. Diese Unternehmen halfen bei der Finanzierung der Entwicklung von synthetischem Kautschuk, dem Bau und Betrieb einer Zinnschmelze und der Einrichtung von Abaca-Plantagen (Manilahanf) in Mittelamerika. Sowohl Naturkautschuk als auch Abaca (das zur Herstellung von Seilprodukten verwendet wurde) waren hauptsächlich in Südasien produziert worden, das während des Krieges unter japanische Kontrolle geriet. Die Programme des RFC förderten die Erschließung alternativer Quellen für diese Materialien. Synthetischer Kautschuk, der vor dem Krieg in den Vereinigten Staaten nicht produziert wurde, wurde in den Nachkriegsjahren schnell zur Hauptquelle für Kautschuk.
Die War Insurance Corporation wurde am 13. Dezember 1941 durch das Gesetz vom 10. Juni 1941 (55 Stat. 249) gegründet, durch das Gesetz vom 27. März 1942 (56 Stat. 175) in War Damage Corporation umbenannt und ihre Satzung am 31. März 1942 eingereicht. Sie war vom Federal Loan Administrator mit Zustimmung des Präsidenten der Vereinigten Staaten gemäß §5(d) des Reconstruction Finance Corporation Act von 1932, 15 USCA §606(b), gegründet worden, um Schäden am Eigentum amerikanischer Staatsangehöriger zu versichern, die von privaten Versicherern nicht abgedeckt werden konnten und die durch „feindliche Angriffe, einschließlich der Militär-, Marine- und Luftstreitkräfte der Vereinigten Staaten bei der Abwehr feindlicher Angriffe“ entstanden. Vor dem 1. Juli 1942 bot die War Damage Corporation eine solche Versicherung ohne Entschädigung an, aber durch einen ausdrücklichen Erlass des Kongresses wurde §5(g) zum Reconstruction Finance Corporation Act, 15 USCA §606(b)(2) hinzugefügt, der besagt, dass die War Damage Corporation ab dem 1. Juli 1942 Versicherungspolicen gegen Zahlung von Jahresprämien ausstellen sollte. Gemäß den Bestimmungen der Charta der War Damage Corporation war ein genehmigtes Grundkapital von 100.000.000 US-Dollar vorgesehen, das vollständig von der Reconstruction Finance Corporation gezeichnet wurde.
Die Corporation wurde durch die Executive Order #9071 vom 24. Februar 1942 von der Federal Loan Agency an das Department of Commerce übertragen, durch das Gesetz vom 24. Februar 1945 (59 Stat. 5) an die Federal Loan Agency zurückgegeben und durch das Gesetz vom 30. Juni 1947 (61 Stat. 202) abgeschafft, wobei ihre Funktionen von der Reconstruction Finance Corporation übernommen wurden. Die Befugnisse der War Damage Corporation endeten, mit Ausnahme der Liquidation, am 22. Januar 1947.
Von 1941 bis 1945 genehmigte die RFC jedes Jahr Kredite und Investitionen in Höhe von über 2 Milliarden US-Dollar, wobei 1943 ein Höchststand von über 6 Milliarden US-Dollar genehmigt wurde. Der Umfang der RFC-Kreditvergabe hatte sich während des Krieges erheblich erhöht.
Die Petroleum Reserves Corporation wurde in das Office of Economic Warfare überführt, das in der Foreign Economic Administration zusammengefasst wurde, die wiederum in die Reconstruction Finance Corporation überging und in die War Assets Corporation umgewandelt wurde. Die War Assets Corporation wurde nach dem 25. März 1946 aufgelöst. Die meisten Kreditvergaben an Kriegstöchter endeten 1945, und alle derartigen Kreditvergaben endeten 1948.
Entsorgung von Flugzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg
Nach dem Krieg richtete die Reconstruction Finance Corporation fünf große Lager-, Verkaufs- und Verschrottungszentren für Flugzeuge der Army Air Forces ein. Diese befanden sich auf der Kirtland Air Force Base in Albuquerque, New Mexico; der Altus Air Force Base in Oklahoma; der Kingman Air Force Base in Arizona; der Ontario Air Force Base in Kalifornien und der Walnut Ridge Air Force Base in Arkansas. Eine sechste Einrichtung für die Lagerung, den Verkauf und die Verschrottung von Navy- und Marine-Flugzeugen befand sich in Clinton, Oklahoma.
Schätzungen über die Anzahl der überschüssigen Flugzeuge beliefen sich auf bis zu 150.000. Bis zum Sommer 1945 waren mindestens 30 Verkaufsdepots und 23 Verkaufszentren in Betrieb. Im November 1945 schätzte man, dass insgesamt 117.210 Flugzeuge als Überschuss abgegeben werden würden.
Zwischen 1945 und Juni 1947 bearbeiteten die RFC, die War Assets Corporation und die War Assets Administration (die Entsorgungsfunktion der RFC wurde am 15. Januar 1946 an die WAC und im März 1946 an die WAA übertragen) etwa 61.600 Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, von denen 34.700 als flugfähig verkauft wurden und 26.900, hauptsächlich Kampfflugzeuge, zur Verschrottung verkauft wurden.
Die meisten der Transporter und Trainer konnten in der zivilen Flotte verwendet werden, und Trainer wurden für 875 bis 2.400 US-Dollar verkauft. Die Jagdflugzeuge und Bomber waren in Friedenszeiten kaum von Nutzen (abgesehen von der Erhaltung von Warbirds und Luftfahrtmuseen und einem frühen Einsatz zur Brandbekämpfung aus der Luft in späteren Jahrzehnten), obwohl einige verkauft wurden. Typische Preise für überschüssige Flugzeuge waren:
- Vultee BT-13 Valiant US$450
- Lockheed P-38 Lightning US$1.250
- North American AT-6 US$1.500
- Douglas A-26 Invader US$2.000
- North American P-51 Mustang US$3.500
- North American B-25 Mitchell US$8,250
- Boeing B-17 Flying Fortress US$13,750
- Consolidated B-24 Liberator US$13,750
- Consolidated B-32 Dominator US$32,500
Viele Flugzeuge wurden an Gemeinden oder Schulen für eine minimale Gebühr oder sogar kostenlos zur Nutzung als Gedenkstätte übergeben. Eine Pfadfindergruppe kaufte eine B-17 Flying Fortress für 350 US-Dollar.
Allgemeine Verkäufe wurden von diesen Zentren aus durchgeführt; die Idee einer langfristigen Lagerung wurde jedoch angesichts der ungefähren Kosten von 20 US-Dollar pro Monat und Flugzeug bald verworfen, und im Juni 1946 wurden die restlichen Flugzeuge, mit Ausnahme derer in Altus, zum Verkauf angeboten. Bis 1964 wurde diese Aufgabe von der 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group der USAF übernommen, die auf der Davis-Monthan Air Force Base stationiert ist und als einziger Aufbewahrungsort für veraltete und überschüssige amerikanische Bordwaffensysteme für das Verteidigungsministerium fungiert.