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Der SR20, ein berühmter Nissan-Motor, wurde erstmals 1989 als Alternative zum gusseisernen CA20 vorgestellt. Zunächst wurde er für das Nissan Bluebird Automobil eingesetzt. Der SR20DE, ein bekannter Motor der Baureihe, hat eine quadratische Form mit identischem Kolbenhub und einer Zylinderbreite von 86 mm. Der Motor hat einen Aluminium-Zylinderblock mit trockenen Gusseisenhülsen. Die Stangen haben eine Länge von 136,3 mm.
Der Zylinderkopf besteht aus 2 Nockenwellen mit vier Ventilen pro Zylinder. Mit einer Mehrpunkt-Einspritzanlage kann der Motor 140 PS bei 6.400 U/min erreichen.
Außerdem brachte die Marke den SR20Di-Motor mit Einpunkt-Einspritzanlage heraus. Im Gegensatz zum DE hat er einen neu gestalteten Kopf mit geflickten Anschlüssen. Seine Leistung beträgt 115 PS bei 6.000 U/min. Aber lassen Sie uns einen genaueren Blick auf den SR20DE werfen.
Die erste Modifikation dieses Motors wurde SR20DE Red Top oder High Port genannt, wegen seines roten Ventildeckels. Er verfügte über Nockenwellen mit einer Dauer von 248/240 Grad und einem Hub von 10,0/9,2 mm. Die Ingenieure erhöhten die Drehzahlbegrenzung des Motors auf 7.500 U/min, da sie eine Auspuffanlage mit 1,75 Zoll Breite verwendeten.
Im Jahr 1994 brachte Nissan den SR20DE Black Top/Low Port auf den Markt, der umweltfreundlicher war. Er verfügte über aktualisierte Einlasskanäle, Nockenwellen mit einer Dauer von 220/240 Grad und einem Hub von 9,2/9,2 mm sowie eine Auspuffanlage mit 1,5 Zoll Breite.
Im Jahr 1995 wurden einige Aktualisierungen vorgenommen, darunter eine Einlassnockenwelle mit einer Dauer von 232 und einem Hub von 8,66 mm sowie eine verringerte Drehzahl von 7.100.
Ab dem Jahr 2000 erweiterte der ST20DE mit Rollenschwingern das Angebot der Marke. Die Nockenwellen erhielten eine Dauer von 232/240 Grad und einen Hub von 10,0/9,2 mm. Außerdem kamen 3 mm kürzere Ventile, leichtere Kolben, aktualisierte Ventilfedern, eine leichtere Kurbelwelle und ein kürzerer Ansaugkrümmer zum Einsatz. Im Jahr 2002 stellte Nissan die Produktion dieser Motoren ein.
SR20DET Specs
Die Aufschlüsselung des Motorcodes ist wie folgt:
- SR – Motorenfamilie
- 20 – 2.0 Liter Hubraum
- D – DOHC (Dual Overhead Camshafts)
- E – Elektronische Kraftstoffeinspritzung
- T – Turbolader
Das Fehlen des Buchstabens „D“ auf einigen der Motorkennungen weist auf einen SOHC-Zylinderkopf hin.
| Hersteller | Yokohama Werk |
| Auch genannt | Nissan SR20 |
| Produktion | 1989-2007 |
| Zylinderblocklegierung | Aluminium |
| Konfiguration | Straight-4 |
| Ventilgetriebe | DOHC 4 Ventile pro Zylinder |
| Kolbenhub, mm (Zoll) | 86 (3.39) |
| Zylinderbohrung, mm (Zoll) | 86 (3.39) |
| Verdichtungsverhältnis | 8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9,0 (SR20VET) 9,5 (SR20DE/SR20Di) 11,0 (SR20VE) |
| Hubraum | 1998 ccm (121.9 cu in) |
| Leistung | 85 kW (115 PS) bei 6.000 U/min 92 kW (125 PS) bei 5.600 U/min 103 kW (140 PS) bei 6.400 U/min 110 kW (150 PS) bei 6,400 U/min 118 kW (160 PS) bei 6.400 U/min 121 kW (165 PS) bei 6.400 U/min 140 kW (190 PS) bei 7.000 U/min 151 kW (205 PS) bei 6.000 U/min 151 kW (205 PS) bei 7,200 U/min 162 kW (220 PS) bei 6.000 U/min 165 kW (225 PS) bei 6.000 U/min 169 kW (230 PS) bei 6.400 U/min 184 kW (250 PS) bei 6.400 U/min 206 kW (280 PS) bei 6,400 U/min |
| Drehmomentleistung | 166 Nm (122 lb-ft) bei 4.800 U/min 170 Nm (125 lb-ft) bei 4.800 U/min 179 Nm (132 lb-ft) bei 4,800 U/min 178 Nm (131 lb-ft) bei 4.800 U/min 188 Nm (139 lb-ft) bei 4.800 U/min 192 Nm (142 lb-ft) bei 4.800 U/min 196 Nm (145 lb-ft) bei 6,000 U/min 275 Nm (203 lb-ft) bei 4.000 U/min 206 Nm (152 lb-ft) bei 5.200 U/min 275 Nm (203 lb-ft) bei 4.800 U/min 275 Nm (203lb-ft) bei 4,800 U/min 280 Nm (207 lb-ft) bei 4.800 U/min 300 Nm (221 lb-ft) bei 4.800 U/min 315 Nm (232 lb-ft) bei 3.200 U/min |
| Redline | 7,100 (SR20DE Low port) 7.500 (SR20DE High port) 7.500 (SR20DET Red top) 7.200 (SR20DET Black top) 7.200 (SR20VE) |
| HP pro Liter | 57.6 65.6 70.1 75.1 80.1 82.6 95.1 102.6 102.6 110.1 112.6 115.1 125.1 140.1 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Gewicht, kg (lbs) | 160 (350) – SR20DE 180 (400) – SR20DET |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (mpg) -Stadt -Autobahn -Kombi |
für Infiniti G20 11.5 (20) 6,8 (35) 8.7 (27) |
| Turbolader | Saugmotor Garrett T25G Garrett T28 Garrett T28BB |
| Ölverbrauch , L/1000 km (qt. per miles) |
bis zu 0,5 (1 qt. pro 1200 Meilen) |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Motorölkapazität, L (qt.) | 3.4 (3.6) |
| Ölwechselintervall, km (Meilen) | 5.000-10.000 (3.000-6.000) |
| Normale Motorbetriebstemperatur, °C (F) | 90 (195) |
| Motorlebensdauer, km (miles) -Offizielle Angaben -Real |
– 400,000+ (250.000) |
Tuning, PS -Max HP -Kein Lebensdauerverlust |
400+ ~350 |
Mit welchen Fahrzeugen ist der SR20DET Motor kompatibel?
- 1990-1994 RNN14 Pulsar GTI-R
Kompressordurchfluss: 33 lb/MIN
Drosselklappe: Vierfach
Einspritzmenge: 440cc/min
Zündzeitpunkt: 20º OT
- 1991-1998 180SX
Drosselklappenbohrung: 60 mm
Einspritzmenge: 370cc/min
- 1995-1999 S14 Silvia
Drosselklappenbohrung: 50 mm
Durchfluss der Einspritzdüsen: 370cc/min
Nissan SR20DE Turbo
SR20DET ist eine Turbo-Version des SR20DE, die von 1989 bis 2002 auf den Markt kam. Betrachten wir seine Besonderheiten.
SR20DET Red Top, mit rotem Ventildeckel, war der primäre Motor der Turbo-Baureihe, hergestellt von 1989 bis 1994 und für Nissan Bluebird und 180SX S13 Autos bestimmt. Er verwendete einen Garrett T25G Turbolader mit einem Ladedruck von 7 psi (0,5 bar). Er behielt aktualisierte Kolben mit einem Kompressionsindex von 8,5, verstärkte Pleuel, Einspritzdüsen mit 370 cc/min, Nockenwellen mit 240/240 Grad und Hub 9,2/9,2 mm, Drosselkörper von 60 mm. Seine Leistung betrug 205 PS bei 6.000 U/min und ein Drehmoment von 274 m bei 4.000 U/min.
In den Jahren 1990-1994 kam eine Variante des Red Top mit höherem Wirkungsgrad heraus. Sein Verdichtungsverhältnis sank auf 8,3. Sie nutzte einen Garrett T28 Turbolader mit einem Ladedruck von 10,5 psi (0,72 bar). Die Nockenwellen hatten eine Dauer von 248/248 Grad und einen Hub von 10,0/10,0 mm. Weitere Merkmale waren Einspritzdüsen mit 440 cm³/min, verstärkte Kopfschrauben, Öldüsen, stärkere Pleuel und Nockenwellen, einzelne Drosselklappen.
Die oben genannten Änderungen erhöhten die Effizienz und erzeugten 230 PS bei 6.400 U/min und ein Drehmoment von 280 Nm bei 4.800 U/min. Er wurde für den Nissan Pulsar GTi-R verwendet, der speziell für die Rallye-Weltmeisterschaft entwickelt wurde.
SR20DET Generation 2, Black Top genannt, hatte eine schwarze Ventilabdeckung. Er wurde von 1994 bis 2002 hergestellt und hatte einige Modifikationen. Dieser Motor wurde für den Nissan 180SX S13 und den Nissan Bluebird verwendet. Die Hauptunterschiede zum Red Top waren ein schwarzer Ventildeckel, eine Sauerstoffsonde, neu gestaltete Kopföffnungen, neue Kolben und ein elektronisches Steuergerät.
Eine weitere Variante des Black Top wurde speziell für den Nissan Silvia S14 entwickelt. Zu ihren Merkmalen gehören eine Einlassnockenwelle mit variabler Zeitsteuerung (VTC), ein überarbeiteter Ansaugkrümmer und ein Drosselklappengehäuse von 50 mm. Es wurde ein Garrett T28 Turbolader mit einem Ladedruck von 0,5 bar (7 psi) und einer Verdichtung von 8,5 eingesetzt. Die Motorleistung betrug 220 PS bei 6.000 U/min und ein Drehmoment von 275 Nm bei 4.800 U/min.
Eine Variante mit größter Modernisierung wurde für den Nissan Silvia S15 entwickelt. Sie verfügte über einen Garrett T28BB (GT28R) Turbolader mit einem Ladedruck von 0,8 bar (11,5 psi), einen großen Ladeluftkühler und Einspritzdüsen mit 480 cc/min. Dieser Motor hatte eine Leistung von 250 PS bei 6.400 U/min und ein Drehmoment von 300 Nm bei 4.800 U/min.
Außerdem wurde ein Motor mit grauem Ventildeckel, der SR20DET Silver Top genannt und für den Nissan Avenir eingesetzt wurde, in zwei Versionen entwickelt:
- Silver Top enthält einen Garrett T25G Turbolader mit einer Leistung von 205 PS.
- Silver Top mit Garrett T25BB Turbolader mit einem Ladedruck von 9 psi (0,62 bar). Seine Leistung beträgt 230 PS.
SR20DET Motorprobleme und Zuverlässigkeit
Der SR20DE ist sehr zuverlässig und langlebig. Allerdings sind einige Probleme mit der Leerlaufluftkontrolle und dem Luftmassenmesser möglich.
Dieser Motor kann mehr als 250.000 Meilen (400.000 Kilometer) lang laufen. Die Steuerkette kann für fast 150.000 Meilen (200.000-250.000 Kilometer) dienen. Da dieser Motor über hydraulische Stößel verfügt, müssen die Ventile nicht reguliert werden.
| Kompressionsdruck | |
| Standard | Red Top und Black Top: 12.5 kg/m2 (178 psi) / 300 U/min Roller Rocker: 13,0 kg/m2 (185 psi) / 300 U/min |
| Minimum | Red Top und Black Top: 10,5 kg/m2 (149 psi) / 300 U/min Roller Rocker: 11.0 kg/m2 (156 psi) / 300 U/min |
| Grenzwert der Druckdifferenz zwischen den Zylindern | 1,0 kg/m2 (15 psi) / 300 U/min |
| Ölsystem | |
| Ölverbrauch , L/1000 km (qt. pro Meilen) | bis zu 0,5 (1 qt. pro 1200 Meilen) |
| Empfohlenes Motoröl | Für eine positive Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs: 5W-30 Für warme und kalte Bereiche: 10W-30 Für heiße Gebiete: 20W-40 und 20W-50 |
| Öltyp API | SF, SG, SH oder SJ |
| Motorölkapazität (Nachfüllkapazität) | Mit Filterwechsel 3,4 l Ohne Filterwechsel 3.2 l |
| Ölwechselintervall, km (Meilen) | 5.000-10.000 (3.000-6.000) |
| Öldruck, kPa (kg/cm 2, psi) | Leerlaufdrehzahl: mehr als 78 (0.8, 11) 3.200 U/min: 314-392 (3.2-4.0, 46-75) |
| Zündanlage | |
| Zündkerze | Standard: BKR5E-11 (NGK); RC10YC4 (Champion) Heiß: BKR4E-11 (NGK) Kalt: BKR6E-11 (NGK) |
| Zündkerzenabstand | 1,1 mm (0.043 in) |
| Zündkerzenanzugsmoment | 20-29 Nm; 2.0-3.0 kg-m; 14-22 ft-lb |