Dans une voiture équipée d’un moteur à combustion interne, le système de refroidissement maintient la température optimale du moteur et l’empêche de surchauffer.
Un capteur de température du liquide de refroidissement du moteur ou ECT mesure la température du liquide de refroidissement. Un capteur de température de refroidissement du moteur typique est une thermistance à coefficient de température négatif (CTN), ce qui signifie que sa résistance électrique diminue lorsque la température augmente. L’extrémité du capteur ECT fait saillie dans l’un des passages du système de refroidissement et est immergée dans le liquide de refroidissement.
De nombreuses voitures ont plus d’un capteur de température du liquide de refroidissement. Dans la plupart des voitures, le capteur ECT primaire (capteur ECT 1) est installé près du thermostat dans la culasse ou le bloc ou sur le boîtier du thermostat. Un deuxième capteur de température du liquide de refroidissement pourrait être installé dans une autre partie du moteur, ou dans le radiateur.
Certaines voitures utilisent un capteur de température de culasse ou CHT à la place ou en plus du capteur ECT. Le capteur CHT (voir la photo) fonctionne de la même manière, mais il mesure la température du métal de la culasse et n’est pas immergé dans le liquide de refroidissement. Cela permet au capteur CHT de mesurer correctement la température du moteur, même en cas de perte de liquide de refroidissement. Cela peut aider à prévenir la surchauffe.
Un capteur ECT est connecté à l’ordinateur principal (module de commande du groupe motopropulseur ou PCM). Le PCM fournit une tension de référence (généralement 5 volts) et surveille constamment le signal du capteur ECT. Sur la base de ce signal, le PCM ajuste les performances du moteur et fait fonctionner les ventilateurs électriques du radiateur lorsque la température atteint un niveau prédéterminé.
Si le signal du capteur est absent, ou s’il se situe en dehors de la plage attendue, le PCM allume le voyant Check Engine et enregistre le code de panne correspondant dans sa mémoire.
Problèmes de capteurECT/CHT
L’un des problèmes courants est lorsque le capteur a une mauvaise connexion à l’intérieur ou dans le connecteur ou dans le faisceau de câblage. Cela entraîne des interruptions dans le signal envoyé au PCM et ce dernier définit le défaut. Sur certaines voitures, les symptômes de ce problème se manifestent par des lectures erratiques de la jauge de température. Le moteur peut fonctionner en mode de sécurité intégrée : Le climatiseur peut cesser de fonctionner et les ventilateurs du radiateur peuvent fonctionner constamment.
Par exemple, selon le bulletin de service 05-002-12 pour le Dodge Journey 2011 avec le moteur 2,4L, pour réparer les codes de panne P0117 (circuit de capteur de température du liquide de refroidissement du moteur faible) ou P0118 (circuit de capteur de température du liquide de refroidissement du moteur élevé), le tuyau de vide du servofrein qui était acheminé trop près du connecteur du capteur ECT doit être remplacé.
Le bulletin de service GM PI0631F pour la Chevrolet Impala 2012-2013 mentionne le problème du frottement du faisceau de câblage sur le côté avant droit de la transmission. Si l’un des fils est endommagé ou court-circuité, cela pourrait provoquer de nombreux codes de panne différents, notamment les codes P0117 et P0118 du capteur ECT. Le faisceau doit être réparé pour corriger le problème.
La corrosion au niveau des bornes du capteur ou du connecteur peut également provoquer des défaillances liées au capteur. Par exemple, le bulletin de service Ford TSB 11-10-5 décrit le problème sur les Fusion, Escape, Transit Connect 2010-2012, ainsi que sur les véhicules de marque Mercury et Lincoln équipés du moteur 2,5 L : la contamination par l’eau dans le connecteur du capteur peut provoquer les codes P1285, P1299 et/ou P0128. Selon la gravité de la corrosion, le connecteur et le capteur CHT doivent être nettoyés ou remplacés.
Le bulletin SI M17 06 12 pour certains véhicules MINI Cooper/CooperS R55, R56, R57 et R58 décrit un problème similaire de corrosion à l’intérieur du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) qui peut entraîner une lecture inexacte de la température du moteur. La réparation implique l’installation d’un nouveau capteur et la mise à niveau de quelques pièces connexes.
De nombreux codes lumineux Check Engine liés au capteur ECT pourraient également être causés par d’autres raisons, comme un mauvais thermostat ou des problèmes avec le système de refroidissement, y compris même un joint de culasse qui fuit. Le problème doit être correctement diagnostiqué. Bien sûr, compte tenu du fait que le capteur ECT n’est pas une pièce coûteuse, il est souvent recommandé de le remplacer si l’on soupçonne qu’il fonctionne mal.
Moyens de tester le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
Parce que l’extrémité du capteur doit être immergée dans le liquide de refroidissement, le faible niveau de liquide de refroidissement ou les poches d’air à l’intérieur du système de refroidissement peuvent entraîner un signal incorrect du capteur. Le niveau de liquide de refroidissement doit toujours être vérifié en premier lorsqu’on traite des problèmes de système de refroidissement. Le connecteur du capteur ECT doit être contrôlé pour vérifier que les broches ne sont pas endommagées ou corrodées. Il existe plusieurs façons de tester le capteur ECT ; vous trouverez la bonne méthode dans le manuel d’entretien.
Tester la résistance du capteur ECT/CHT : Une façon est de mesurer la résistance du capteur à différentes températures du moteur et de comparer les lectures aux spécifications indiquées dans le manuel de service.
Par exemple, nous avons testé la résistance du capteur ECT de cette voiture. La résistance du capteur ne peut être mesurée que lorsque le capteur est déconnecté du circuit. La raison est que si vous mesurez la résistance d’un composant électrique qui est toujours connecté au circuit, la mesure ne sera pas précise.
La résistance était de 2 953 Ohm lorsque le moteur était froid. Elle est tombée à 248,5 Ohm après que le moteur ait été complètement réchauffé ; voir la photo. Ce capteur est dans les spécifications. Bien sûr, les spécifications de résistance varient en fonction de la voiture.
Vérification de la tension du capteur ECT/CHT : Une autre façon de tester le capteur est de mesurer la tension entre les bornes du capteur avec le contact allumé.
Le capteur est connecté à l’ordinateur du moteur (PCM). Le PCM fournit la tension de référence (généralement 5 volts) ; un autre fil constitue la masse du capteur. La tension de référence et la masse doivent toutes deux être vérifiées en premier lieu. Comme la résistance du capteur diminue lorsque le moteur chauffe, la tension diminue également. Sur cette photo, nous avons rétroprotégé le capteur ECT, de sorte qu’il reste connecté au circuit.
Quand la voiture était froide, nous avons mesuré 3,96 volts. Sur un moteur complètement réchauffé, la tension a chuté à 0,988 Volt. Avec le capteur déconnecté, le multimètre indiquera 5 Volt. S’il n’y a pas de tension, vous savez que le circuit est soit ouvert, soit court-circuité à la masse. Par exemple, l’un des fils du faisceau du capteur pourrait se casser ou frotter contre une pièce métallique et court-circuiter.
Comparez les relevés du capteur ECT ou CHT à ceux d’autres capteurs de température : Un exemple d’un autre capteur qui mesure la température est le capteur de température de l’air d’admission (IAT).
Si la voiture a été garée pendant la nuit, la température du moteur (ECT ou CHT) et la température du capteur IAT situé dans l’admission devraient être très proches. Nous avons vérifié les lectures des deux capteurs dans la voiture qui a été garée pendant la nuit (le moteur est froid) en utilisant l’appli Torque.
Comme vous pouvez le voir sur la photo, le capteur IAT mesure 32°F à l’intérieur de l’admission, tandis que le capteur ECT mesure 30,2°F. La petite différence est due au fait que l’air se réchauffe plus rapidement le matin que le moteur métallique. Si la différence était beaucoup plus importante, cela signifierait qu’un des capteurs mesure la température de manière incorrecte.
Diagnostic des problèmes intermittents de capteur de température : S’il y a un problème intermittent dans le circuit du capteur ECT ou CHT, les mécaniciens utilisent un outil de scan pour le diagnostiquer.
Avec l’outil de balayage connecté, un mécanicien surveille la tension du capteur tout en tapant légèrement sur le capteur et en remuant le faisceau et le connecteur. Un changement de tension indique la zone à problème. Une autre façon est de surveiller la température ECT.
Pour démontrer, nous avons surveillé la température du liquide de refroidissement avec l’application Torque, voir la photo. Nous avons simulé une mauvaise connexion intermittente en déconnectant et en reconnectant rapidement le capteur ECT. Comme vous pouvez le voir, la température baisse momentanément puis remonte.
Pourquoi le capteur ECT affiche-t-il -40°F (-40°C) ? Lorsque le capteur ECT est déconnecté, l’outil de scan affiche -40 degrés (-40° Fahrenheit équivaut à -40° Celsius).
Cette fonction est utile lors du diagnostic des codes de panne liés au capteur ECT. Lorsque le PCM définit le code de panne, il stocke également l’arrêt sur image qui est un instantané des principaux paramètres au moment de la panne. Si l’arrêt sur image montre que l’ECT est à -40 degrés, cela signifie que le circuit du capteur ECT était ouvert au moment de la panne. Il peut s’agir d’un problème avec le capteur lui-même, le connecteur ou le faisceau de câblage.
Remplacement du capteur de température du moteur
Dans la plupart des voitures, le remplacement du capteur ECT ou CHT est facile. Dans de nombreuses voitures, le capteur est maintenu par un clip. Dans certaines voitures, une douille profonde spéciale peut être nécessaire. Le remplacement du capteur de température du moteur dans un atelier de réparation coûte de 59 $ à 129 $ (main-d’œuvre) pour une voiture moyenne. Le capteur (pièce) n’est pas très cher ; il est préférable d’utiliser une pièce d’origine. Après le remplacement du capteur ECT, le système de refroidissement doit être rempli et purgé des poches d’air. Le système de refroidissement est sous pression lorsqu’il est chaud ! Si vous décidez de remplacer le capteur ECT en tant que projet de bricolage, consultez le manuel d’entretien pour les instructions et les précautions de sécurité. Lorsque vous remplacez le capteur CHT, il est important de serrer le nouveau capteur selon les spécifications. Nous avons posté plusieurs liens où vous pouvez avoir accès à un manuel de service moyennant un abonnement dans cet article.
Est-il nécessaire de remplacer le capteur ECT chaque fois que le thermostat est remplacé ? Non, ce n’est pas nécessaire. Cependant, il peut y avoir un défaut intermittent lié au contrôle de la température du moteur et il est difficile de déterminer si c’est le thermostat ou le capteur de température du liquide de refroidissement. Dans ce cas, les deux sont généralement remplacés en même temps. En savoir plus sur le thermostat : fonctionnement, symptômes, problèmes, tests. Sur certaines voitures, l’ordinateur du moteur doit être reprogrammé lorsqu’il y a un défaut lié au contrôle de la température du moteur.
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