Alors que je roulais l’autre jour récemment sur le léviathan Harley-Davidson Ultra Limited, j’ai commencé à dresser mentalement une liste des cinq motos qui sont les meilleures tourers légères d’aujourd’hui.
Maintenant, l’Ultra de 400 kg est très probablement la plus grande moto de tourisme américaine jamais fabriquée (critique en cours), mais je trouverais toute cette masse difficile à vivre sur le long terme. Je préfère les vélos qui sont plus faciles à garer (et plus faciles à reprendre si vous devez le faire). Se rendre dans les fouilles du noir est génial sur des vélos comme l’Ultra, mais ce qui suit lorsque vous atteignez l’allée menant à cette destination ne l’est généralement pas. Le principal critère pour cette liste est donc un poids à sec inférieur à 200 kg. Le fait que la plupart d’entre elles offrent également un minimum de protection contre les intempéries et que certaines soient équipées de systèmes de bagages est un bonus. L’une d’entre elles dispose même d’une transmission par arbre adaptée au tourisme.
HONDA CB500XA
Poids annoncé : 196kg (humide)
Prix : 12 795 $
Honda a reconnu les qualités de tourisme du modèle X de la gamme CB500 lors de la mise à niveau des motos l’année dernière. Alors que la CBR500R sportive et la CB500F streetbike ont reçu un nouveau design de silencieux dans le cadre de leur refonte bienvenue, la X a dû conserver l’ancien échappement inférieur parce qu’on estimait que le nouveau limiterait les options de bagages. Sinon, la moto X a reçu toutes les bonnes nouveautés – suspension et transmission révisées, nouvel écran d’information et mise à niveau de la gestion du moteur conforme à la norme Euro 4 qui a augmenté sa consommation de carburant déjà impressionnante.
Le dit moteur bicylindre parallèle ne développe peut-être que 35kW (48bhp), mais il le fait d’une manière hautement raffinée qui renforce les références de la CB500X en matière de tourisme longue distance. Une augmentation de 30 % du débattement de la suspension par rapport aux deux autres modèles CB500, la selle la plus large de la gamme et le pare-brise le plus haut font pencher la X vers des applications de conduite sur route ouverte. C’est également la seule moto ici que vous pouvez conduire avec un permis d’apprenti.
MOTO GUZZI V7 II STONE
Poids annoncé : 189 kg (sec)
Prix : 12 990 $ (équipée de TC et ABS : 14 990 $)
Vous allez devoir payer un supplément pour un pare-brise et des bagages avec la V7 II, mais elle est livrée avec une transmission par arbre. Comme la Honda, elle développe une puissance de 35 kW, mais d’une manière totalement différente. La Guzzi rugit là où la Honda monte en régime, et elle vibre un peu plus car on peut sentir chaque coup de moteur. Certains, comme moi, trouveront que cela renforce le caractère de la voiture. Alors que pour d’autres, cela deviendra ennuyeux et fatigant lors de longs séjours en selle.
L’autre limite au potentiel touristique de la Guzzi est son ensemble de suspension de base, qui présentera l’opportunité d’amélioration la plus évidente pour de nombreux propriétaires.Sinon, il s’agit d’une excellente machine à tout faire et à aller partout pour quiconque est assez petit pour glisser confortablement ses genoux derrière les cylindres refroidis par air du vénérable – mais néanmoins adorable – bicylindre en V à bloc court de Guzzi. Encore une fois, ceux qui s’adaptent peuvent souhaiter attendre la V7 III, qui promet une augmentation de puissance de 10 pour cent et une suspension améliorée lorsqu’elle arrivera mi-2017.
YAMAHA MT-09 TRACER
Poids annoncé : 190 kg (sec)
Prix : 18 199 $
Il est temps de passer à la haute technologie, et avec la Tracer 900 (le nom plus agréable à la langue de la Yamaha au Royaume-Uni), nous entrons dans le domaine des triples modes de pilotage et d’une gamme d’options de contrôle de la traction. La puissance augmente également pour atteindre plus du double des sorties de la CB500X et de la V7, et le triple en ligne Yamaha de 850 cm3 met 85 kW (115 ch) dans le poing droit du pilote, ce qui en fait la plus puissante de toutes les motos répertoriées ici.
La suspension pelucheuse à grand débattement de la Tracer et la selle choyée en font facilement la moto la plus confortable de la série MT (Mighty Torque) de Yamaha, ainsi qu’un carénage et un pare-brise qui isolent mieux le pilote des pires intempéries. Les sacoches sont incluses dans le prix de la Tracer, ce qui en fait l’une des motos les plus prêtes pour le tourisme ici, avec la Ducati.
TRIMPH TIGER 800 XR
Poids annoncé : 188kg (sec)
Prix : 20 490 $
Le modèle de base de la populaire gamme Tiger 800 est également le plus convivial lorsqu’il s’agit de rouler sur une variété de surfaces routières, et offre toujours des aides à la conduite comme le contrôle de la traction et les freins équipés d’ABS. En tant que modèle le plus léger de la gamme, c’est aussi le plus léger des modèles 800, et il est équipé d’une roue avant de 19 pouces à braquage plus rapide au lieu de l’arceau de 21 pouces qui équipe les Tiger 800 plus aventureuses. Avec l’option de positionner la selle à deux hauteurs, et deux épaisseurs de selle disponibles, la grande Tiger peut être adaptée à une gamme de quatre hauteurs de selle allant de 790 mm à 830 mm.
Avec près de 180 mm de débattement de suspension disponible à chaque extrémité (50 mm de plus que l’Hyper ci-dessous et 30 mm de plus que le Tracer ci-dessus), la Tiger est la moto la plus prête pour les routes de gravier ici, et est livrée avec des boutons de défaite pour l’électronique si vous êtes désireux d’affiner votre propre contrôle de dérapage. Elle est pelucheuse, confortable, et raisonnablement rapide et efficace, grâce au moteur trois cylindres en ligne de 70 kW (94 ch).
DUCATI HYPERSTRADA 939
Poids annoncé : 181kg (sec)
Prix : 22 790 $
Pardon d’inclure ma propre moto ici, mais il était naturel qu’il y ait ma moto de tourisme légère personnelle dans le garage. Ce n’est pas la moto la plus confortable (cet honneur revient à la Triumph), ni aussi puissante que la Yamaha avec ses 83 kW (113 ch). Mais c’est la moto la plus excitante des cinq à piloter, grâce à la courtoisie de posséder à la fois le rapport poids/puissance le plus dynamique et le châssis le plus rapide.
Et chaque fois que je roule cette moto dans et hors de mon garage, elle soulève un sourire. Ma Vespa 300 me semble plus lourde à manœuvrer. Il est dommage que l’Hyperstrada 939 ait été abandonnée de la gamme Ducati MY2017 au profit de la nouvelle Multistrada 950, plus lourde de 20 kg (animée par le même moteur bicylindre en V de 937 cm3), car c’est une moto taillée pour l’exploration des routes secondaires de NZ. Toujours disponible chez de nombreux concessionnaires Ducati kiwis.