L’amélioration des retours audibles peut rendre l’expérience de conduite beaucoup plus amusante et s’accompagnera souvent de légers gains de performance en prime. Les bruits que nous voulons améliorer proviennent de l’air qui entre ou sort. C’est à partir d’une des deux extrémités ; l’admission ou l’échappement. Puisque la plupart des véhicules supportés par COBB sont turbochargés, cette liste sera spécifique aux véhicules turbochargés. Les véhicules à aspiration naturelle auront principalement les mêmes pièces, mais il y en a quelques-unes sur cette liste spécifiques aux véhicules turbocompressés.
Ouvrir l’une ou l’autre extrémité avec différentes modifications est un moyen facile d’intensifier n’importe quelle conduite, ce qui en fait l’une des modifications automobiles les plus cool. Il existe plusieurs façons d’accomplir cet exploit. Certaines d’entre elles sont de grandes modifications qui rendront votre voiture plus rapide et plus sonore. D’autres sont terribles et ne devraient jamais être réalisées. Couvrons le côté admission et échappement avec certaines des choses à faire et à ne pas faire pour rendre votre voiture plus sonore.
Echappement
La mise à niveau de l’échappement est la première sur la liste pour savoir comment rendre votre voiture plus sonore. Les mises à niveau de l’échappement affectent le son et ont un potentiel de puissance. Si vous décidez d’opter pour une version en titane comme celle qui est présentée ici, vous bénéficierez également d’un gain de poids considérable. Le système d’échappement comporte plusieurs composants et vous avez la possibilité d’améliorer certains ou tous ces composants. Plus il y a de pièces améliorées, plus le potentiel de performance est important. Passons en revue chacune des pièces qui composent le système d’échappement.
Axle-back
En commençant par l’arrière de la voiture, vous verrez des embouts d’échappement et généralement des silencieux juste au-delà. Ceux-ci sont généralement entassés juste derrière l’essieu. Si vous vouliez améliorer uniquement cette section, vous achèteriez un système d’échappement axle-back. Cela offrira généralement des gains de performance limités mais offrira un son amélioré grâce aux silencieux améliorés.
Cat-back
Une mise à niveau d’échappement cat-back est l’une des modifications les plus courantes. Le cat-back comprend la section axle-back ci-dessus et en plus un midpipe. Ce midpipe relie la pièce de l’échappement avec le convertisseur catalytique à l’axle-back. Un échappement cat-back améliorera la sonorité de la voiture mais, comme l’axle-back, il ne contribuera guère à accroître la puissance. C’est particulièrement vrai avec les véhicules turbocompressés d’usine qui ont tendance à avoir un échappement cat-back bien coulant déjà d’usine.
Downpipe
Un downpipe est la section de l’échappement allant du turbocompresseur à l’extrémité du convertisseur catalytique. Parce qu’il descend du turbo, il est appelé downpipe. Cette section est généralement la plus restrictive et une mise à niveau ici peut libérer un certain potentiel de puissance.
Echappement turboback
Un échappement turboback est tout ce qui précède combiné. Il va du turbocompresseur à l’arrière de la voiture. Il s’agit de la meilleure modification car elle constitue une mise à niveau du système d’échappement complet et offre le potentiel d’une puissance accrue en même temps que les avantages auditifs et esthétiques des sections d’échappement supplémentaires.
Généralement, les composants les plus proches du turbo fourniront la plus grande restriction. Si l’ajout de performances est votre objectif principal, un downpipe seul peut répondre à vos besoins. Si vous voulez rendre la voiture plus bruyante et que vous n’êtes pas concerné par la performance, un axle-back peut être la voie à suivre.
Combien ces mises à niveau seront plus bruyantes et comment elles changent le son d’échappement dépendra de la façon dont votre système d’origine est restrictif. Consultez la liste de lecture COBB Sound Check ci-dessous pour plus d’informations sur la façon dont ces mises à niveau d’échappement sonnent.
Tous les éléments ci-dessus sont des Dos solides si vous achetez auprès de n’importe quelle entreprise de marché secondaire de marque. Il est important de noter que certaines de ces mises à niveau d’échappement nécessiteront un réglage. Pour la plupart des applications, un downpipe amélioré avec un convertisseur catalytique à haut débit nécessitera une sorte de changement de réglage. En général, les modifications apportées après le passage du convertisseur catalytique ne nécessitent aucun changement de réglage. Si vous ajoutez ces modifications, assurez-vous d’avoir le réglage approprié pour les accompagner. L’Accessport est le moyen le plus simple de savoir comment régler une voiture. Ne pas exécuter le bon tune est un Don’t certain car il peut conduire à des problèmes majeurs et a le potentiel d’une défaillance catastrophique !
Catless Downpipes
Les Downpipes sans chat sont également sur la liste des Don’t. COBB recommande toujours d’utiliser un downpipe avec un convertisseur catalytique à haut débit ou d’origine, non seulement pour aider à respecter les normes d’émissions, mais aussi pour la performance et la sécurité de la voiture. Dans la plupart des véhicules que nous supportons, l’utilisation d’un tuyau de descente « race » ou sans catalyseur peut causer une suralimentation incontrôlable. Il s’agit d’un problème mécanique qui ne peut être résolu qu’avec un tuyau d’échappement avec filtre. Aucune de nos cartes OTS ne prend en charge les voitures avec un équipement d’émissions contourné. Nous recommandons de souder un convertisseur catalytique ou d’obtenir un downpipe avec un chat déjà installé.
Induction d’air
Une admission d’air améliorée est l’une des premières modifications sur la liste de nombreux enthousiastes. Tout d’abord, son installation est facile. Même si vous n’êtes pas un maître technicien, vous pouvez suivre les instructions détaillées de COBB pour installer votre admission en un rien de temps ! Et, cela nécessite généralement un minimum d’outils. Deuxièmement, la performance ! Certaines voitures répondent mieux que d’autres, mais dans tous les cas, vous pouvez voir des gains de puissance, surtout lorsqu’ils sont accompagnés d’un tuning. Enfin, et certainement pas le moindre, le son !
L’admission est la ligne de front des opérations de vos moteurs. Elle prend l’air et le distribue au turbocompresseur. S’il y a une restriction à ce niveau, une mise à niveau peut apporter des gains de puissance importants. Heureusement, pour la plupart des véhicules, en particulier ceux qui sont équipés d’un turbocompresseur d’usine, l’admission a tendance à être assez bien conçue en usine. Cela signifie que les gains de puissance sont généralement négligeables, à moins que des modifications importantes ne soient ajoutées, nécessitant un débit d’air supérieur à celui que l’admission d’usine peut fournir. Mais, même en gardant cela à l’esprit, l’admission a toujours un aspect et un son incroyables. La plupart des passionnés ne réalisent pas à quel point l’admission peut être bruyante. Si vous convertissez un système d’admission à boîte fermée en un filtre ouvert avec beaucoup plus de surface, vous entendrez certainement la différence.
Lorsque nous parlons d’une admission améliorée, il peut s’agir de quelque chose d’aussi simple qu’un filtre à insertion. Ou, c’est une métamorphose complète pour accueillir un turbo amélioré. Ce qui n’est certainement pas le cas de l’abomination en PVC que l’on trouve dans le rayon plomberie de votre quincaillerie locale et que l’on voit dans la vidéo ci-dessus. C’est un Don’t complet!
Drop-in Filter
Un filtre de panneau drop-in amélioré peut rendre les bruits de votre moteur plus audibles et maintient la boîte à air stock. Le remplacement du filtre d’origine est l’une des modifications les plus faciles que vous puissiez faire. Un filtre intégré permet de faire passer plus d’air que le filtre d’origine. Cela peut augmenter la puissance et le volume sans remplacer d’autres pièces. C’est une excellente mise à niveau pour quelqu’un qui veut conserver la boîte à air d’origine mais qui souhaite une amélioration par rapport à l’origine. Lorsque vous voulez passer à la vitesse supérieure à partir de là, vous pouvez remplacer l’ensemble de l’admission et de la boîte à air.
Admission
Une admission complète améliorée fera certainement sonner votre voiture encore mieux. Elle coche plusieurs cases en ajoutant à l’esthétique sous le capot, ajoute potentiellement quelques chevaux et, mieux que tout, sonne incroyablement bien !
Toutes les admissions ne sont pas créées de la même façon. Lorsque vous magasinez pour une admission, considérez si vous avez besoin de quelque chose qui inclut une boîte à air. Une boîte à air est utile pour protéger l’admission de l’air chaud sous le capot. Elle peut également aider à empêcher l’admission d’ingérer de l’eau. Ceci est particulièrement important pour les prises d’air situées plus bas ou vers l’avant du véhicule.
N’oubliez pas non plus que si votre voiture utilise une stratégie de réglage basée sur le débit d’air massique (MAF), l’installation de la prise d’air peut nécessiter des ajustements de réglage.
Chaque fois que vous modifiez la façon dont l’air entre dans le moteur, vous pouvez affecter le réglage du véhicule. Cela est dû au fait que le capteur MAF s’attend à un certain débit d’air. Lorsque ce débit d’air est modifié par un élément de filtre différent, des changements dans les coudes des tubes ou par une tuyauterie de diamètre différent, le capteur MAF doit être correctement recalibré pour « voir » ces changements. Si vous utilisez une admission pour laquelle la cartographie n’est pas correctement conçue, la voiture peut potentiellement fonctionner dangereusement pauvre et trébucher sur toute la plage de régime. En gardant cela à l’esprit, assurez-vous d’avoir la cartographie appropriée avec une admission installée.
Vanne de dérivation ou vanne d’échappement
Nous savons, grâce au post sur le fonctionnement des turbocompresseurs, que la lame d’accélérateur est le facteur décisif pour savoir quand l’air boosté est arrêté. Lorsqu’elle se ferme, la vanne de dérivation/valve de décharge (BPV/BOV) s’ouvre, permettant à l’air de s’échapper et au conduit d’admission de se décomprimer. Ce composant est généralement situé entre le papillon des gaz et le refroidisseur intermédiaire. Dans un système utilisant une BOV, l’air est évacué dans l’atmosphère. Dans un système utilisant un BPV, l’air est recirculé dans la voie d’admission.
Il est important de conserver cette recirculation sur les voitures basées sur le MAF, peu importe à quel point cela semble cool lorsque l’air est évacué. Ne vous inquiétez pas, vous pouvez toujours l’entendre très bien en pleine re-circulation ! C’est important car cet air a déjà été mesuré par le capteur MAF. Cela signifie qu’une certaine quantité de carburant est injectée en fonction de la présence de cet air. Chaque fois que cet air est évacué, la voiture est riche, ce qui peut potentiellement causer des problèmes. En gardant cela à l’esprit, assurez-vous d’avoir le réglage approprié si vous décidez de convertir votre BPV en BOV ou simplement de rester avec un BPV en mode de recirculation complète. C’est une modification géniale qui améliore le meilleur des bruits de turbo !
Vous avez encore des questions concernant la façon de rendre votre voiture plus sonore ? Consultez notre base de connaissances sur www.cobbtuning.com/support pour plus de détails sur ce sujet et sur tout ce qui concerne COBB ! Il existe également une série entière de vidéos appelée COBB U qui aidera tout nouvel amateur d’automobile à élargir ses connaissances sur les véhicules ! Nous sommes également là pour vous donner des conseils de dépannage, des conseils de mise à niveau, et pouvons vous aider pour toute autre question à [email protected] ou appelez-nous au 866-922-3059
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