Temps de lecture : 5 minutes
Plus de 90 % des voitures actuelles sont propulsées par des moteurs à combustion interne (ICE) – et jusqu’à ce que les véhicules électriques prennent complètement le dessus, ce type de moteur est probablement là pour rester. Cependant, il n’est pas idéal car il peut créer des composés chimiques toxiques nocifs qui ont un impact négatif sur l’environnement.
Les convertisseurs catalytiques aident à combattre ces émissions nocives en employant des métaux précieux pour convertir les gaz toxiques en substances non menaçantes. En raison de la sensibilisation croissante à l’environnement dans le monde, ce composant du système d’échappement, également appelé « chat » pour faire court, est considéré comme l’une des inventions les plus importantes de l’histoire de l’automobile.
Signes d’un convertisseur catalytique obstrué
Un convertisseur catalytique obstrué est différent d’un catalyseur usé ou endommagé chimiquement, bien qu’ils puissent présenter certains des mêmes symptômes. En d’autres termes : tous les mauvais convertisseurs catalytiques ne sont pas des convertisseurs catalytiques bouchés. Un convertisseur catalytique peut perdre son efficacité sans être bouché.
Mais le plus gros problème d’un catalyseur bouché est qu’il peut créer une contre-pression d’échappement excessive. Fondamentalement, parce que le chat bouché restreint le flux d’échappement, il empêche le moteur de » respirer » correctement – ce qui peut entraîner un large éventail de problèmes de performance du moteur.
Voici quelques signes courants d’un convertisseur catalytique bouché :
Témoin de dysfonctionnement allumé
Le témoin de contrôle du moteur est la façon dont votre voiture vous dit : » Je dois voir un médecin. » Il vous avertit essentiellement de certains problèmes qui font que votre moteur fonctionne mal et de manière inefficace.
Il existe différentes raisons pour lesquelles le voyant de contrôle moteur peut s’allumer. La meilleure chose à faire après avoir vu cet avertissement est de demander à un mécanicien de faire un diagnostic pour vous.
Difficulté à démarrer le moteur et calage
Une contre-pression d’échappement excessive peut étouffer le moteur, le faisant caler. En cas de blocage extrême, vous pouvez constater que votre moteur démarre et tourne au ralenti pendant quelques minutes, pour mourir peu de temps après.
Mauvaises économies de carburant et performances du moteur
Un convertisseur catalytique obstrué empêche votre moteur de respirer correctement. En conséquence, votre voiture peut connaître un manque d’accélération et de performance globale. Vous pouvez également remarquer une baisse de l’économie de carburant.
Test antipollution raté
Un chat bouché peut déclencher le voyant de contrôle du moteur – et cela vous fera échouer un test antipollution dans la plupart des endroits. En outre, si le chat bouché s’est désagrégé à l’intérieur, votre voiture a peu de chances de passer un test d’émissions de gaz d’échappement (si un tel test est requis).
Comme mentionné précédemment, les obstructions peuvent même provoquer la rupture des matériaux du catalyseur en morceaux. Si vous pensez que vous avez atteint ce niveau de dommage, donnez un coup de tapotement au chat et écoutez les bruits de cliquetis.
Autres façons de diagnostiquer une défaillance du convertisseur catalytique
L’une des premières choses qu’un mécanicien expérimenté fera pour retracer un convertisseur obstrué est de retirer temporairement la sonde à oxygène ou de déboulonner le tuyau de descente d’échappement. Si les performances du moteur s’améliorent lorsque la sonde est retirée, il y a de fortes chances que le convertisseur catalytique soit le composant à l’origine du problème.
Vous pouvez également vérifier que la structure du convertisseur n’a pas été endommagée par des chocs causés par le passage sur des débris routiers.
Tester la contre-pression
Il existe un autre moyen de confirmer vos soupçons – en mesurant la contre-pression. Pour ce faire, vous allez avoir besoin d’un manomètre basse pression avec une échelle qui lit jusqu’à 15 PSI. Vous pouvez également opter pour un kit de test de contre-pression de base.
Si vous voulez une lecture plus précise, vous pouvez utiliser un manomètre numérique, ou un manomètre avec une variété d’unités de mesure.
Si votre moteur dispose d’un système d’injection d’air secondaire, vous pouvez déconnecter le clapet anti-retour et installer votre manomètre. Cependant, vous pouvez obtenir un résultat plus précis si vous connectez le clapet anti-retour au système d’échappement avant le convertisseur.
Vous pouvez également percer un trou le long du tuyau d’échappement (juste avant le convertisseur catalytique) où vous pourrez fixer le manomètre. C’est votre meilleure option si vous avez une voiture plus ancienne et que vous craignez d’endommager le capteur O2.
La contre-pression dans un véhicule au ralenti peut varier selon son année, sa marque et son modèle. Généralement, un moteur au ralenti devrait avoir 1,5 PSI au maximum. Bien sûr, certains moteurs peuvent aller beaucoup plus haut, mais la règle générale est d’avoir 1,5 PSI et moins.
Lorsque vous faites tourner le véhicule à 2 000 RPM et qu’il reste stable à 3 PSI ou moins, alors vous n’avez probablement pas de problèmes dans votre convertisseur catalytique. Mais si elle fluctue ou augmente au-delà de 3 PSI malgré un régime stable, c’est une bonne indication que la contre-pression s’accumule.
La montée en régime du moteur augmentera la pression, ce qui est normal. Cependant, une augmentation anormale de la pression à un régime stable peut indiquer une possible contre-pression.
Autres façons de vérifier la contre-pression
Il convient de noter que vous pouvez également vérifier la contre-pression avec un manomètre à vide (et non un manomètre). Il est beaucoup plus facile de connecter un manomètre à une source de vide du collecteur que de connecter un manomètre à l’échappement.
En outre, il peut être possible de se faire une idée de la contre-pression en contrôlant un outil de scan et en examinant des paramètres, tels que la pression absolue du collecteur (MAP) et la charge calculée.
Quand remplacer ou réparer votre convertisseur catalytique
Un convertisseur catalytique bouché doit être remplacé. Bien qu’il existe sur le marché des produits qui prétendent être des nettoyants pour convertisseurs catalytiques, il ne faut pas croire tout ce que l’on lit.
La plupart des professionnels vous diront que le remplacement d’un catalyseur bouché est la seule façon de régler le problème.
Que fait le convertisseur catalytique ?
Un convertisseur catalytique réduit les émissions de l’échappement du moteur au moyen d’une réaction chimique. Si vous divisez l’assemblage en deux, vous aurez deux sections primaires.
La première est un catalyseur avec une combinaison de platine et de rhodium. Il fonctionne en décomposant les oxydes d’azote (NOx) en molécules d’azote et d’oxygène.
Lorsque les gaz d’échappement se déplacent plus loin, ils passent à travers un deuxième catalyseur, qui est une combinaison de platine et de palladium. C’est ici que l’oxydation bidirectionnelle a lieu – le monoxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures (HC) sont décomposés en molécules moins nocives telles que le dioxyde de carbone (CO2) et l’eau (H2O).
Les molécules d’oxygène (O2) de la première conversion catalytique se lient aux molécules de CO et forment du CO2. Les molécules d’hydrogène et de carbone du composé hydrocarboné se séparent pour se lier à l’oxygène et former du CO2 et du H2O.
Après tout ce processus, les gaz d’échappement désormais moins nocifs voyagent jusqu’à ce qu’ils atteignent l’extrémité du tuyau d’échappement, où ils sont dispersés dans l’atmosphère.
Pour que votre voiture réussisse le test d’émissions, le convertisseur catalytique doit être dans un état optimal.
Qu’est-ce qui peut mal tourner avec votre convertisseur catalytique ?
Un convertisseur catalytique endommagé fait non seulement échouer votre véhicule à un test d’émissions, mais il peut aussi endommager les pièces voisines, ce qui entraîne des réparations plus coûteuses.
Il existe de multiples raisons pour lesquelles votre catalyseur peut tomber en panne prématurément, notamment :
- La contamination par des substances telles que l’antigel et l’huile
- Des bosses qui peuvent endommager les catalyseurs
- Des problèmes de performance du moteur
Des substances étrangères, telles que le liquide de refroidissement et l’huile, peuvent s’introduire dans l’échappement en raison de problèmes de moteur en amont. De tels contaminants peuvent facilement détruire votre convertisseur catalytique.Il en va de même pour les bosses, car un blocage des catalyseurs peut également être le résultat de dommages physiques.
Les problèmes de performance du moteur peuvent également endommager votre convertisseur catalytique. Par exemple, un raté du moteur ou un mauvais mélange air/carburant peut provoquer une surchauffe du catalyseur. Et cela peut conduire à sa mort prématurée.
.