Le secteur des transports en Californie est responsable de plus de 40 % des émissions de gaz à effet de serre de l’État – avant même d’ajouter les émissions » en amont » liées à l’extraction et au raffinage du carburant. Parallèlement aux efforts importants déployés pour accroître l’adoption par les consommateurs de véhicules plus propres, le California Air Resource Board vise à ce que toutes les flottes de bus publics soient à émission zéro (ZEB) d’ici 2040. À partir de 2029, les organismes publics ne pourront acheter que des bus à émissions nulles (électriques à batterie ou à pile à combustible), et les autorités locales de transport en commun devront soumettre un plan de déploiement complet d’ici 2023.
La Humboldt Transit Authority (HTA) a mis en ligne son premier ZEB en juin 2019. Ce véhicule électrique à batterie effectue des trajets de jour entre le College of the Redwoods et Humboldt State. La HTA possède et exploite 33 bus à travers quatre systèmes de transport en commun, dont la plupart ont une durée de vie de 12 ans, comme le dictent les exigences de financement fédérales.
Pour convertir complètement le système de bus régional de Humboldt du carburant fossile à l’électricité, nous devons tenir compte d’un avenir qui inclut le changement climatique. Les défis comprennent :
- Si une panne de courant empêche la recharge, les bus peuvent être incapables de respecter leurs horaires habituels.
- L’élévation du niveau de la mer, les événements météorologiques extrêmes et les incendies de forêt peuvent avoir un impact sur l’infrastructure des stations de recharge et l’accès aux véhicules.
- Les plans d’intervention d’urgence peuvent attribuer des responsabilités d’évacuation aux flottes de transport en commun. Les planificateurs régionaux doivent comprendre les capacités et les exigences d’une flotte électrifiée.
Notre travail récent pour l’ETS comprend deux projets : (1) la collaboration à la conception d’un micro-réseau pour le campus principal de la HTA à Eureka, et (2) l’élaboration d’un plan de transport électrifié résilient au climat. La conception du micro-réseau a été achevée ce printemps, et nous livrerons le plan de transport en commun en 2020.
Micro-réseau du campus principal de l’HTA
Un micro-réseau au campus principal de l’HTA permettrait de garantir que la recharge des bus puisse se poursuivre même pendant une panne prolongée. Nous avons récemment collaboré avec McKeever Energy & Electric, Inc. pour concevoir un micro-réseau avec un panneau solaire de 362 kW et plus de 500 kWh de stockage par batterie. Dans des conditions normales, le système connecté au réseau fournirait 750 kW pour la recharge des bus, et 50 kW pour la recharge rapide des véhicules publics. Pendant une panne de courant, le micro-réseau insulaire fournirait de l’énergie pour un maximum de 400 à 800 miles de bus chaque jour.
Plan de transport en commun électrifié résilient au climat
Le plan de transport en commun électrifié résilient au climat de l’ETS sera composé de deux éléments :
- Rapport sur l’infrastructure de recharge électrique – À ce jour, il n’existe aucune méthodologie standard pour espacer l’infrastructure de recharge des véhicules électriques le long d’un itinéraire établi. Nous développons actuellement un modèle basé sur le SIG pour optimiser le nombre et l’emplacement des stations de recharge qui devront être construites, tout en maintenant les itinéraires et les horaires existants.
- Rapport sur les risques climatiques et l’adaptation – L’élévation du niveau de la mer, les incendies de forêt et les événements météorologiques extrêmes présenteront de nouveaux défis pour une flotte électrifiée. Nous avons récemment terminé une analyse documentaire pour clarifier les impacts prévus du changement climatique dans le comté de Humboldt. Ensuite, nous évaluerons les risques associés à nos itinéraires de bus actuels et aux stations de recharge prévues. Des études récentes sur l’élévation du niveau de la mer dans la baie de Humboldt suggèrent que, sans intervention, plusieurs itinéraires pourraient être submergés de manière récurrente avant 2100. Nous travaillons également à l’identification des activités d’intervention d’urgence pour lesquelles les transports publics pourraient être utilisés.
Dans la carte présentée ici, les zones bleu vif représentent l’inondation maximale annuelle moyenne. Les itinéraires de bus qui se chevauchent seraient sous l’eau pendant ces événements. (L’image comprend les itinéraires de bus de l’ETS 2019 et les données des cartes d’inondation de Northern Hydrology & Engineering pour l’élévation du niveau de la mer sur la baie de Humboldt).