Le jour où vous êtes devenu propriétaire d’une BMW, vous vous êtes engagé en toute connaissance de cause à posséder une voiture haut de gamme et les coûts d’entretien qui vont avec. Mais il y a une différence entre être un propriétaire responsable et dépenser inconsidérément de l’argent sur des éléments inutiles juste parce qu’ils sont supposés être « premium ».
Un excellent exemple de ceci est le carburant. Alors qu’il est communément admis que l’héritage de performance du moteur de votre Bimmer lui accorde le droit de ne siroter que l’essence la plus fine, la vérité est que dans la plupart des voitures BMW, vous pouvez vous en sortir en utilisant du carburant ordinaire et économiser quelques centimes ce faisant.
Alors, comment pouvez-vous savoir si votre voiture est éligible, et quels sont les compromis impliqués ? Lisez la suite et apprenez, frère Bimmer !
Nous n’avons pas besoin de No Stinkin’ Octane !
Pour comprendre les avantages et les inconvénients du carburant premium, vous devez d’abord comprendre ce qui le rend premium. La plupart des carburants ordinaires ont un indice d’octane de 87 ou 88. Le carburant premium a un indice d’octane plus élevé – 93 dans la plupart des États ou 91 en Californie, où Dieu déteste les amateurs de vitesse.
Cet indice est dérivé de la stabilité du carburant. Un carburant à faible indice d’octane brûlera sous moins de pression qu’un carburant à indice d’octane élevé. Cela rend le carburant à haut indice d’octane meilleur pour les moteurs qui créent des pressions de cylindre plus élevées pendant le cycle de combustion. Nous appelons cela des » moteurs à haute compression » pour des raisons évidentes, et si certains moteurs BMW utilisent effectivement une compression très élevée, ce n’est pas le cas de tous.
Les risques de l’octane faible
Quel est le problème du carburant qui brûle sous une pression plus faible, alors ? En un mot : la détonation. La détonation est le terme utilisé pour décrire une situation où le mélange dans votre cylindre brûle avant qu’une étincelle ne soit introduite. Le résultat est que les composants du moteur qui veulent tourner d’une manière très spécifique, et qui sont déjà soumis à des forces très extrêmes, sont soumis à des forces dans la direction opposée.
C’est mauvais. Lorsque cela se produit, on appelle cela un « ping », ou – si les forces sont suffisamment fortes pour forcer la bielle à reculer dans d’autres composants – un « knock ». Le cognement est extrêmement dur pour votre moteur, mais heureusement, les humains construisent des moteurs depuis assez longtemps pour que nous ayons conçu des moyens astucieux de l’éviter.
Pourquoi la plupart des BMW peuvent fonctionner avec du carburant à faible indice d’octane
La façon dont les ingénieurs vous aident à éviter les pings et les cognements est d’utiliser un capteur d’octane. Ce capteur détecte le type de carburant que vous utilisez et retarde le calage de l’étincelle dans votre moteur afin qu’il y ait peu ou pas de risque de détonation si le carburant pourrait être moins stable que recommandé.
La présence de ce capteur dans la plupart des voitures construites après 1996 signifie que, si votre voiture a été construite après cette année-là, vous pouvez utiliser du carburant ordinaire sans trop craindre d’endommager votre moteur. La seule exception possible serait qu’en cas de forte charge, par exemple, et en tirant sur une pente raide, vous pourriez encore subir une détonation, mais une légère détonation n’est pas aussi préjudiciable qu’un cognement complet.
Cela ne veut pas dire que vous obtenez tous les avantages du carburant premium tout en utilisant un octane inférieur. Le fait de retarder l’avance à l’allumage signifie que votre moteur ne fonctionnera pas au mieux et que vous subirez probablement une légère baisse de puissance.
Quelles BMW souffrent le plus de l’essence bon marché ?
Si n’importe quel moteur peut faire moins de puissance en brûlant de l’essence à faible indice d’octane, l’effet est amplifié dans les voitures suralimentées et les moteurs à haute compression que nous avons mentionnés précédemment. Alors comment savoir si vous possédez une voiture équipée d’un moteur à haute compression ?
Généralement, les voitures BMW M entrent dans l’une de ces deux catégories. Les légendaires voitures e39 et e46 du début des années 2000 présentaient chacune une compression de 11,5 pour 1, ce qui fait partie des plus élevées que l’on puisse trouver dans une voiture de rue. BMW recommande de n’utiliser que du supercarburant dans ces voitures, comme dans toutes ses voitures, mais ce sont les modèles de ce type qui en ressentent le plus les effets. Désolé, propriétaires de M, mais ce gusto supplémentaire a un prix.
Choisissez à votre propre (petit) risque
Le fait demeure : la technologie a principalement atténué la menace de dommages majeurs liés à l’utilisation d’un carburant de qualité inférieure. En fin de compte, vous devez décider du niveau de risque avec lequel vous êtes à l’aise.
Les BMW standard présentent un risque minimal de dommages et même les voitures très performantes ont probablement la sorcellerie technologique pour s’ajuster au coût de la puissance. À quel point un ping potentiel est acceptable dans votre Bimmer est quelque chose que chaque propriétaire doit décider. Ainsi, le sort de votre moteur se trouve dans votre main qui manie la pompe à essence. Choisissez sagement !