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Le SR20, un célèbre moteur Nissan, est sorti pour la première fois en 1989 comme alternative au CA20 en fonte. Dans un premier temps, il a été employé pour l’automobile Nissan Bluebird. SR20DE, un moteur bien connu de la gamme, a une forme carrée avec une course de piston identique et une largeur de cylindre de 86 mm. Le moteur conserve un bloc-cylindres en aluminium contenant des chemises en fonte sèche. Les tiges ont une longueur de 136,3 mm.
La culasse se compose de 2 arbres à cames avec quatre soupapes par cylindre. Disposant d’un système d’injection multipoint, le moteur peut atteindre 140 ch à 6 400 tr/min.
Par ailleurs, la marque a sorti le moteur SR20Di avec un système d’injection monopoint. Contrairement au DE, il conserve une tête restylée accompagnée de ports modifiés. Sa puissance est de 115 ch à 6 000 tr/min. Mais regardons de plus près le SR20DE.
La modification initiale de ce moteur était appelée SR20DE Red Top ou High Port en raison de son cache-soupape rouge. Elle comportait des arbres à cames d’une durée de 248/240 degrés et d’une levée de 10,0/9,2 mm. Les ingénieurs ont relevé les limiteurs de régime du moteur à 7 500 tr/min en raison de l’utilisation d’un système d’échappement d’une largeur de 1,75 pouce.
En 1994, Nissan a lancé le SR20DE Black Top/Low Port, qui était plus écologique. Il présentait des orifices d’admission mis à jour, des arbres à cames d’une durée de 220/240 degrés et d’une levée de 9,2/9,2 mm, un système d’échappement d’une largeur de 1,5 pouce.
Certaines mises à jour ont été effectuées en 1995, notamment un arbre à cames d’admission d’une durée de 232 et d’une levée de 8,66 mm, une ligne rouge diminuée à 7 100.
À partir de 2000, le ST20DE contenant des culbuteurs à rouleaux a élargi la gamme de la marque. Les arbres à cames gagnaient une durée de 232/240 degrés et une levée de 10,0/9,2 mm. En outre, des soupapes plus courtes de 3 mm, des pistons plus légers, des ressorts de soupape actualisés, un vilebrequin plus léger et un collecteur d’admission plus court ont été utilisés. En 2002, Nissan a cessé de produire ces moteurs.
SR20DET Specs
La répartition du code moteur est la suivante :
- SR – Famille de moteurs
- 20 – 2.0 litre de cylindrée
- D – DACT (double arbre à cames en tête)
- E – injection électronique de carburant
- T – turbocompressé
L’absence de la lettre « D » sur certaines des identifications du moteur indique une culasse à SACT.
| Fabricant | Yokohama… usine | Aussi appelé | Nissan SR20 | Production | 1989-2007 |
| Aluminium | Configuration | Droit-4 | Groupe motopropulseur | DOHC 4 soupapes par cylindre |
| Course du piston, mm (pouce) | 86 (3.39) | Alésage du cylindre, mm (pouce) | 86 (3,39) | Rapport de compression | 8,3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9,0 (SR20VET) 9,5 (SR20DE/SR20Di) 11,0 (SR20VE) |
Déplacement | 1998 cc (121.9 cu in) | Puissance | 85 kW (115 ch) à 6 000 tr/min 92 kW (125 ch) à 5 600 tr/min 103 kW (140 ch) à 6 400 tr/min 110 kW (150 ch) à 6,400 tr/min 118 kW (160 CV) à 6 400 tr/min 121 kW (165 CV) à 6 400 tr/min 140 kW (190 CV) à 7 000 tr/min 151 kW (205 CV) à 6 000 tr/min 151 kW (205 CV) à 7,200 tr/min 162 kW (220 ch) à 6, 000 tr/min 165 kW (225 ch) à 6, 000 tr/min 169 kW (230 ch) à 6, 400 tr/min 184 kW (250 ch) à 6, 400 tr/min 206 kW (280 ch) à 6,400 tr/min |
| Production de couple | 166 Nm (122 lb-pi) à 4, 800 tr/min 170 Nm (125 lb-pi) à 4, 800 tr/min 179 Nm (132 lb-pi) à 4,800 tr/min 178 Nm (131 lb-ft) à 4,800 tr/min 188 Nm (139 lb-ft) à 4,800 tr/min 192 Nm (142 lb-ft) à 4,800 tr/min 196 Nm (145 lb-ft) à 6,000 tr/min 275 Nm (203 lb-ft) à 4 000 tr/min 206 Nm (152 lb-ft) à 5 200 tr/min 275 Nm (203 lb-ft) à 4 800 tr/min 275 Nm (203lb-ft) à 4,800 tr/min 280 Nm (207 lb-pi) à 4 800 tr/min 300 Nm (221 lb-pi) à 4 800 tr/min 315 Nm (232 lb-pi) à 3 200 tr/min |
|
| Redline | 7,100 (SR20DE orifice bas) 7 500 (SR20DE orifice haut) 7 500 (SR20DET dessus rouge) 7 200 (SR20DET dessus noir) 7 200 (SR20VE) |
|
| Php par litre | 57.6 65.6 70.1 75.1 80.1 82.6 95.1 102.6 102.6 110.1 112.6 115.1 125.1 140.1 |
Type de carburant | Essence | Poids, kg (lb) | 160 (350) – SR20DE 180 (400) – SR20DET |
| Consommation de carburant, L/100 km (mpg) -Cité -autoroute -combiné |
pour l’Infiniti G20 11.5 (20) 6,8 (35) 8.7 (27) |
Turbo | Apiration naturelle Garrett T25G Garrett T28 Garrett T28BB |
Consommation d’huile , L/1000 km (qt. par miles) |
jusqu’à 0,5 (1 qt. par 1200 miles) |
Huile moteur recommandée | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Capacité d’huile moteur, L (qt.) | 3,4 (3.6) | Intervalle de vidange d’huile, km (miles) | 5 000-10 000 (3 000-6 000) |
| Température normale de fonctionnement du moteur, °C (F) | 90 (195) | |
| Durée de vie du moteur, km (miles) -Information officielle -Réelle |
– 400,000+ (250 000) |
Réglage, HP -Puissance maximale -Pas de perte de durée de vie |
400+ ~350 |
Avec quelles voitures le moteur SR20DET est-il compatible ?
- 1990-1994 RNN14 Pulsar GTI-R
Débit du compresseur : 33 lb/MIN
Corps d’accélérateur : Quadruple
Débit injecteur : 440cc/min
Calage de l’allumage : 20º BTDC
- 1991-1998 180SX
Alésage du corps de papillon : 60 mm
Débit injecteur : 370cc/min
- 1995-1999 S14 Silvia
Alésage du corps de papillon : 50 mm
Débit injecteur : 370cc/min
Nissan SR20DE Turbo
La SR20DET est une édition turbo de la SR20DE, commercialisée de 1989 à 2002. Examinons ses particularités.
SR20DET Red Top, doté d’un cache-soupape rouge, était le moteur primaire de la gamme turbo, fabriqué de 1989 à 1994 et destiné aux automobiles Nissan Bluebird et 180SX S13. Il utilisait un turbocompresseur Garrett T25G avec une pression de suralimentation de 0,5 bar (7 psi). Il a conservé des pistons mis à jour avec un indice de compression de 8,5, des bielles renforcées, des injecteurs de carburant de 370 cc/min, des arbres à cames de 240/240 degrés et une levée de 9,2/9,2 mm, un corps de papillon de 60 mm. Sa puissance était de 205 ch à 6 000 tr/min et un couple de 274 m à 4 000 tr/min.
En 1990-1994, une option de Red Top à rendement plus élevé a été commercialisée. Son taux de compression descendait à 8,3. Elle utilisait un turbocompresseur Garrett T28 avec une pression de suralimentation de 10,5 psi (0,72 bar). Les arbres à cames avaient une durée de 248/248 degrés et une levée de 10,0/10,0 mm. D’autres caractéristiques comprenaient des injecteurs de carburant de 440 cc/min, des boulons de tête renforcés, des gicleurs d’huile, des tiges et un arbre à cames plus résistants, des corps de papillon individuels.
Les changements susmentionnés ont ajouté de l’efficacité, produisant 230 ch à 6 400 tr/min et un couple de 280 Nm à 4 800 tr/min. Il était utilisé pour la Nissan Pulsar GTi-R, conçue spécifiquement pour le championnat du monde de rallye.
Le SR20DET génération 2, nommé Black Top, présentait un cache-soupape noir. Il a été fabriqué de 1994 à 2002, en ayant plusieurs modifications. Ce moteur a été utilisé pour la Nissan 180SX S13 et la Nissan Bluebird. Les principales différences par rapport au Red Top étaient le cache-soupapes noir, le capteur d’oxygène, les orifices de tête restylés, les pistons frais et l’unité de contrôle électronique.
Une autre variante du Black Top a été conçue spécifiquement pour la Nissan Silvia S14. Ses caractéristiques comprennent un arbre à cames d’admission avec contrôle du calage variable (VTC), un collecteur d’admission mis à jour et un corps de papillon de 50 mm. Un turbocompresseur Garrett T28 avec une pression de suralimentation de 0,5 bar et un taux de compression de 8,5 a été utilisé. La capacité du moteur était de 220 ch à 6 000 tr/min et un couple de 275 Nm à 4 800 tr/min.
Une variante avec la plus grande modernisation a été conçue pour Nissan Silvia S15. Elle comportait un turbocompresseur Garrett T28BB (GT28R) avec une pression de suralimentation de 0,8 bar (11,5 psi), un grand refroidisseur intermédiaire et des injecteurs de carburant de 480 cc/min. Ce moteur avait une puissance de 250 ch à 6 400 tr/min et un couple de 300 Nm à 4 800 tr/min.
En outre, un moteur avec un cache-soupape gris, nommé SR20DET Silver Top et employé pour Nissan Avenir, a été conçu en deux versions :
- Silver Top contenant un turbocompresseur Garrett T25G d’une capacité de 205 ch.
- Silver Top contenant un turbocompresseur Garrett T25BB avec une pression de suralimentation de 9 psi (0,62 bar). Sa capacité est de 230 ch.
Problèmes et fiabilité du moteur SR20DET
Le SR20DE garde une grande fiabilité et durabilité. Cependant, quelques ennuis avec la commande d’air de ralenti et le capteur de débit d’air massique sont possibles.
Ce moteur peut fonctionner pendant plus de 250 000 miles (400 000 kilomètres). La chaîne de distribution peut servir pendant près de 150 000 miles (200 000-250 000 kilomètres). Comme ce moteur est doté de poussoirs hydrauliques, il n’est pas nécessaire de régler les soupapes.
| Pression de compression | Standard | Red Top et Black Top: 12.5 kg/m2 (178 psi) / 300 rpm Roller Rocker: 13,0 kg/m2 (185 psi) / 300 rpm |
Minimum | Red Top et Black Top: 10,5 kg/m2 (149 psi) / 300 rpm Roller Rocker: 11.0 kg/m2 (156 psi) / 300 tr/min |
| La limite du différentiel de compression entre les cylindres | 1,0 kg/m2 (15 psi) / 300 tr/min |
| Système d’huile | |
| Consommation d’huile , L/1000 km (qt. par miles) | jusqu’à 0,5 (1 qt. par 1200 miles) |
| Huile moteur recommandée | Pour améliorer positivement l’économie de carburant : 5W-30 Pour les régions chaudes et froides : 10W-30 Pour les régions chaudes : 20W-40 et 20W-50 |
| Type d’huile API | SF, SG, SH ou SJ |
| Capacité d’huile moteur (capacité de recharge) | Avec changement de filtre 3,4 l Sans changement de filtre 3.2 l |
Intervalle de vidange, km (miles) | 5 000-10 000 (3 000-6 000) | Pression de l’huile, kPa (kg/cm 2, psi) | Vitesse au ralenti : Plus de 78 (0.8, 11) 3 200 tr/min : 314-392 (3,2-4,0, 46-75) |
| Système d’allumage | |
| Bougie d’allumage | Standard : BKR5E-11 (NGK) ; RC10YC4 (Champion) Chaude : BKR4E-11 (NGK) Froide : BKR6E-11 (NGK) |
| Ecartement des bougies d’allumage | 1,1 mm (0,043 in) |
| Couple de serrage des bougies d’allumage | 20-29 Nm ; 2.0-3,0 kg-m ; 14-22 ft-lb |
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