Heading

Photos de l’ancienne Civic Type R. Il s’agissait d’un 1,6 VTEC et utilisait le moteur Honda B16B produisant 185ps @ 8300rpm. Jamais officiellement importée en Europe ou aux États-Unis, certains modèles JDM sont vus au Royaume-Uni (occasionnellement). Regardez la vidéo de Best Motoring, des batailles à 10,000rpm

A propos

C’est une copie (modifiée pour reformater le code et faciliter l’utilisation) de la page de http://www.geocities.com/nofearirc/ek9.html

Index

• Stats généraux
• Chiffres de performance
• Différences B16A – B16B. (faits marquants)
• Différences techniques B16A – B16B
• Ratios de la boîte de vitesse Honda
• Spécifications du moteur de la série B
• Spécifications de l’arbre à cames (série B)
• Résultats des têtes de piston

Stats généraux de la Honda Civic Type-R

Chiffres de performances de la Honda Civic Type-R JDM

Vous êtes-vous déjà demandé à quel point la Honda Civic Type-R est rapide en ligne droite ? Dans le numéro de mai 1998 de UK’s Performance Car, une véritable Honda Civic Type-R JDM a été testée dans un dossier spécial hot-hatches. Les chiffres atteints donneront des frissons à n’importe quel concurrent.
Une liste de quelques-uns des chiffres critiques d’accélération debout sont les suivants :

La vitesse de pointe n’a pas été testée car toutes les Honda JDM sont limitées en vitesse à environ 180-190 km/h.

La Civic Type-R a battu la version britannique de la Honda Integra Type-R qui a un moteur déréglé de 190 ch (et le visage avant à quatre phares similaire de la version américaine). L’Integra Type-R du Royaume-Uni a obtenu des valeurs d’environ 6,2 secondes pour le 0-60 mph mais un temps plus rapide de 17,1 secondes pour le 0-100 mph. Cependant, l’Integra Type-R n’était pas entièrement rodée au moment de son test.

Les points forts de la B16B 98 Spec R par rapport à la B16A

Afin d’augmenter la puissance délivrée de 15 ch, et le régime maxi de 200RPM, le moteur subit de nombreuses améliorations. Il faut noter que le bloc-cylindres du B18C spec.R est utilisé pour son endurance.

Les traductions des étiquettes numérotées du schéma sont :

1. Culasse – Port complet & polissage
2. Sort de soupape d’échappement – Ressort à haut levage et à double couche
3. Bougie d’allumage – Bougie en platine #7 de type haute température
4. Pistons – Haute compression, faible friction, pistons personnalisés
5. Tige de connexion – Bielle personnalisée, allégée, à haut rendement et à haute durabilité
6. Renforcement du moteur – Aluminium moulé sous pression, haute durabilité, de type monobloc
7. Vilebrequin – Vilebrequin à balancier complet, 8 poids, haut rendement, personnalisé
8. Soupapes d’admission – Soupapes d’admission allégées
9. Soupapes d’admission – Ressorts de soupape à haut soulèvement, à surface plate, ressort à double couche
10. Arbre à cames – Arbre à cames à angle large, à haut levage et à haute durabilité
11. Collecteur d’admission – Type à haut régime.

Spécifications du moteur entre B16A et B16B:

Les profils d’arbre à cames (came sauvage) changent de B16A 160ps à 170ps et enfin à B16B sont:

Les découpes sur le haut du piston pour accueillir la levée de soupape sont fondamentalement les mêmes entre les trois pistons. Cela pourrait signifier que les arbres à cames B16B peuvent être installés dans les B16A 160ps et 170ps sans qu’il soit nécessaire de changer les pistons B16B.

Sur les B16B, les orifices d’admission sont percés manuellement pour augmenter le débit d’air. Les orifices d’échappement sont identiques à ceux de la B16A.
Les sièges de soupape d’admission de la B16B sont à un angle différent de celui de la B16A, 45 degrés contre 60 degrés. Les soupapes d’admission sont également différentes, étant plus légères et ayant une tige de soupape plus mince.

À gauche, les courbes de puissance de la B16A 170ps par rapport à la B16B. Notez le gros gain de puissance après 6000 tr/min, le point de basculement VTEC entre les profils de came doux et sauvages. Le gain à l’extrême haut régime est facilement visible sur les courbes.

Diverses spécifications individuelles pour B16B peuvent nous apprendre la faisabilité de diverses modifications sur B16A. Par exemple, le diamètre de l’alésage du papillon pour B16B est identique à celui de B16A, soit 60 mm. Cela signifie qu’un corps de papillon élargi pour B16A n’est peut-être pas une modification optimale ou qu’un compromis dans la distribution de la puissance pourrait en résulter, par exemple une perte de puissance à bas régime en échange d’un gain de puissance à haut régime. Notez que la B16B a une puissance à bas et moyen régimes identique à celle de la B16A.

Comme pour la B18C Spec R, la merveille de la B16B est l’assurance d’un gain de puissance de 15 à 25ps sur une B16A à condition que le tuning effectué par Honda puisse être entièrement reproduit. Néanmoins, même si seulement une partie peut être reproduite, la combinaison avec un échappement, des collecteurs et une admission du marché secondaire correctement conçus pourrait encore réaliser ce gain de 15ps. Les pièces de moteur B16B sont disponibles auprès de Honda et avec des précautions, la plupart d’entre elles peuvent être utilisées sur B16A pour de bons gains de puissance.
Ratios de boîte de vitesses Honda

Le tableau ci-dessous détaille les ratios de boîte de vitesses que l’on peut trouver dans toutes les différentes boîtes de vitesses JDM (Japan Domestic Market) de la série B. Il détaille également si la transmission est disponible ou non avec un LSD (différentiel à glissement limité).

Vous pouvez utiliser n’importe quelle transmission de série B (à câble ou hydraulique) avec n’importe quel bloc de série B tant que vous vous assurez d’utiliser l’embrayage, le volant et l’arbre intermédiaire corrects.

Spécifications des moteurs de série B

Spécifications des cames (série B)

Piston CRs’

vs

B16A-PR3_profile

Résultats de l’en-tête

Obtention des codes d’erreur du calculateur

Pour déterminer si votre calculateur a un code d’erreur :

1. Situer le calculateur sous la moquette dans le puits de pied du passager.
2. Repérez la DEL rouge au centre de l’ECU.
3. Mettez le contact. La LED rouge doit clignoter une fois lorsque cela se produit pour indiquer que l’ECU est alimenté.
4. S’il n’y a pas d’autres clignotements, alors il n’y a pas de codes d’erreur.
5. S’il y a d’autres clignotements, alors il y a un ou plusieurs codes d’erreur.

Codes d’erreur du calculateur Honda

1 Capteur d’oxygène « A » (primaire) circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
2 Capteur d’oxygène « B » circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
3 Capteur MAP (Manifold Absolute. Pressure) circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
4 CKP Sensor (Crankshaft Position Sensor) circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
5 MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure) problème mécanique / tuyauterie déconnectée
6 Capteur ECT (Engine Coolant Temperature) circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
7 Capteur TP (Throttle Position) circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
8 Capteur TDC (Top Dead Center) circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
9 Capteur CYP (Cylinder) circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
10 Capteur IAT (Intake Air Temperature) circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
12 Capteur EGR Lift (Exhaust Gas Recirculation) circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
13 Capteur BARO (pression atmosphérique) circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
14 Soupape IAC (contrôle de l’air au ralenti) circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
15 Signal de sortie d’allumage manquant ou signal de sortie d’allumage défectueux
16 Système d’injection de carburant circuit défectueux ou débranché / injecteur de carburant défectueux
17 VSS (capteur de vitesse du véhicule) circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
19 Électrovanne de commande de verrouillage de la boîte de vitesses automatique circuit défectueux ou débranché / électrovanne défectueuse
20 Détecteur de charge électrique circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
21 Électrovanne VTEC circuit défectueux ou débranché / électrovanne défectueuse
22 Pressostat d’huile VTEC circuit défectueux ou débranché / pressostat d’huile défectueux
23 KS (Capteur de cliquetis) circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
30 Signal de boîte de vitesses automatique : « A » / SEAF / SEFA / TMA ou TMB circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
31 Signal de transmission automatique « B » circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
41 Capteur d’oxygène primaire – dysfonctionnement du circuit de chauffage
43 Système d’alimentation en carburant circuit défectueux ou dysfonctionnement du système d’alimentation en carburant
45 Système Trop Pauvre ou Trop Riche dysfonctionnement des systèmes de surveillance du carburant
48 Capteur LAF (Lean Air Fuel) circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
54 Capteur CKF (Crankshaft Speed Fluctuation) circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
58 TDC Sensor 2 (Top Dead Center) circuit défectueux ou débranché / capteur défectueux
61 Oxygen Sensor, Chauffé – Capteur 1 (primaire) haute tension, basse tension, ou réponse lente
63 Capteur d’oxygène, Chauffé – Capteur 2 (secondaire) haute tension, basse tension, ou réponse lente
65 Chauffage de capteur d’oxygène (secondaire) mauvais fonctionnement ou capteur d’oxygène défectueux
67 Efficacité du système de catalyseur en dessous du seuil mauvais fonctionnement ou système de catalyseur défectueux
70 Mauvais fonctionnement de la boîte de vitesses automatique avec les commandes de boîte de vitesses automatique
71 Ratés d’allumage du cylindre 1 ou ratés d’allumage aléatoires une condition est présente qui crée un raté d’allumage du cylindre
71. un défaut d’allumage du cylindre
72 Défaut d’allumage du cylindre 2 ou défaut d’allumage aléatoire une condition est présente qui crée un défaut d’allumage du cylindre
73 Défaut d’allumage du cylindre 3 ou défaut d’allumage aléatoire une condition est présente qui crée un défaut d’allumage du cylindre
74 Défaut d’allumage du cylindre 4 ou défaut d’allumage aléatoire une condition est présente qui crée un défaut d’allumage du cylindre
75 Défaut d’allumage du cylindre 5 ou défaut d’allumage aléatoire une condition est présente qui crée un défaut d’allumage du cylindre. a Random Misfire a condition is present that is creating a cylinder misfire
76 Cylinder 6 Misfire or a Random Misfire a condition is present that is creating a cylinder misfire
80 Exhaust Gas Recirculation insufficient flow detected
86 ECT Sensor (Engine Coolant Temperature) circuit range / performance problem
90 Evaporative Emission Control System fuite détectée dans la zone du réservoir de carburant
91 Capteur de pression du réservoir de carburant entrée faible
92 Système de contrôle des émissions par évaporation débit de purge insuffisant

Mesures des pistons DOHC de la Honda B

.

.