Avant de répondre vraiment à cette question, soyons honnêtes avec nous-mêmes un instant, n’est-ce pas ? À notre époque actuelle de percées et d’innovations, pratiquement tous les produits que vous convoitez peuvent être fabriqués avec des degrés de qualité variables. Vous pouvez acheter une chemise à 5 dollars ou une chemise à 500 dollars. Les deux feront le même travail pour couvrir le haut de votre torse, mais il y a de fortes chances que la marque la plus chère soit plus douce, plus solide et mieux stylée. Vous pouvez également payer 10 000 $ pour des toilettes à chasse automatique avec un siège chauffant et massant et des lumières LED, mais en avez-vous vraiment pour votre argent ?
La vérité est que vous n’avez pas besoin d’être un expert pour comprendre que les BMW sont chères à entretenir et à réparer. L’histoire des entreprises remonte au début des années 1900, lorsqu’elles fabriquaient des moteurs d’avion, mais la Seconde Guerre mondiale a failli les acculer à la faillite et, par conséquent, BMW n’a véritablement commencé son incursion dans les voitures et les motos de luxe et de haute performance qu’au début des années 60. Depuis lors, la société s’est efforcée de devenir l’un des leaders mondiaux du marché haut de gamme et a consolidé sa position en acquérant Rolls-Royce en 1998. Il y a 27 nouveaux modèles BMW en 2020, et le moins cher est le X1 avec un PDSF commençant à 36K$.
Selon le coût d’entretien d’une voiture, année après année, Toyota se classe près du sommet pour la valeur moyenne de la marque, tandis que BMW se classe près du bas. Ces chiffres sont toutefois un peu trompeurs, car BMW ne vend pas de voitures ultra-économiques comme la Yaris, la Corolla et la Prius. Les facteurs qui influent sur les coûts de réparation sont d’abord les prix de vente élevés, puis l’ingénierie et les options avancées et compliquées, la nécessité d’un service de concessionnaire spécialisé et, enfin, les prix exorbitants de la fabrication et de l’importation de pièces allemandes authentiques dans le cas de BMW. Gardez à l’esprit que ces résultats n’incluent pas les fabricants d’exotiques et d’hyper-voitures comme Bugatti, qui facturent apparemment 25K $ pour une vidange de Veyron.
Nous avons fait des recherches sur 3 des principaux sites Web automobiles (YourMechanic.com, Edmunds.com et RepairPal.com) pour découvrir à quel point il est coûteux d’entretenir et de réparer la BMW moyenne, neuve ou d’occasion.
Votre Mécanicien
Ce site classe BMW comme la marque la plus coûteuse à entretenir. Point final. Ils estiment que sur les dix premières années de la vie d’une BMW, un propriétaire peut s’attendre à dépenser 17 800,00 $ en moyenne pour l’entretien et les réparations. Mercedes arrive en deuxième position avec un lointain 12 900,00 $ et, à titre de comparaison, Toyota arrive en 30e position avec 5 500,00 $.
En 2018, les trois voitures les plus chères à entretenir et à réparer sur une période de dix ans sont estimées être la Porsche 911, suivie de près par la BMW 640i Gran Coupé et la BMW M4. La M4 est une merveille d’ingénierie qui utilise un petit 6 en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur pour produire 425 ch. Vous pouvez obtenir une version GTS de piste qui utilise un système d’injection d’eau innovant pour créer 493 CV.
Données sur le coût réel de possession d’Edmund
Utilisant les données exclusives d’Edmund sur le coût total de possession (TCO), nous avons comparé les coûts moyens de réparation et d’entretien d’un véhicule parmi les plus vendus par BMW, Mercedes, Lexus et Audi. Gardez à l’esprit que les quatre entreprises offrent une garantie limitée standard de 4 ans et 50K miles qui couvre la plupart des réparations, mais pas toutes. Si vous avez acheté votre véhicule en 2018, les coûts estimés pour posséder une Lexus IS300 jusqu’en 2023 sont de 9113 $. Une Mercedes C350 vous coûtera 9 130 $. Une Audi A4 vous coûtera 9493,00 $, et une BMW 330i vous coûtera 10557,00 $.
De 2015 à 2020, l’IS250 vous coûtera 13252,00 $ et l’A4 15409,00 $. La C350 vous coûtera en moyenne 18854,00 $ et la 328i arrive à 19542,00 $. Nous pouvons certainement voir des différences de coût de possession assez importantes dans les quatre voitures lorsqu’on fait la moyenne sur une période de cinq ans à partir de 2015, avec BMW une fois de plus en tête du peloton.
RepairPal
Selon RepairPal, BMW se classe 30e sur 32 marques pour la fiabilité, avec une note moyenne de 2,5/5. Pour mettre les choses en perspective, RepairPal affirme disposer de la » métrique de fiabilité la plus authentique du secteur « . 345 modèles uniques ont été testés, provenant de tous les grands constructeurs. Encore une fois, des entreprises comme Ferrari et Bugatti n’ont pas été incluses. Les années-modèles de 2010 à 2019 ont été utilisées, et les statistiques ont montré que le coût annuel moyen des réparations, toutes marques confondues, était de 652 $. La moyenne annuelle de BMW était de 968 $. Le nombre moyen de visites chez votre mécanicien pour des réparations non programmées par an était de 0,4 pour toutes les marques, tandis que BMW était de 0,9. Enfin, en moyenne, il y avait 12 % de chances que votre visite soit pour quelque chose de grave, mais si vous possédiez une BMW, ce chiffre était de 15 %.
Egalement plus cher à assurer
Les prix des assurances sont calculés à partir de quelques variables importantes comme votre âge et votre dossier de conduite, mais surtout le coût de réparation de votre véhicule et la probabilité que ce véhicule soit impliqué dans un accident. The Zebra est le premier site de comparaison d’assurances aux États-Unis (selon eux). Chaque année, il établit une liste des dix voitures les plus chères à assurer, et la marque BMW est en tête de liste ou presque depuis des années. En 2020, la première place revient à la BMW i8 (vue ci-dessus), qui coûte plus de 150 000 $. #Le numéro 7 est détenu par la BMW X6 et le numéro 9 est l’ensemble de la série 7. En 2019, elles étaient classées respectivement #2, #6 et #10.
La conclusion de tout cela est simple. BMW fabrique des voitures coûteuses et performantes et vous devez être prêt à dépenser plus que la plupart des marques pour les entretenir. En conséquence, certains estiment qu’elle n’est plus la » machine à conduire ultime « .
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