Description technique du code de problèmeOBD-II
Randy Worner
Maître technicien certifiéASE
Voltage système bas
Qu’est-ce que cela signifie ?
Ce code d’anomalie de diagnostic générique du groupe motopropulseur/moteur s’applique généralement à tous les véhicules 1996-nouveaux, y compris, mais sans s’y limiter, les véhicules Kia, Hyundai, Jeep, Mercedes, Dodge, Ford et GM.
Le PCM contrôle le système de charge dans une certaine mesure sur ces véhicules. Le PCM peut contrôler le système de charge en contrôlant un circuit d’alimentation ou un circuit de masse vers le régulateur de tension à l’intérieur de l’alternateur.
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille le circuit d’alimentation de l’allumage pour déterminer si le système de charge fonctionne. Si la tension est trop faible, un code d’erreur est défini. Il s’agit strictement d’un problème électrique.
Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de contrôle du système de charge et des couleurs des fils.
Symptômes
Les symptômes d’un code moteur P0562 peuvent inclure :
- Témoin de dysfonctionnement allumé
- Témoin rouge de batterie allumé
- La transmission peut ne pas passer les vitesses
- Le moteur peut ne pas démarrer ou, s’il démarre, peut caler et mourir
- Baisse de la consommation de carburant
Causes
Les causes potentielles du déclenchement de ce code sont :
- Une résistance élevée dans le câble entre l’alternateur et la batterie – possible
- Une résistance élevée/un circuit ouvert entre l’alternateur et le module de commande -. possible
- Alternateur défectueux – le plus courant
- PCM défaillant – peu probable
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu mis en place par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent pendant le diagnostic.
La cause la plus courante de ce code est une tension de batterie faible/une batterie qui a été déconnectée/un dysfonctionnement du système de charge (alternateur défectueux). Pendant que nous sommes sur le sujet, n’oublions pas de vérifier la partie la plus négligée du système de charge, la courroie d’alternateur !
Pour commencer, vérifiez le système de charge. Démarrez le véhicule. Allumez les phares et mettez la soufflerie à haute vitesse pour charger le système électrique. À l’aide d’un voltmètre ohmique numérique (DVOM), vérifiez la tension au niveau de la batterie. Elle doit être comprise entre 13,2 volts et 14,7 volts. Si la tension est bien inférieure à 12 volts ou supérieure à 15,5 volts, diagnostiquez le système de charge, en mettant l’accent sur l’alternateur. En cas de doute, faites tester la batterie, le système de démarrage et de charge dans un magasin de pièces détachées ou un atelier de réparation automobile local. La plupart effectueront ce service pour une somme modique, voire gratuitement, et vous donneront généralement une impression des résultats du test.
Si la tension était correcte, et que vous avez un outil de balayage, effacez les codes d’anomalie de diagnostic de la mémoire, et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, il est plus que probable que ce code soit intermittent ou qu’il s’agisse d’un code historique/mémoire et qu’aucun autre diagnostic ne soit nécessaire.
Si le code P0562 revient, localisez le PCM sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les points de brûlure ou le plastique fondu. Retirez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Regardez si elles ont l’air brûlées ou si elles ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique aux endroits où les bornes sont en contact.
Puis, effacez les codes d’anomalie de diagnostic de la mémoire avec l’outil de balayage, et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, alors les connexions étaient très probablement votre problème.
Si le code P0562 revient, nous devrons vérifier les tensions vers le PCM. Tout d’abord, débranchez le câble négatif de la batterie au niveau de la batterie. Ensuite, débranchez le harnais allant au PCM. Rebranchez le câble de la batterie. Mettez le contact. Avec un DVOM, testez le circuit d’alimentation d’allumage du PCM (fil rouge vers le circuit d’alimentation d’allumage du PCM, fil noir vers une bonne masse). S’il y a moins de volts de batterie sur ce circuit, réparez le câblage entre le PCM et le commutateur d’allumage.
Si tout va bien, vérifiez que vous avez une bonne masse au niveau du PCM. Connectez une lampe de test au positif de la batterie 12V (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit d’alimentation d’allumage du PCM. Si la lampe de test ne s’allume pas, cela indique le circuit problématique. Si elle s’allume, remuez le faisceau de câblage allant au PCM pour voir si la lampe de test vacille, indiquant une connexion intermittente.
Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0562, cela indiquerait très probablement un PCM défaillant. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés, ou calibrés au véhicule afin d’être installés correctement.
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