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Information sur l’article
Catégorie :	Excursion sur la piste		Source du contenu :	SKYbrary		Content control :	EUROCONTROL

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Requête

Toutes les pistes autorisées à être utilisées de nuit doivent avoir un éclairage qui définit au moins l’étendue de la piste. On parle alors d’éclairage de bord, d’éclairage de seuil et d’éclairage d’extrémité de piste. D’autres types de balisage peuvent également être prévus.

Les orientations de l’OACI exigent que le balisage de la piste ne soit pas exploité si une piste n’est pas utilisée à des fins d’atterrissage, de décollage ou de circulation au sol, sauf si cette exploitation est nécessaire à des fins d’inspection ou d’entretien de la piste. L’ATC est tenu d’utiliser tous les moyens à sa disposition pour s’assurer qu’il est informé de toute indisponibilité du système de balisage lumineux afin que des mesures de notification appropriées puissent être prises.

Balisage minimal de la piste

• Les feux de bord de piste sont omnidirectionnels et sont situés le long ou juste au-delà des bords de la zone déclarée comme étant la piste telle que définie par les marques de bord et sont blancs sous réserve de certaines exceptions spécifiques. La zone définie ne correspond pas nécessairement à la largeur maximale de la surface pavée de la piste. Les feux peuvent être soit surélevés, soit encastrés dans la surface. Si un seuil d’atterrissage est déplacé, mais que la zone précédant le seuil d’atterrissage est disponible pour le décollage, les feux de bord entre le début de la surface de la piste et le seuil déplacé seront divisés de manière à montrer du rouge jusqu’au seuil d’atterrissage tout en restant blancs après ce point. Si une « extension de départ » de piste est prévue, qui est plus étroite que sa piste associée, alors des feux de bord bleus peuvent être utilisés pour marquer ses bords.

• Les feux de seuil de piste sont prévus en ligne le long du seuil d’atterrissage à l’extrémité de toucher des roues d’une piste et définissent le début des distances d’atterrissage déclarées. Ils sont verts et ne peuvent être vus que depuis l’approche.

• Les feux d’extrémité de piste sont prévus en ligne le long de l’extrémité de la piste disponible pour l’utilisation. Ils sont rouges et ne peuvent être vus que dans le sens d’utilisation de la piste.

Balisage complémentaire de la piste

Diverses autres formes de balisage de la piste peuvent également être prévues, en particulier si la piste est utilisée pour des mouvements d’aéronefs dans des conditions inférieures à celles de l’ILS de catégorie 1, qui nécessitent à la fois des procédures de faible visibilité (LVP) et, dans la plupart des cas, des formes spécifiques de balisage supplémentaire.

• Les voies de circulation de sortie de piste peuvent être indiquées par la substitution d’un ou deux des feux de bord de piste blancs par des feux bleus.

• Le balisage des voies d’arrêt peut être utilisé pour montrer l’étendue d’une voie d’arrêt au-delà de l’extrémité désignée d’une piste. Des feux de bord unidirectionnels rouges visibles uniquement dans le sens d’utilisation de la piste sont prévus à intervalles jusqu’à une autre ligne transversale qui marque` la fin de la voie d’arrêt.

• Un balisage central de piste peut être prévu, auquel cas il s’étendra sur toute la longueur de la piste, Il sera blanc sauf dans le cas où un code de couleur est prévu afin d’indiquer l’approche de l’extrémité de la piste. Un tel balisage central codé par couleur consiste en des feux rouges et blancs alternés commençant à 900 mètres de l’extrémité de la piste et ceux-ci passent à des feux rouges continus sur les 300 derniers mètres de la piste.

• Un balisage de la zone de toucher des roues (TDZ) doit être prévu sur les pistes disponibles pour être utilisées dans des conditions de faible visibilité afin de permettre une meilleure identification de la zone de toucher des roues. La méthode de fourniture est spécifiée dans le volume 1 de l’annexe 14 de l’OACI « Conception et exploitation des aérodromes » et le balisage doit s’étendre à partir du seuil d’atterrissage sur une distance de 900 mètres ou jusqu’au point médian de la piste, selon la plus petite de ces deux distances.

• Des feux indicateurs de voie de circulation de sortie rapide (RETIL) peuvent être fournis pour indiquer la distance à parcourir jusqu’à la voie de circulation de sortie rapide la plus proche. Dans des conditions de faible visibilité, les RETIL fournissent des repères utiles de connaissance de la situation pour aider à obtenir des taux de décélération appropriés et permettre à l’équipage de conduite de se concentrer sur le maintien de l’avion sur l’axe de la piste pendant la course à l’atterrissage. Ils se composent généralement de six feux jaunes adjacents à l’axe de la piste, configurés selon une séquence trois – deux – un espacés de 100 mètres, le feu unique étant positionné à 100 mètres du début du virage pour la voie de circulation de sortie rapide.

• Un balisage de zone de prudence peut être fourni sur les pistes équipées de l’ILS qui n’ont pas de balisage central. Il est fourni en remplaçant les feux de bord blancs habituels par des feux jaunes` sur les 600 derniers mètres ou le dernier tiers de la longueur de piste éclairée disponible, selon le moindre des deux, afin de fournir un avertissement visuel de l’approche de l’extrémité de la piste.

• Landing Threshold Wing Bars, qui sont vertes mais peuvent prendre diverses formes de détail, sont parfois fournies si l’on considère que le seuil doit être accentué.

Intensité du balisage lumineux

Il doit être possible de régler l’intensité du balisage lumineux de la piste de manière à ce qu’il soit adapté à toute la gamme de visibilité horizontale et de lumière ambiante dans laquelle l’utilisation de la piste est prévue. Elle doit également être compatible avec l’intensité réglée pour la section la plus proche du système de balisage d’approche, lorsqu’un tel système est également prévu. On peut s’attendre à ce que les équipages de conduite demandent à l’ATC de régler l’intensité du balisage de la piste afin de s’assurer que, dans leur cas particulier, l’intensité est suffisante pour être utile mais pas trop forte au point de nuire à la clarté visuelle globale. Alors qu’un contrôle automatique ou manuel minutieux de l’intensité du balisage basé sur le degré de lumière naturelle disponible produira une intensité d’éclairage généralement acceptable, l’intensité préférée par un équipage particulier peut différer en raison de la variation de la hauteur des yeux du pilote au-dessus de la surface de la piste (largement proportionnelle à la taille de l’aéronef) ou en raison de l’effet des propriétés réfléchissantes des particules d’humidité lorsque la visibilité vers l’avant est réduite.

Information sur le balisage de la piste d’un aéroport

Une description détaillée du système de balisage de la piste de chaque aéroport autorisé doit être fournie dans les AIP des États. Elle doit inclure des détails, notamment la couleur, l’intensité et l’étendue, de :

• les feux de seuil de piste et toute barre d’aile
• les feux de bord de piste
• les feux d’extrémité de piste et toute barre d’aile
• tous les feux de zone de toucher des roues
• tous les feux de ligne centrale de piste
• de la piste. feux d’axe de piste
• tous les feux de voie d’arrêt

Des informations équivalentes se trouveront sur les cartes d’aérodrome dans les « guides de vol » exclusifs fournis par les exploitants d’aéronefs à l’usage du poste de pilotage.

• Excursion de la piste
• Éclairage de l’aérodrome
• Éclairage de la voie de circulation
• Systèmes d’indicateurs visuels de pente d’approche (VASIS)

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• Seuil déplacé

Lectures complémentaires

• Annexe 14 de l’OACI Volume 1 « Conception et exploitation des aérodromes »
• PANS- de l’OACI.ATM Doc 4444 Chapitre 7
• CAP 637 Visual Aids Handbook, UK CAA (2007)
• Manuel de réduction du risque d’excursion sur piste de l’OACI – Meilleures pratiques en matière d’aérodrome (2e édition), 2011
• Rapport ACRP 148 : LED Airfield Lighting System Operation and Maintenance, J. Burns et al, Transportation Research Board (États-Unis), 2015

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