カイバル峠（Khyber, Khaybar, or Khaibarとも表記される）は、アフガニスタンとパキスタンの間にある峠の中で最も北に位置し、重要な峠である。 峠はカブールとペシャワールを結ぶ。 歴史的には北西からのインド亜大陸への侵攻の玄関口となっています。 カイバルという名前は、峠が通っている乾燥した砕けた丘の範囲にも適用されており、スピン・ガー（Safīd Kūh）山脈の最後のスパーを形成しています。 連結した尾根の両側には、2つの小さな川の源があり、その川床がカイバル峡谷を形成しています。 この狭い峡谷はカイバル峠を形成しています。高さ600～1,000フィート（180～300メートル）の頁岩と石灰岩の崖の間を曲がりくねり、パキスタンのジャムルードから数マイル先にあるシャディ・バギアーの開口部からカイバル丘陵に入り、北西に向かって約33マイル（53キロ）続きます。 アフガニスタンの古い砦であるハフト・チャーを越えると、カーブル川まで続く不毛のローヤ・ダッカ平原が広がります。
Encyclopædia Britannica, Inc.
峠は南口の急な上り坂の後、アリ・マスジド砦（標高3,174フィート）まで緩やかに上り、カイバル川（Khyber Khwār）が峠から南に出ています。 アリ・マスジドから5マイル（約5.6km）の間は、幅が600フィート（約1.5m）もない隘路となり、その両側には堂々とした断崖絶壁が立ちはだかります。 Zīntara村から北上すると、峠は1マイル以上の幅の谷になり、砦や村、散在する耕作地がある。 アリ・マスジドから西へ約10マイルのところにランディ・コタル砦とカントン（標高3,518フィート）があります。ここは峠の最高地点であり、ペシャワールに戻る代替ルートがある重要な市場の中心地でもあります。 ここは峠の最高地点であり、ペシャワールに戻るための代替ルートがある重要なマーケットセンターでもあります。頂上は2マイルにわたって北に広がっています。
カイバル峠には、キャラバントラックと舗装された道路が通っています。
カイバル峠には、キャラバン隊が通るほか、舗装された道路が走っています。この峠を通る鉄道（1925年開通）は、ジャムルードとアフガン国境近くのランディカーナを結んでおり、34のトンネルと94の橋・暗渠を備えたこの路線は、この地域の交通を大きく変えました。
カイバル・パスほど、継続的な戦略的重要性と歴史的な関連性を持つパスはありません。
カイバル・パスほど戦略的に重要で、歴史的にもゆかりのあるパスはありません。ペルシャ人、ギリシャ人、ムガール人、アフガニスタン人、そしてイギリス人が通過し、アフガニスタン国境を支配する重要なポイントとなりました。 紀元前5世紀、ペルシャのダレイオス1世はカーブル周辺の国を征服し、カイバル・パスを通ってインダス川まで進軍した。 その2世紀後には、アレキサンダー大王の将軍であるヘパヘスチョンやペルディカスがこの峠を利用したと思われる。 カイバルがアショーカ王国の一部であった時代（紀元前3世紀）には、カイバル周辺で仏教が栄え、カーフィル・コット（カーフィルの城塞）、ショプラ・ストゥーパ（カイバル・トップとも呼ばれる）、アリ・マスジド付近のストゥーパなどの仏教遺跡が残っている。 この峠は、ガズナのマフムード、バーブル、ナーダー・シャー、アフマド・シャー・ドゥラーニーとその孫のシャー・ザマーンがインド侵略の際に使用した。 パンジャブ地方のシク教徒の支配者であるランジット・シンは、19世紀初頭にはジャムルードまで王国を拡大した。
カイバル地方のパシュトゥン・アフリディー族は常に外国の支配に抵抗し、ムガル人やイギリス人によって何度も懲罰的な遠征が行われました。 イギリスがカイバル地方に初めて北上したのは1839年のことで、第一次アングロ・アフガン戦争では、この峠でアフリディー族との間に多くの小競り合いがあった。 1879年の第二次アングロ・アフガン戦争で締結されたガンダマク条約により、カイバル部族は英国の支配下に置かれた。 1897年にアフリディが峠を占領し、数ヶ月間保持したが、1897年のティラー遠征で敗北した。 現在はパキスタンのカイバル・エージェンシーが管理しています
。