2007年スクール・ウィキペディア・セレクション。 関連する科目 中央 & 南米の地理
南から見たケープホーン。
宇宙から見たヘルミート諸島（中央）とホーン岬（右下）
ホーン岬（オランダ語：Kaap Hoorn、スペイン語：Cabo de Hornos。
ホーン岬（オランダ語：Kaap Hoorn、スペイン語：Cabo de Hornos、オランダの都市Hoornにちなんで命名）は、チリ南部のティエラ・デル・フエゴ群島の最南端にある岬です。 南米大陸の南端であると広く考えられている。 ホーン岬は大きな岬の中で最も南に位置し、ドレーク海峡の北側の境界を示しています。長年にわたり、帆船が世界各地に貿易を行うクリッパールートの主要なマイルストーンでした。
現在ではパナマ運河の開通により、ホーン岬を経由する貨物船の必要性は大幅に減少しました。
現在では、パナマ運河のおかげで、貨物船がホーンを経由する必要性は大幅に減少しましたが、ホーンを巡る航海はヨットレースの主要な課題のひとつとして広く知られており、多くのレクリエーション・セーラーが、世界一周の一環としてこのルートを航海し続けています。
地理
ホーン岬、ドレーク海峡、サウスシェットランド諸島などの南アメリカ大陸南部。
ケープ・ホーンは、南米と密接に関連した陸地の最南端で、ティエラ・デル・フエゴ群島の南端にあるヘルミート諸島のイスラ・ホーノスの南緯55°59′00″、西経067°16′00″に位置しています。 南米と南極大陸の間の海峡であるドレーク海峡の北端に位置する。
ホーン岬はもともと、オランダの都市ホールンに敬意を表してオランダ語で「Kaap Hoorn」と呼ばれていましたが、偽りの友人の典型的な例として、ホーン岬は英語で「Cape Horn」、スペイン語で「Cabo de Hornos」（文字通り「オーブンの岬」の意）と呼ばれるようになりました。
この岬は、南アメリカ大陸の最南端と広く考えられていますが、実際にはヘルミート諸島の最南端にある小さな島、ホルン島（Isla Hornos）に位置しているので、本当のアメリカ大陸の岬ではありません。 南米本土の最南端はフロワード岬、南米大陸棚の陸地の最南端はディエゴ・ラミレス諸島にあります）。 また、北西に56km離れたホステ島にある岬は、西から近づく船乗りが本物のホーン岬と同じような形に見えることから「偽ホーン岬」と呼ばれています。ウォラストン諸島は偽岬の真東にあるため、この間違いにより何度も難破しています。
チリの灯台局のメインの建物です。
この岬はチリの領海内にあり、チリ海軍はフーン島に住居、ユーティリティービル、チャペル、灯台からなる基地を維持しており、海軍は灯台守とその家族（この島の唯一の住人）を支援しています。 メインステーションから少し離れた場所には、「ホーンを一周」しようとして亡くなった船員たちを称える、アホウドリのシルエットをモチーフにした大きな彫刻などの記念碑がある。
気候 南緯の影響で、この地域の気候は概して冷涼です。 ホーン岬を含む島々には測候所がありませんが、1882年から1883年の調査によると、年間降水量は1,357ミリメートル、年間平均気温は5.2℃でした。
北に146キロメートル離れたウシュアイアの現在の気象記録によると、夏（1月〜2月）の平均気温は最高14℃〜最低5℃で、冬（7月）の平均気温は4℃〜-2℃です。 雲量は全般的に多く、平均すると5月と7月は8分の5.2、12月と1月は8分の6.4です。 降水量は年間を通して多く、ドレーク海峡の南西109kmに位置するディエゴ・ラミレス諸島の測候所では、3月の降水量が最も多く、平均137.4ミリ、最も降水量の少ない10月でも平均93.7ミリとなっています。 風の状態は一般的に厳しく、特に冬は厳しい。
政治
ホーン岬周辺の島々を紹介します。
ホーン岬は、プエルト・ウィリアムズを首都とするカボ・デ・オルノス（旧ナバリーノ）のコミューンの一部であり、これは同じくプエルト・ウィリアムズを首都とするアンタルティカ・チレーナ州の一部でもあります。
アルゼンチンの都市ウシュアイアは、この地域の主要な自治体で、人口は5万人。プエルト・ウィリアムズの数マイル南にあるプエルト・トロは、岬に最も近い町であり、世界最南端の町でもある。 南米の先端は南極のオゾンホールの影響を受けるほど南に位置しているため、オゾン層の破壊はこの地域の住民にとって重要な問題です。
航行ルート
南米の先端周辺にはいくつかの航行ルートがあります。 本土とティエラ・デル・フエゴの間にあるマゼラン海峡は、狭いながらも主要な航路であり、ホーン岬が発見される前から貿易に使われていました。ティエラ・デル・フエゴとイスラ・ナバリーノの間にあるビーグル海峡は、難しいながらも可能性のある航路ですし、ホーン岬の北にあるウォラストン島やハーミット島周辺にはさまざまな航路があります。
しかしながら、これらの航路はいずれも危険な旋風が吹くことで知られており、ほとんど、あるいは全く警告なしに船を襲うことがあり、また、これらの航路の幅が狭いことから、岩礁に追い込まれる危険性が高い。 しかし、ホーン岬の南に位置するドレーク海峡は、幅が約650kmと圧倒的に広く、風向きが変わっても操船できる余裕があるため、波が激しくてもほとんどの船やヨットがこの航路を利用しています。
船舶の危険性
ホーン岬周辺の航路が世界で最も危険な航路の一つであるのは、南氷洋の激しい航行条件、ホーン岬の南側の航路の地理的条件、ホーン岬の南緯56度という極南の緯度など、いくつかの要因が重なっているからです。
南緯40度以下の地域に吹く偏西風は、西から東に向かって陸地にほとんど遮られることなく世界を吹き抜け、「轟音の40年代」や、さらに荒々しい「激動の50年代」「悲鳴の60年代」を生み出しました。 この風はそれだけでも危険なので、東へ向かう船は40年代の北部（南緯40度以下）に留まることが多いのですが、ホーン岬を周回するには南緯56度まで南下しなければならず、風が最も強くなるゾーンに入ることになります。
南大洋の強風はそれに応じて大きな波を生み、その波は陸地に遮られることなく南大洋を転がり回り、巨大なサイズになります。 しかし、ホーンではホーンの南側にある浅瀬にぶつかるため、波が短く急になり、船の危険性が非常に高くなるのです。 また、ドレーク海峡を流れる強い東向きの海流に、反対の東風が吹けば、さらに波は大きくなる。
この偏西風と海流は、それに逆らって、つまり東から西に向かってホーンを回ろうとする船にとって、特に問題となります。
最後に、氷は南緯40度以下の海域を航行する船員にとって危険です。 氷の限界はホーンを中心に南に下がっていきますが、氷山はこの地域を航行する船舶にとって大きな危険をもたらします。 2月の南太平洋では、氷山は一般的に南緯50度以下に限られていますが、8月には南緯40度よりも北側まで氷山の危険が及ぶことがあります。 しかし、2月であっても、ホーンは氷山の限界の緯度よりもずっと下にあります。 これらの危険性から、ホーン岬は世界で最も危険な航路として知られており、多くの船が難破し、多くの船員が亡くなっています。
歴史
発見
南西からホーン岬に接近する様子。
1525年、ロアイサ遠征隊のメンバーであるフランシスコ・デ・ホセスが指揮する船サン・レスメス号は、マゼラン海峡の大西洋側の端の前で強風に吹かれて南下し、ランズ・エンドが見えると思われる南緯56度に到達しました。
1578年9月、フランシス・ドレーク卿は世界一周の途中、マゼラン海峡を通過して太平洋に出た。 航海を続ける前に船は嵐に遭い、ティエラ・デル・フエゴの南まで吹き飛ばされたという。 ドレークは、海が広がっていることから、ティエラ・デル・フエゴはそれまで考えられていたような別の大陸ではなく、南側に海が広がっている島であると推測した。
1600年代初頭、オランダ東インド会社は、極東へのルートとして知られていたマゼラン海峡と喜望峰を経由したオランダ貿易を独占していたため、この発見はしばらく生かされなかった。 この独占状態を打破するために、オランダの商人ヤコブ・ル・メアは、航海士ウィレム・シューテンとともに、ドレークが提案したティエラ・デル・フエゴの南側へのルートを調査するために出発した。
Hoornはパタゴニアで誤って破壊されてしまいましたが、1616年1月、Eendrachtは現在知られているLe Maire海峡を通過し、南に高い島を発見しました。 彼らはこの新しい岬を、探検隊のスポンサーに敬意を表して「Kaap Hoorn」と名付けた。 発見当時、ホーンはティエラ・デル・フエゴの最南端と考えられていたが、ドレーク海峡は天候や海況が予測できないため探査が難しく、ホーンが島であることが判明したのは1624年のことであった。 ドレーク海峡を挟んで650kmしか離れていない南極大陸が、200年前から主要な航路として利用されていたにもかかわらず、1820年になってようやく発見されたのは、この海域の環境の厳しさを物語っています。
貿易ルート
イギリスとオーストラリア・ニュージーランドの間を航行する船が辿ったクリッパー・ルートは、ホーン岬を通過しました。 クリッパー船はオーストラリアからウール、穀物、金などをヨーロッパに運ぶためにホーンを回り、ヨーロッパと極東の間でも多くの貿易が行われ、貿易船や旅客船はホーンを経由してアメリカの海岸を行き来していました。
伝統的には、ホーンを周回した船員は、金の輪っかのついたイヤリングを、通常の東回りの航路でホーンに面していた方の耳（左耳）につけることができ、片足をテーブルにつけて食事をすることができました。
北米の大陸横断鉄道や中米のパナマ運河の開通により、ホーンの交易利用は徐々に減少していきました。
北米の大陸横断鉄道や中米のパナマ運河の開通により、貿易のためにホーンを利用することは徐々に減少し、蒸気船が帆船に取って代わる中、1949年にオーストラリアからフィンランドへ向かう途中のパミールが、貨物を積んでホーン岬を回った最後の商業帆船となりました。
レクリエーションとスポーツセーリング
スエズ運河やパナマ運河が開通したにもかかわらず、ホーンは依然として世界最速のセーリングルートの一部となっています。
最初にホーン岬を航行した小型船は、コナー・オブライエンが3人の仲間と乗った42フィート（13m）のヨット「シアーゼ」で、1923年から1925年にかけて世界一周中にホーン岬を回りました。 1934年にはノルウェー人のアル・ハンセンがメリージェーン号で世界で初めてホーン岬を東から西へ、つまり「間違った方向」に単独で周回したが、その後チリの海岸で難破した。
現在、ホーン岬経由のクリッパー・ルートでは、いくつかの大きなヨットレースが定期的に開催されています。
現在、ホーン岬を経由するクリッパールートでは、いくつかの大きなヨットレースが定期的に開催されていますが、最初に開催されたサンデー・タイムズ社のゴールデン・グローブ・レースはシングルハンドのレースでした。 どちらもシングルハンドのレースで、4年に1度開催されています。 ボルボ・オーシャンレースは、4年に1度、クリッパー・ルートを航行するストップ付きのクルーレースです。 ジュール・ヴェルヌ・トロフィーは、乗組員の人数に制限がなく、あらゆる種類のヨットで最速の世界一周を達成したヨットに贈られる賞です（補助なし、ノンストップ）。
とはいえ、ホーン岬はレジャー用ヨットにとって大きな危険をはらんでいます。
しかし、ホーン岬はアマチュア・セーラーにとっても大きな危険を伴う。その典型的な例が、Miles & Beryl Smeeton夫妻のヨット「Tzu Hang」でホーン岬を回ろうとしたときのことだ。 ホーンに近づいたところで荒波に襲われ、船はピッチポール（端から端まで宙返りすること）してしまいました。
文学・文化 ケープ・ホーンは何世紀にもわたって航海文化の象徴であり、シーシェンティや航海に関する多くの書物に登場しています。 帆船時代の船の様子を描いた代表的な作品に、リチャード・ヘンリー・ダナJr.の「Two Years Before the Mast」があります。
8時前（当時の緯度では日没頃）に、前部のスカットルと後部のハッチウェイから「All hands ahoy！」という叫び声が聞こえ、急いで甲板に上がると、大きな黒い雲が南西からこちらに向かって流れてきて、天を真っ黒にしていました。 “チーフメイトが「ホーン岬が来た！」と言ったが、私たちがホールダウンしてクリューアップする間もなく、ホーン岬が私たちに迫ってきたのである。 しばらくすると、今まで見たこともないような重い海が上がってきて、それが真正面にあったので、水浴び道具にも劣る小さなブリッグはその中に突っ込み、船の前方部分はすべて水没してしまいました。海はバウポートやホーズホール、ナイトヘッドを越えて押し寄せ、すべてを海に流してしまいそうでした。 風下のスカッパーでは、人間の腰まで浸かっていました。 私たちは屋上に上がり、トップセイルをダブルリーフにし、他のすべてのセイルをファーリングして、すべてを完璧にしました。 しかし、それだけではうまくいきませんでした。ブリッグは向かいの海に向かって努力し、緊張し、強風はますますひどくなっていきました。 それと同時に、みぞれとあられが猛烈な勢いで押し寄せてきました。 私たちは、クリートダウンし、リーフタックルを再び引き抜き、フォアトップセイルをクローズリーフし、メインをファーリングして、右舷のタックにつなぎました。
チャールズ・ダーウィンは、『種の起源』の基となった5年間の遠征の日記『ビーグル号の航海』の中で、1832年のホーン号との遭遇を次のように述べています：
….私たちはバーネベルツに接近し、石の多いピークを持つデシット岬を過ぎて、3時頃には風雨にさらされたホーン岬を2倍にしました。 夕方は穏やかで明るく、周囲の島々の素晴らしい眺めを楽しむことができました。 しかし、ホーン岬は彼の貢ぎ物を要求し、夜になる前に、我々の歯に直接、強風を送ってきました。 私たちは海に出て、2日目に再び陸に上がりました。私たちの風見鶏の上には、この悪名高い岬が本来の姿であることが見えました。 大きな黒い雲が天を覆っており、スコールのような雨と雹が非常に激しく我々を襲ったので、船長はウィグワムコーブに逃げ込むことにした。
伝統的な帆船の現代の専門家であるアラン・ヴィリアーズは、「ホーン岬を通って」などの伝統的な帆船に関する多くの本を書きました。 最近では、世界一周の旅をもとに『Alone Through The Roaring Forties』を著したヴィト・デュマのように、単独でホーンに挑む船乗りもいれば、少人数の乗組員で挑戦する船乗りもいます。
後者では、ハルとマーガレット・ロス夫妻が、ホーンを巡る航海を描いた『Two against Cape Horn』をはじめとする数冊の本で、外洋航海の普及に貢献しました。
月の下の小さな雲が右に動いている。 見てみると…そこには、とても近い、10マイルも離れていない、月の真下です。
私は見ました。 信じられません。 こんなに小さくて、こんなに大きい。
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