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ここでは、History Extraのために、On A Sea of Glassの著者が執筆しています。

1912年のタイタニック号の事故については、非常に多くの作品が出版されており、多くの人が疑問に思っています。 “他に何を学ぶべきか？

本書を執筆するにあたり、私たちはこれまでに語られてきた「事実」を蒸し返すことはしないと誓いました-すべてはオリジナルの資料にさかのぼらなければなりません。 あまりにも多くの神話や誤りが歴史的記録に漏れているからです。 まず、震災に関する全く新しい年表を作成し、未発表のものやめったに見ることのできない生存者の証言を取り入れる必要がありました。 私たちは、世界中の著名な研究者たちと協力しながら、議論の余地のあるテーマを検討し、証拠に基づいて最善の結論を導き出すように作業を進めていきました。 私たちは、世界中の著名な研究者たちと協力しながら、議論の余地のあるテーマを検討し、証拠に裏付けられた結論を導き出しました。

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タイタニック号と姉妹船オリンピック号をすり替えた陰謀による保険金詐欺説や、経費節減のために標準以下の品質で建造されたという説など、最も荒唐無稽な説は、事実をもとにすぐに否定することができましたが、学術的なアプローチによって、多くの驚きがもたらされました。

二人は、航海中と沈没時の行動でしばしば非難を浴びてきました。

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一方、イズメイは、スミス船長に危険な海域でのスピードアップを促したとされたり、衝突後に船の軌道修正を指示して人命を危険にさらしたとして、たびたび非難されてきました。

しかし、歴史的な記録によれば、その日の夕方、スミス船長が速度を上げたことは、今になってみれば明らかに疑問ではあったが、当時は何も異常なことではなかったことが明らかになっている。 実際、1906年に就航したキュナード社の「ルシタニア」や「モーレタニア」は、同じ海域、さらには既知の氷原を、より速い速度で定期的に航行しており、タイタニック号の事故後もそうしていました。 明らかに、スミス船長は、当時大西洋を航行していた他の旅客船の船長と同様に非難されるべきものではありません。

さらに、スミスは惨事を前にして「ぼんやり」していて、無力だったという説もあります。 この説は多くの書籍や映画にも登場しますが、裏付ける証拠はほとんどありません。 このような考えの源は、船の二等航海士であるチャールズ・ライトラーにあるかもしれない。彼は自著の中で、女性や子供を救命ボートに乗せるためには、船長に近づいて許可を得なければならないと述べている。

当時62歳だったスミスは、ある場所から別の場所へと移動し、慎重に考えながら指示を出す姿が目撃されている。 氷山に衝突したときは非番だったが、スミスはすぐに指揮を執り、自ら2回も甲板の下に入って損傷の有無を確認したり、無線係に助けを求めなければならない事態に備えたりした。 船が沈むと確信する前に救命ボートの準備をするなど、慎重を期した。

目撃者の証言によると、スミスは、水が足元の甲板に到達するまで、他の人を助けるために働き続けたそうです。

一方、ブルース・イスメイは、その航海でのタイタニックのパフォーマンスに深く関わり、興奮していましたが、スミス船長の良識に反して最大限の速度で船を走らせることに、不当な影響を与えていなかったことが、記録から明らかになっています。 衝突の後、イスメイは乗客を落ち着かせ、救命ボートの積み込みにも積極的に参加した。 最後の最後に自ら救命艇に乗り込んだが、その判断は読者の皆様に委ねたい。

私たちの本では、事実を丁寧に説明し、事実に裏付けられていない2人の男性を過度に批判することは避けています。 何人かのコメンテーターは、私たちが積極的に船長とホワイトスター社の会長を擁護しようとしていると示唆しました。

調査の過程で、タイタニックに関するドキュメンタリー、映画、書籍のすべてが、ハーランド&ウォルフのトーマス・アンドリュースの死の詳細を間違っていることに気がつき、驚かされました。 彼は一貫して、ショック状態のまま一等喫煙室に引きこもり、終わりを待っていたと描かれています。 しかし、そのような考えを裏付ける証拠は、わずかにしか信用できないことがわかりました。

その代わりに、生存者からの驚くべき、しかも非常に信憑性の高い証拠を発見しました。いくつかの証言によると、アンドリュースは船が沈む数分前に手すりに向かう前に、最後の方で乗客をボートに乗せるのを手伝ったり、水の中でもがく人々を助けるためにデッキチェアを海に投げ入れたりしているのが目撃されています。 (Ioannis Georgiou Collection)

特に重要な目撃者の一人、食堂係のセシル・ウィリアム・N・フィッツパトリックは、アンドリュースとスミス船長が、甲板が浸水する直前に一緒に橋のレールを越えて海に入るのを見たと報告しています。 フィッツパトリックは当時、ブリッジにいて、救命ボートに乗り込む前に海に入ってしまったという。 フィッツパトリックは、この情報をトーマス・アンドリュースの友人であるデビッド・ギャロウェイに伝え、ギャロウェイはアンドリュースの叔父であるピリー卿に情報を伝えたようである。 このようにして、フィッツパトリックは、ギャロウェイへの証言と一致する証言を発表したのです。

1997年の映画で、一等航海士ウィリアム・マードックが救命ボートに乗ろうとした男性乗客を最初に撃った後、自殺したと描かれたことで、再び論争が起こりました。 マードック一等航海士が、救命ボートに乗り込もうとした男性乗客を最初に撃った後、自殺する姿を描いたことで、「立派な男、英雄を侮辱している」との声が上がった。 実際、生存しているチャールズ・ライトラー二等航海士は、マードックの未亡人に宛てて次のように書いている。「私は…確かにマードック氏を見た最後の航海士でした。 私は…確かにマードック氏を見た最後の士官でした。…私は事実上、あなたの夫と彼の部下を見下ろしていました。 彼は一生懸命働いていて，個人的に手伝っていて，前方のボートの落下をオーバーホールしていた．

キャメロンがマードックに関する主張をしたわけではない。 事故の後、多くの新聞記事が自殺について触れており、その多くがマードックを当事者としている。 目撃者は救命ボートに乗っていたとか、何が起こったのかわからない場所にいたということが多いのだ。

しかしながら、生存者が家族や友人に宛てて書いたいくつかの一人称の証言は、マードックが最後に目撃された場所に近い前方のボートデッキで何かが起こったことを示しています。

最も権威ある自殺の証言は、一等船員のジョージ・ランスと三等船員のユージン・ダリーのものです。 ランスは妻に宛てた手紙の中で、「リボルバーを持った将校が発砲して人を殺すのを見た。

一方、ダリは姉に手紙を書いている。 “最初の船室（甲板）で…将校が二人の男を撃ち殺すのを見ました。 …その後、別の銃声がして、将校自身が甲板に倒れているのを見ました。

将校が何人殺したかという点を除けば、これはランスの証言に非常に近い。 ランスもダリも、複数の証言で主張を繰り返していました。 さらに、二人とも、ほとんどの証言で銃撃があったとされる前方のボートデッキにいた。

しかし、重要なのは、ランスもダリも警官の名前を言っていないことだ。

しかしながら、レイムスもダリーも警官の名前を言っていないことが重要です。

しかし、レイムスもダリも将校の名前を口にしていません。 船が沈む15分前に、ボートデッキの左舷に折りたたみ式救命ボートDを積み込んだ後のヘンリー・ワイルド曹長の行方は不明である。

タイタニック号の沈没時に将校が自殺したかどうかは、少なくとも目撃情報がもっと出てこない限り、確実にはわからないでしょうし、自殺を目撃したであろう人の多くは事故で亡くなっています。

研究の過程で、船の最後の瞬間に関する生存者の記述を注意深く分析したところ、私たちは驚くべきことに気付きました。 1985年以前は、船は無傷で沈んだと一般的に考えられていました。 しかし、船の最後の5分間の生存者の証言をまとめてみると、大半の生存者が「別れた」と証言していることがわかったのです。

確かに第3ファンネル付近で船体が垂直にきれいに割れていましたが、損傷はさらに船尾にまで及んでいました。

確かに第3ファンネル周辺では船体が垂直にきれいに割れていましたが、損傷はさらに船尾へと続き、上部構造を引き裂き、船体の重い二重プレートを切り裂き（海底から回収された「ビッグ・ピース」と呼ばれる大きな船体の破片ができました）、二重底の2つの部分を他の部分から切り離しました。 その際、エンジンの前部シリンダーが引きちぎられ、少なくとも生存者の1人はその様子を見たと語っている。

では、沈没事故についてはまだ何か分かっていることがあるのでしょうか？ 勇敢なバンドの最後の演奏についての新しい情報、救命ボートの数が少ないまま合法的に出港することができたという自己満足の事実、イスメイ、ホワイトスター・ライン、ハーランド&ウォルフの3者が、事故前には施行されなかった新しく厳しい安全規制に対応するために、喜んで準備していたことなどを明らかにしました。

私たちは、これらすべてを、タイタニック号とそれに関わった人々の全体像を語る年代順の物語にまとめ、さらに、物語の中で発見された結論にどのようにして到達したかを示すために、巻末に一連の詳細な付録（詳細なデータで埋め尽くされた約100ページ）を付けました。

• 11 shocking moments in history
• In their own words:

すべての神話や論争に対して、完全に確実な答えを出すことはできませんでした。 しかし、『On A Sea of Glass』のページを通してみると、それがよくわかります。 The Life & Loss of the RMS Titanic』のページを通して、私たちはこの伝説的な船の歴史について、これまで一冊の本では見られなかったほど明確なイメージを提供することができましたし、タイタニックについて学ぶべきことがたくさんあることを示すことができました。

J・ケント・レイトン、ビル・ワームシュテット、タッド・フィッチの3人は「On A Sea of Glass」の著者です。 The Life & Loss of the RMS Titanic (Amberley Books)の著者です。 詳しくはこちらから

このテーマに関する最も包括的で詳細な書籍の一つである『On A Sea of Glass: The Life & Loss of the RMS Titanic (2012年初版)は、悲劇がどのように展開したかについて、魅力的な洞察を提供します。 滅多に見ることのできない未発表の沈没事故の記録をもとに、船の設計、建造、処女航海を検証し、なぜわずかな乗組員しか生き残れなかったのかを考察しています。

現在第3版となっている本書は、タイタニック号の沈没について書かれた最も優れた作品の一つとして評価されており、2012年のマウントバッテン・マリタイム・アワードにもノミネートされました。

この記事は2015年11月にHistory Extraに掲載されました

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