フレンチ・ブロード・リバー沿いの開発
19世紀初頭から半ばにかけて、リバーフロントの平坦な土地と汚れのないオープンスペースは、人気の高い貿易ルートとなりました。 19世紀初頭から半ばにかけて、リバーフロントの平坦な土地と汚れのない広々とした空間は、貿易ルートとして人気がありました。 19世紀後半には、ウェスタン・ノースカロライナ鉄道がフレンチ・ブロード・リバー沿いに進出し、銀行の地価が上昇した。
1879年にアッシュビルに初めて鉄道が敷かれると、フレンチ・ブロード・リバー沿いに産業が立地し始めた。
1879年にアッシュビルに初めて鉄道が開通すると、フレンチ・ブロード川沿いに産業が集積し始めました。 1887年に建てられたこの建物は、この地域で5番目に大きな工場だった。 モーゼとシーサー・コーンは、1893年にC.E.グラハム・マニュファクチャリングを買収し、粗いチェック柄の布を製造するアッシュビル・コットンミルズに社名を変更した。 コーン・ミルズは1953年にこの工場群を閉鎖し、その後40年間は空き地となっていた。 1993年にClyde Savings BankがPreservation Society of Asheville and Buncombe Countyに売却した。 1995年4月2日、放火と判断された火災により、122,000平方フィートの建物の大部分が焼失した。 保存協会は、このビルを「この地域の再開発の鍵となる建造物」と呼んでいた。 この火災で、新地区のシンボルとなるはずだった給水塔も焼失した。
1907年にナビスコがデポ・ストリートに建てた大規模なビルも、リフト・スタジオになりました。
20世紀初頭には、アッシュビルのフレンチ・ブロード川沿いは、旅行者にとっては最高の目的地となり、住民にとっては重要なレクリエーションやレジャーの場となっていました。 アッシュビル・エレクトリック・カンパニーは、フレンチ・ブロード川に小さな分水嶺を作り、リバーサイド・パークと名付けました。 この公園には、メリーゴーランドやボートハウス、映画のスクリーンなどが設置され、川の中のボートからしか見ることができないようになっていた。 当時、このような娯楽はユニークなだけでなく、強い印象を残しました。
1916年の大洪水は、リバービュー・パークの一部を破壊しただけでなく、流域のコミュニティをも押し流してしまいました。
1916年の大洪水は、リバービュー・パークを破壊しただけでなく、流域のコミュニティを押し流しました。
1940年代には、洪水のために産業が撤退し始めました。
The RiverFront Plan
このような状況が変わったのは、1970年代に連邦政府が国内の河川システムの悪化に注目し、水の浄化法を制定してからです。 この新しい政策の下、環境規制の基準が引き上げられ、人々の関心が高まりました。
地域の政策アナリスト、政治家、地元機関の提唱により、自然保護団体と経済学者がフレンチ・ブロードの川辺の開発と再開発の議題をリセットしました。 1987年、テネシー・バレー・オーソリティ（TVA）とランド・オブ・スカイは、土木計画補助金による資金調達を行いました。
1980年代には、FBRFのような市民団体による川の浄化活動が活発化し、政策立案者もフレンチ・ブロード・リバーが地域にとって非常に重要であることを認識するようになりました。 まず、地元の経済学者たちが、リバーフロントの巨大なレクリエーションと経済開発の可能性を認識し始めました。
1986年、アッシュビルに引っ越してきたカレン・クラニョーリンは、どうすれば街に貢献できるかと考えた。
フレンチ・ブロード・リバーの再生を成功させるためには、最終的な計画は、コミュニティ全体の要望やニーズを真に反映させたものでなければなりません。 リバーリンク社は、アッシュビルのリバーフロントが持つ自然の複雑さをより深く理解するために、アメリカ建築家協会（AIA）&アメリカ景観建築家協会（ASLA）のメンバーを募り、チャレットチームを結成しました。 続いて、NC AIAの会長であるピーター・バチェラー氏が、合同シャレットを3つの主要グループに分けました。 1つ目のチームは、アッシュビルのダウンタウンとリバーフロントのつながりを効果的に再構築する方法に焦点を当てました。 1つ目のグループは、アッシュビルのダウンタウンとリバーフロントのつながりをどうやって再構築するかを検討し、もう1つのグループは、川が市域のどこまで伸びるかを検討しました。
1989年には、大規模な計画と公開討論を経て、「アッシュビル・リバーフロント・プラン」が完成しました。 この計画には、リバーフロントの詳細なレイアウトが含まれており、都市回廊の図、将来の緑道空間の地図、そしてシャレットでの発見や提案の説明が含まれています。 さらに重要なのは、フレンチ・ブロード川を活性化するための混合利用の計画が、環境、レクリエーション、ビジネスなど、地域社会のすべての構成員のニーズを満たしていたことだ。
このデザインは、公開されるやいなや、その独創性と熟考されたクラフトマンシップが全米で評価されました。
このデザインは、公開されるやいなや、その独創性と思慮深いものづくりが全米で評価され、ナショナル・ジオグラフィックは1990年6月号で、このプランをWNCの新しいグリーンウェイ・イニシアチブとして取り上げました。
このリバーフロント・プランは、全米で最も優れたデザインに与えられる名誉ある賞、The American Planning Association’s Large Scale Planning Awardを受賞しました。
地方自治体は、リバーフロントを活性化するための統一されたビジョンを描くために、アッシュビル・リバーフロント・プランを採用しました。 バンコム郡はこの計画を川沿いの新しいマスタープランとして採用し、アッシュビル市は受賞歴のある2010年の総合計画の補遺としてこの計画を盛り込みました。
1991年9月、地方自治体や市民からの強い支持を受けて、リバーリンクは全米芸術基金から資金援助を受け、現在「アッシュビル・リバーフロント・オープンスペース・デザイン・ガイドライン」として知られているものを作成しました。 今回もリバーリンク社は、ALSA/AIAとともにシャレットチームの編成に協力し、グループ分けを行いました。 今回は、サイン、リバーアクセス、パブリックアート、サポート施設、構造物、ランドスケープなどの問題に取り組みました。 パブリックフォーラムでは、オープンスペースの開発は、アッシュビルとノースカロライナ州西部のユニークな地理的opを強調すべきだという意見が出ました。 完成したオープンスペースガイドラインは、リバーフロントプランと同様に、市民から高い評価を受けました。 地方自治体はすぐにこのガイドラインを採用し、アッシュビル評議会でも承認されました。
The Wilma Dykeman RiverWay PlanEdit
1991年にCarolina Power & Light CompanyがRiverLinkに2マイル（約2.6km）の土地を提供し、これが都市部のリバーフロント・グリーンウェイの最初のリンクとなりました。 西岸の川沿いの土地は、長年、建設会社やコンクリート製造業者の「非公式」な埋め立て地として使われていました。 CP&Lからの土地の寄付が受理されると、リバーリンク社とアッシュビル市は、フレンチ・ブロード・リバー・パーク&グリーンウェイ・システムとして開発するための官民パートナーシップを締結しました。 この計画の主な目標は、旧リバーサイドパークの特徴をフレンチブロードリバーパークに取り入れることでした。 また、リバーリンク社はピクニックテーブル、ベンチ、自転車ラック、ボラードなどの設置に必要な資金を調達した。
第2段階では、第1段階からわずか1年後の1995年9月に、もう1ループのグリーンウェイ・トレイルが追加されました。 1999年、リバーリンク社はノースカロライナ州野生生物資源委員会から資金援助を受け、最終フェーズを実施し、アンボイ・ロードの横の川に沿ってグリーンウェイ・トレイルをさらに延長しました。
アンボーイ・ロードにあるアッシュビル・モーター・スピードウェイは1999年に閉鎖されました。 RiverLink社は160万ドルを集めてスピードウェイ跡地を購入・開発し、その後、保全地役権とともに市に寄贈しました。
しかし、こうした成果があったにもかかわらず、当初の設計の多くは実現されませんでした。
しかし、これらの成果にもかかわらず、当初の計画の多くは実現されないままでした。 15年前の計画が発表されて以来、アッシュビルのリバーフロントのゾーニング、人口動態、開発状況は大きく変化していました。
2004年までにRiverLink社は25万ドル以上の資金を調達し、リバーフロントプランを適切に更新し、現在の状況と要求に正確に対応することができました。 この計画の作成に資金面で貢献したのは以下の通りです。
更新された計画は、フレンチ・ブロード川流域全体のデモンストレーション・プロジェクトとして、フレンチ・ブロード川とスワンナノア川に沿って17マイル（27km）のグリーンウェイ・システムを接続し、20年以上に及ぶコミュニティ・プランニングの統合を表しています。 この緑道システムは、ブロードウェイ通りからフレンチブロード川に沿って、リバーフロントの中心部、WECAN地区、レクリエーションエリアを経て、I-240のAmboy Road Exitまで続く。
オリジナルのリバーフロント・プランと同様に、細部を大幅に改良した新しいデザインは、3つの多様なコンセプトに基づいています。 まず、道路線形の研究では、17マイル内の特定の開発ゾーンを取り上げました。 次に、詳細なサイトプランと交通工学の図解により、計画の実施を強化しました。
RiverLinkは、1900年代半ば以降、French Broad Riverを活性化するためのイニシアチブの多くが、他の人々によって以前から支持されていたことを強調してきました。
初期の提唱者の1人は、ウィルマ・ダイクマンという若い作家兼教育者で、彼の著書「The French Broad」には、経済発展と経済保護の関連性が詳しく書かれていました。
2010年の時点で、何千人もの支持者を集め、地方自治体と協力して、リバーリンクは「ウィルマ・ダイクマン・リバーウェイ・プラン」にいくつかの人気のある公園や緑道の拡張を貢献しました。 これらの成果の中で最も注目すべきは、地域で最も利用されている公園であるキャリア・パークや、フレンチ・ブロード・リバー・パーク&のグリーンウェイ・システムです。
リバー・アート・ディストリクト
1970年代に廃墟となった建物にアーティストが移り住んでいたことから、非営利団体リバーリンクが建物の保存活動を始めました。
リバーリンク社は、1992年にウェアハウス・スタジオを購入し、小規模な小売店を併設したテキスタイル・ミュージアムとすることで、この地区の活性化を開始しました。
アーティストたちは、廃墟となった倉庫を利用するようになりました。
2005年にスタートした「12 Bones Smokehouse」は、バラク・オバマ大統領も3度訪れたレストランですが、その後、道路整備のために移転しました。
New Belgium Brewing Companyは、2012年4月5日、アッシュビルに2つ目の醸造所を建設する計画を発表しました。
New Belgium Brewing Companyは、2012年4月5日、アッシュビルに2つ目の醸造所を建設する計画を発表しました。
また、2012年には、19の建物に所属する165人のアーティストがスタジオを開放し、「River Arts District Studio Stroll」を開催しました。
2013年1月22日、市議会は「River Arts District Transportation Improvement Plan (RADTIP)」と呼ばれる、道路、自転車、歩道の改善に関する調査を要請しました。 市議会は2014年9月9日、リバー・アーツ・ディストリクトに市が所有する土地を対象とした3,000万ドルの計画を承認しました。 リバーサイド・ドライブ再開発計画には、歴史的建造物、湿地帯、「ビジター・アメニティ」への取り組みが含まれていました。 資金調達には、2014年9月12日にアンソニー・フォックス米国運輸長官がアッシュビルを訪問した際に発表した1,460万ドルのTIGERグラントが含まれています。
ニュー・ベルギー・プロジェクトのおかげで、リバー・アーツ・ディストリクトは大きな成長を遂げました。 RADTIPの推定費用は3,430万ドルで、市の拠出予定額は2015-16年度予算の900万ドルを含めて1,750万ドルでした。 その目的は、道路を改良し、歩道、緑道、自転車レーン、インフラ整備を追加することでした。 後の見積もりでは5,000万ドルとなっていましたが、入札やその他のコストの合計が7,600万ドルになったため、さらに高くなりました。 2017年6月27日、市議会は計画を変更し、費用を5,460万ドルに削減しました。 この措置により、連邦政府の助成金を利用することができ、ホテル税の収入250万ドルも加わりました。 600万ドルの追加後、市の拠出金は合計3200万ドルとなった。 計画から削除されたのは、3つのグリーンウェイであり、その他の整備も縮小されることになった。 この計画の作業は、2017年8月に開始されました。