時は1996年、シボレーの声は「1996年はコルベット愛好家とシボレー・パフォーマンス愛好家にとってヴィンテージ・イヤーになるだろう」と謳っていました。 Grand SportとCollector Editionという2つの特別なコルベットが、コルベットの伝説的な神秘性をさらに高めます。 コルベットの全モデルに搭載されるオプションの新しい330馬力の5.7リッターLT4エンジンは、崇拝されているスモールブロックのパフォーマンスレベルをセンセーショナルな新しい高みへと引き上げます。”
この間、「Grand Sport」、「Z06」、「LT4」という名称が、コルベットを愛する人々の世界で高く高くそびえ立つのを見てきました。 コルベットという車は、スタイリングや性能の革新はもちろんのこと、何よりも自分自身のアイデンティティを大切にしてきました。 96年のGrand SportはオプションコードZ16で1,000台、Collector EditionはオプションコードZ15で5,412台が生産されました。 1996年の生産台数は、クーペとコンバーチブルを合わせて21,536台でした。
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1996年（C4）に採用されたグラン・スポーツのネームプレートは、1962年～’63年のグラン・スポーツ以来使用されていなかったため、尊ばれていました。63年のグランドスポーツ以来、使われていなかったからです。 また、コルベットやレーシングカー、レースの歴史が好きな人にとっては、1963年のナッソー・スピード・ウィーク・レースを忘れることはできません。テキサス州の石油王ジョン・メコムが、3号車、4号車、5号車を運転する「雇われた銃」を携えて、発売されたばかりのキャロル・シェルビー・コブラに挑んだのです。 1号車と2号車はChevroletの所有のまま）。
クーペ3台、ロードスター2台の計5台で構成された軽量のゾラ・アルカス＝ダントフ特別コルベット・レースカーは、当時の、そしてどの時代のコルベット・レースカーよりも認知度が高いものとなりました。 今ではコルベットファンのみならず、世界中のカーコレクターにとっても特別な存在となっている。
しかし、1996年になってグランドスポーツが復活しました。 1996年のバージョンは、明らかに60年代の2,000ポンドのレースカーではありませんでしたが、過去を懐かしむようなイメージがありました。 塗装は専用のアドミラルブルーメタリックで、ホワイトのストライプと左フロントフェンダーにレッドのハッシュマークが入っていた。 さらに、ボンネットとフューエルドアにはクローム仕上げの “Corvette “エンブレム、17インチの5本スポークのブラックアルミホイール、ブライトアルミの “Corvette “レタリングが浮き出たブラックのブレーキキャリパー、レッド/ブラックのコンビネーションまたはブラックのオプションに “Grand Sport “の刺繍が入ったパーフォレーテッド・スポーツバケットシートなどの装飾が施され、1996年のGrand Sportを区別していました。
オリジナルのGrand Sportは、オールアルミ製の377インチスモールブロックV-8にウェーバーキャブを装着していました。 1996年の基準では、そのエンジンは時代遅れのものになってしまいますが……でも、楽しいですよね。 96年のGrand Sportには、新たに330馬力のLT4スモールブロックV-8が搭載された。
1996年のLT4は、1992年に登場したLT1の派生型。 96年版LT4は、ハイフローアルミシリンダーヘッド、大型中空ステムバルブと高荷重スプリング、よりアグレッシブなカムシャフトプロフィール、圧縮比10.8:1の改良型ピストン、燃料流量を増加させる新型燃料噴射装置、摩擦を低減させるローラーロッカーアームなどを採用。
また、LT4は外見上も印象的な変化を遂げています。 赤いインレットマニホールド、赤いスパークプラグとコイルワイヤー、マニホールドカバーの赤い「Corvette」の文字、スロットルボディカバーの赤い「Grand Sport」の文字などです。 LT4エンジンを搭載したモデルには、8,000rpmのタコメーターと6,300rpmのレッドラインが設定されています。 最後に、LT4エンジンには6速トランスミッション（MN6）が組み合わされ、6,359台が生産されました。
1962年から63年にかけてのグランドスポーツに比べれば、96年のグランドスポーツはおとなしいものだったかもしれませんが、96年のグランドスポーツは、私たち一人一人に過去を垣間見せ、真のパフォーマンスカーに乗ることができたかもしれないと思わせるだけのパンチ力を持っていました。 コルベット