BMWオーナーになったその日から、プレミアム・カーとそれに伴うメンテナンス・コストを承知の上で所有していることになります。 しかし、オーナーとしての責任を果たすことと、「プレミアムだから」という理由で不要なものにお金をかけることとは違います。
その好例が燃料です。
では、自分の車がそれに該当するかどうかをどうやって見分けたらいいのでしょうか？また、それに伴うトレードオフは何なのでしょうか？
We Don’t Need No Stinkin’ Octane!
プレミアム燃料の長所と短所を理解するには、まず何がプレミアムなのかを理解する必要があります。 ほとんどのレギュラー燃料のオクタン価は87または88です。 プレミアム燃料は、より高いオクタン価を持っています。ほとんどの州では93、神がギアヘッドを嫌うカリフォルニア州では91です。
この評価は、燃料の安定性に由来しています。低オクタン価の燃料は、高オクタン価の燃料よりも低い圧力下で燃焼します。 このため、ハイオク燃料は、燃焼サイクル中に高いシリンダー圧力を発生させるエンジンに適しています。
低オクタンの危険性
燃料が低圧で燃焼すると何が問題なのでしょうか？ 一言で言えば「デトネーション」です。 デトネーションとは、シリンダー内の混合気が、火花が出る前に燃焼してしまうことを言います。 その結果、非常に特殊な方法で回転したいと思っているエンジン部品に、すでに非常に大きな力がかかっているのに、それとは逆の方向の力がかかってしまうのです。
これは良くないことで、私たちはこれを「ピン」と呼び、コネクティングロッドを他の部品に押し付けるほどの強い力の場合は「ノック」と呼びます。
ほとんどのBMWが低オクタン価の燃料を走らせることができる理由
エンジニアがピンやノックを回避する方法として、オクタン価センサーがあります。
1996年以降に製造されたほとんどの車にこのセンサーが搭載されているということは、その年以降に製造された車であれば、エンジンにダメージを与えることなく通常の燃料を使用できるということです。
ただし、高負荷時や急な登り坂ではデトネーションが発生することがありますが、軽いデトネーションであれば、本格的なノックほどの悪影響はありません。
どのBMWが低オクタンの影響を受けているのでしょうか？
どんなエンジンでも低オクタンの燃料を使うとパワーが落ちる可能性がありますが、先に述べたブーストカーや高圧縮エンジンではその影響が大きくなります。
一般的に、BMWのMカーはこの2つのカテゴリーに分けられます。 2000年代初頭に登場した伝説の車、e39とe46は、それぞれ11.5対1というストリートカーでは最高レベルの圧縮比を誇っています。 BMWでは、これらの車には他の車と同様にプレミアムを使用することを推奨していますが、その効果を最も実感できるのはこれらのモデルです。
ご自身の（小さな）リスクで選択してください
事実として、低質な燃料を使用することによる大きな損害の脅威は、技術によってほとんど軽減されています。
標準的なBMWであれば、ダメージのリスクは最小限に抑えられますし、超高性能車であっても、馬力を犠牲にして調整する技術を持っているでしょう。 あなたのバイマでは、潜在的なピン音をどの程度許容できるかは、各オーナーが判断しなければなりません。 そして、あなたのエンジンの運命は、ガスポンプを振る手にかかっているのです。 賢い選択を！