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設計と開発
C-47は民間機のDC-3とは異なり、カーゴドア、ホイストアタッチメント、強化されたフロアを装備し、グライダーを曳航するためのシャックルのためにテールコーンを短くし、キャビンルーフにアストロドームを設けるなど、多くの改良が施されています。
1941年10月、ダグラス・エアクラフト社のサンタモニカ工場で生産が開始されたC-53スカイトルーパーは、C-47のようなカーゴドアやホイストアタッチメント、強化されたフロアを持たない、特殊な兵員輸送機です。
第二次世界大戦中、多くの国の軍隊がC-47やDC-3の改造機を兵員や貨物、負傷者の輸送に使用した。 アメリカ海軍の呼称はR4D。 カリフォルニア州のロングビーチとサンタモニカ、そしてオクラホマ州のオクラホマシティで1万機以上が生産された。
運用履歴
第二次世界大戦
アメリカ陸軍のパスファインダーとアメリカ空軍の飛行隊。 1944年6月、アメリカ陸軍のパスファインダーとアメリカ空軍のフライトクルーが、RAF North WithamのC-47 Skytrainの前で「D-Day」を迎えました
ヨーロッパでは、C-47と空挺部隊に特化したC-53スカイトルーパーが戦争後期に大量に使用され、特にグライダーの牽引と空挺部隊の降下に使用された。 1943年7月のシチリア島侵攻作戦では、C-47は4,381人の連合軍空挺部隊を投下した。 1944年6月のフランス・ノルマンディー侵攻作戦では、最初の数日間で5万人以上の空挺部隊が投下された。 太平洋戦争では、太平洋上の島の着陸帯を慎重に利用して、C-47は太平洋戦域に派遣された兵士をアメリカに帰還させるためにも使用された。
ベルリン空輸の際、テンペルホーフ空港で荷揚げされたC-47
約2,これは、ダグラス・エアクラフト・カンパニー・トランスポート・エアクラフトの頭文字をとって “DACoTA “と名付けられたことに由来します。また、C-47はヨーロッパでは “Gooney Bird “という非公式な愛称で呼ばれていた。
戦後
アメリカ空軍の戦略空軍司令部では、1946年から1967年までスカイトレインを使用していました。
独立前のインド空軍に所属していたすべての航空機とパイロットは、インド空軍とパキスタン空軍の両方が1947年のインド・パキスタン戦争で戦う兵士に物資を輸送するためにC-47を使用していました。
第二次世界大戦後、余剰となった数千機のC-47は民間航空会社に転用され、21世紀に入っても運用されているものもあります。
ベトナム戦争
ベトナム戦争では、アメリカ空軍によっていくつかのC-47のバリエーションが使用されましたが、その中の3つの高度な電子戦バリエーションは、使用されたエンジンに応じてEC-47N、EC-47P、EC-47Qと呼ばれ、「electric gooneys」と呼ばれることもありました。 マイアミ国際空港のエア・インターナショナルは、民間機であるDC-3/C-47を軍用に転用するためのアメリカ空軍のデポであった。 第三世界の航空会社から購入した民間機を、完全に分解し、再構築し、再調整したものである。 長距離用の燃料タンクが取り付けられ、アビオニクスや銃座もアップグレードされた。 このようにして、EC-47は一流の軍用機としてベトナムで様々な任務に就いた。 EC-47はベトナム、ラオス、カンボジアの空軍でも運用された。 EC-47はベトナム、ラオス、カンボジア空軍でも運用され、7.62mmミニガンを3基搭載したガンシップ型のAC-47 “Spooky “も配備されていた。