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航空会社やエアチャーターの世界では、客室乗務員だけが仕事をしているわけではありません。 乗客の世話をする客室乗務員、機体の状態を確認する整備士、手荷物や貨物を積み込む地上作業員、空の旅を案内する航空管制官のほかに、目に見えないけれど同じくらい貴重なメンバーがいます。

配車担当者と安全性

配車担当者は、パイロットの第二の目として、フライトに影響を与える天候やその他の要因を冷静に判断します。 ディスパッチャーは、クルーが出発しようとしている空港から何百マイルも離れた場所にいることが多く、パイロットが置かれている状況からは文字通りかけ離れています。

これは、フライトの実施に安全性という重要な要素を加えます。 それは、他の人がフライトをすることに「イエス」と言うときに「ノー」と言ってくれる人がいることです。

ディスパッチャーの仕事内容

ディスパッチャーは、航空会社のオペレーションコントロールセンター（通常は本社）で働いています。 ほとんどの航空会社は24時間体制で運営されているため、ディスパッチャーは8時間のシフト制で、空を飛んでいるすべての会社の飛行機と、出発準備中の飛行機を見守ります。 一人のディスパッチャーが担当するフライトは20機以上にも及ぶ。

フライトディスパッチャーの一般的な給与は、年収3万ドルから9万ドルで、多くは5万ドル前後です。

フライトディスパッチャーの主な仕事は、その日の天候を把握し、フライトにどのような影響を与えるかを判断することです。

ルートを変更すると、フライトに必要な燃料が変わるため、ディスパッチャーは乗客と貨物の重量を新しい燃料の量と比較して再計算し、航空機が重量オーバーで離陸しないようにしなければなりません。

フライトの目的地の天候が1-2-3ルール（到着時刻の前後1時間は、天井が2,000フィート以上、視界が3マイル以上でなければならない）を満たしていない場合、ディスパッチャーは、航空機が着陸できないほど天候が急激に悪化した場合、フライトの行き先となる代替空港を探します。

天候や整備上の問題でフライトが代替空港に向かった場合、すべての問題が解決した後にフライトを継続するための計画を立てるのがディスパッチャーの仕事です。

これらの作業に加えて、ディスパッチャーは、その航空機に予定されている次のフライトをどのように達成するかを考えなければなりません。

これらの作業に加えて、ディスパッチャーは、その航空機に予定されている次のフライトをどのように達成するかを考えなければなりません。メンテナンスによる遅延の場合は、後続のフライトを段階的に遅らせ、その日のうちにスケジュールを元に戻すことを目指します。

遅延のシナリオでは、乗務員が予定された一日を合法的に終えることができても、休息規則により、ディスパッチャーが翌朝のフライトを遅らせなければならないことがよくあります。 このような状況では、ディスパッチャーは航空会社のクルー・スケジューリング部門と直接連携して代替クルーを探し、おそらく元のクルーを他の便に再配置します。

Are Flight Dispatchers Pilots?

航空管制官のほとんどまたはすべてがパイロットであるというのがよくある誤解であるように、ディスパッチャーのほとんどまたはすべてがパイロットであるというのも正しくありません。 管制官と同様に、配車担当者もエントリーレベルのパイロット資格を持っていることは珍しくありませんが、配車担当者の大半はプロのパイロットではありません。

この誤解は、配車担当者がパイロットとほぼ同じ学業や地上での訓練を受けていることから生じているのかもしれません。 気象理論、空気力学の原理、航空機システムの理解など、パイロットと同等のスキルが求められますし、航空法の知識も必要です。

優れたフライトディスパッチャーとは

フライトディスパッチャーは、ストレスに強く、高い感情的知性を持ち、フライトクルーや他の航空会社の従業員とうまくコミュニケーションを取ることができなければなりません。 優れたフライトディスパッチャーは、非常に細部にまで気を配ることができ、数学や、スケジュールを素早くこなすような構造化された仕事にも慣れています。

フライトディスパッチャーは、常に天候を監視し、燃料の量や安全な航路、空港の状況などを判断しなければならないため、情報を素早く分析し、迅速かつ明確に伝える能力が求められます。