1/5/01: 1月4日、McKinney Ave Transit Authorityは、McKinney Aveで週7日の通常のトロリーサービスの復活を祝うオープニングパレードを行いました。 1999年7月から始まった大規模な雨水管工事、道路舗装工事、軌道工事などの長期にわたる道路工事の間、同線のサービスはいくつかの暫定的な形態をとっていました。 MATAの他のニュースとしては、200l年1月22日にCity PlaceとDARTライトレールラインへの新しい延長工事が開始される見込みです。 計画では、2001年12月までに新線に車両を走らせることになっています。 情報源 Harold Geissenheimer, MATA web site.
6/8/01：シティプレイスへの新延長線の工事は2001年3月22日に開始されました。 詳細は、MATAのWebサイトおよびLight Rail Now! この延長線の終点には、営業用のターンテーブルが設置されます。このターンテーブルは、最終的に営業車両に加えられる予定のシングルエンドの元トロントPCC車両を回すために使用されます。
7/10/01: MATAのウェブサイトが更新され、DARTのCityplace駅のために設置される新しい線路の写真とニュースが掲載されました。 ソースはこちら。
11/01: ノースカロライナ州で開催されたAssociation of Railway Museumsのコンベンションで、MATAの最高執行責任者であるジョン・ランドラム氏と会った際に、シティプレイスDART駅への新線延伸についてMATAが制作した素晴らしいプロモーションビデオを見る機会がありました。 2000年12月にオープンしたシティプレイスは、DART初の地下駅で、ノース・セントラル・エクスプレスウェイの地下10階に位置する3階建ての施設です。 この短いビデオには、ダラス市長やDARTの社長などが登場し、MATAの素晴らしさや、ダラスの交通機関としての統合性の高さを訴えています。
また、ジョンは、ダラス市の市長やDART社の社長なども登場し、MATAの素晴らしさや、MATAがダラス市の交通手段として定着したことなどを紹介しています。
また、ジョンは、2002年初頭の開通を目指して、路線延長の進捗状況を説明しました。 当初は、シティプレイスのトランジットプラザに予定されているターンテーブルを使わずに運行を開始します。 ターンテーブルの建設は、DARTが建設プロジェクトマネージャーを務め、同地での大規模な建設プロジェクトに組み込まれています。
最後に、ジョンは、MATAのPCCタイプの車両（2001年6月8日の更新で紹介した）は、West Endの延長が始まるまで使用される予定はないことを明らかにした。
05/02: MATAの13周年と1.25マイルの新線開通をお祝いします。
2002年4月13日、MATAはその誕生日とシティプレイスの延長線の「ほぼグランドオープン」を祝いました。 春の大雨で工事が遅れていたため、McKinney Avenueの新ルートにはまだ隙間がありました。 そこで、旗振り役のロージー（122）とペチュニア（636）は、コール・アベニューからブラックバーンを経てシティプレイス・ブルバードまで、渋滞に逆らって走りました。 パーティー会場に到着すると、ロージーはトラックの端に展示されました。 そして、イベント期間中、ペチュニアはCityplace Blvdを無料で乗り降りした。 大通りにはテントが立ち並び、グッズ販売や軽食スタンド、ライブ・エンターテイメントなど、さまざまなアトラクションが用意されていました。
今回のイベントは、家族で楽しむことができ、子供たちのためにプレイエリアも用意されていました。
パーティーは午後7時まで続く予定でしたが、2時半頃に激しい雨が降ってきて、屋外での活動はすべて中止になりました。 午後1時から始まったサーカスも30分ほど遅れました。 お客様は風が落ち着くまで、DARTの地下鉄駅に避難されました。 幸い、テントは嵐を切り抜け、ショーは続行されました。 すべてが予定通りに進まなかったにもかかわらず、MATAは「最善の努力」をし、お客様に楽しい時間を過ごしていただき、5月の全線開通に向けてのスニークプレビューとなりました。 MATAの最大の誕生日パーティーに参加してくださった皆様、ありがとうございました！