旧型シビックタイプRの写真です。1.6VTECで185ps@8300rpmを発生するB16Bホンダエンジンを搭載していました。 ヨーロッパやアメリカには正式に輸入されていませんが、JDMモデルはイギリスで（たまに）見かけます。 Best Motoringのビデオでは、10,000rpmでのバトルをご覧いただけます。
概要
このページは、http://www.geocities.com/nofearirc/ek9.html
インデックス
- 一般的な統計
- 性能の数値
- B16AとB16Bの違い（ハイライト (ハイライト)
- B16A – B16B技術の違い
- ホンダのギアボックスの比率
- Bシリーズのエンジン仕様
- カムの仕様(Bシリーズ)
- ピストンのCR
- ヘッダーの結果
EK9ホンダ・シビック・タイプRの一般的な統計データです。
JDMホンダ・シビック・タイプRの性能数値
ホンダ・シビック・タイプRの直線での速さが気になったことはありませんか？ 1998年5月号のUK’s Performance Car誌では、ホットハッチ特集として、本物のJDMホンダ・シビックType-Rがテストされました。
すべてのJDMホンダは時速180-190kmに制限されているため、最高速度はテストされませんでした。
シビック・タイプRは、190馬力のエンジンを搭載したイギリス版のホンダ・インテグラ・タイプRを上回りました（アメリカ版と同様のクワッドヘッドライトのフロントフェイスを採用しています）。 英国版のIntegra Type-Rは、0-60mph加速で約6.2秒、0-100mph加速では17.1秒という値を示しました。
B16Aと比較したB16B 98 Spec Rのハイライト
出力を15馬力、最高回転数を200RPM向上させるために、エンジンは様々な改良が施されている。 特筆すべきは、B18C spec.Rのシリンダーブロックを耐久用に使用していることです。
図中の番号ラベルの翻訳は以下の通りです。
- シリンダーヘッド・・・完全ポート&ポリッシュ
- 排気バルブスプリング・・・ハイリフト2重構造スプリング
- スパークプラグ・・・高熱型7番プラチナプラグ
- ピストン・・・ハイコンプ。 カスタムピストン
- コネクティングロッド-高出力、高耐久、軽量化されたカスタムコンロッド
- エンジンスティフナー-アルミダイキャスト製。 エンジンスティフナー – アルミダイキャスト製、高耐久性、ワンピースタイプ
- クランクシャフト – フルバランサー、8ウェイト、高出力、カスタムクランクシャフト
- インレットバルブ – 軽量化されたインレットバルブ
- インレットバルブスプリング – ハイリフト。 ハイリフト、フラットサーフェイス、デュアルレイヤースプリング
- カムシャフト – ワイドアングル、ハイリフト、高耐久性カムシャフト
- インテークマニホールド – ハイRPMタイプ。
B16AとB16Bのエンジン仕様：
B16Aの160psから170ps、そしてB16Bではカムシャフトのプロフィール（ワイルドカム）が以下のように変化しています。
B16Bでは、インレットポートは空気の流れを良くするために手動でポートされています。
B16Bでは、インレットポートは手動でポートを開けて空気の流れを良くしていますが、エキゾーストポートはB16Aと同じです。
B16Bのインテークバルブシートの角度はB16Aとは異なり、45度と60度です。
B16Bの吸気バルブシートはB16Aの60度に対して45度となっており、吸気バルブも軽量化され、バルブステムも細くなっています。
左はB16A 170psとB16Bのパワーカーブです。 VTECのマイルドカムとワイルドカムの切り替えポイントである6000rpm以降で大きくパワーが上がっているのがわかります。
B16Bの様々な個別仕様は、B16Aへの様々な改造の実現性を教えてくれます。 例えば、B16Bのスロットルボア径はB16Aと同じ60mmです。 つまり、B16Aのスロットルボディを大きくすることは、最適な改造ではなく、ハイエンドのパワーを得る代わりにローエンドのパワーを失うなど、パワーデリバリーに妥協が生じる可能性があるということです。
B18CスペックRと同様に、B16Bの素晴らしさは、ホンダが行ったチューニングを完全に再現できれば、B16Aでも15〜25psの出力向上が保証されることです。 また、一部だけ再現できたとしても、適切に設計されたアフターマーケットのエキゾースト、ヘッダー、インテークを組み合わせることで、15psの向上を実現できる可能性があります。
ホンダのギアボックスレシオ
以下の表は、JDM（日本国内市場）のBシリーズのトランスミッションに搭載されているギアボックスレシオの一覧です。
適切なクラッチ、フライホイール、中間シャフトを使用する限り、どんなBシリーズブロックにも、どんなBシリーズトランスミッション（ケーブル式または油圧式）でも使用できます。
Bシリーズエンジンのスペック
カムのスペック（Bシリーズ）
ピストンのCR’
vs
ヘッダーの結果
ECUエラーコードの取得
ECUにエラーコードがあるかどうかを調べます。
- 助手席フットウェルのカーペットの下にあるECUの位置を確認します。
- ECUの中央にある赤いLEDを見つけます。
- イグニッションをONにします。
- さらに点滅がなければエラーコードはありません。
- さらに点滅があれば1つ以上のエラーコードがあります。
Honda ECUエラーコード
1 酸素センサー “A”（プライマリ）の回路不良またはプラグイン不良/センサー不良
2 酸素センサー “B”（プライマリ）の回路不良またはプラグイン不良/センサー不良
3 MAPセンサー（Manifold Absolute Pressure）の回路不良またはプラグイン不良/センサー不良
。 回路不良，プラグ抜け，センサー不良
4 CKPセンサー（クランクシャフトポジションセンサー）回路不良，プラグ抜け，センサー不良
5 MAPセンサー（マニホールドアブソリュートプレッシャー）機械的問題，配管抜け
6 ECTセンサー（エンジン冷却水温度）回路不良またはプラグ抜き/不良センサー
7 TPセンサー（スロットルポジション）回路不良またはプラグ抜き/不良センサー
8 TDCセンサー（上死点）回路不良またはプラグ抜き/不良センサー
9 CYPセンサー（シリンダー）回路不良またはプラグ抜き/不良センサー
10 IATセンサー（吸気温度）回路不良またはプラグ抜き/不良センサー
12 EGRリフトセンサー（排気ガス再循環）回路不良またはプラグ抜き/不良センサー
12 EGRリフトセンサー（排気ガス再循環) 回路不良、プラグ抜け、センサー不良
13 BAROセンサー（大気圧）回路不良、プラグ抜け、センサー不良
14 IACバルブ（アイドル・エア・コントロール）回路不良、プラグ抜け、センサー不良
15 イグニッション出力信号の欠落、不良
16 燃料インジェクターシステム回路不良、プラグ抜け、燃料インジェクター不良
17 VSS（車速センサー）回路不良、プラグ抜け、センサー不良
19 オートマチック・トランスミッション・ロックアップ・コントロール・ソレノイド・バルブの回路不良またはプラグ抜き／ソレノイド・バルブの不良
20 電気負荷検出器の回路不良またはプラグ抜き／センサーの不良
21 VTECソレノイド・バルブの回路不良またはプラグ抜き／ソレノイド・バルブの不良
22 VTEC油圧スイッチの回路不良またはプラグ抜き／油圧スイッチの不良
23 KS（ノック・センサー）の回路不良またはプラグ抜き／センサーの不良
30 オートマチック・トランスミッション・シグナル。 “A」／SEAF／SEFA／TMAまたはTMBの回路不良またはプラグ抜き／センサー不良
31 自動変速機信号「B」の回路不良またはプラグ抜き／センサー不良
41 一次酸素センサー-ヒーター回路の誤動作
43 燃料供給システムの不良または誤動作
45 システムToo LeanまたはToo Rich 燃料モニタリングシステムの不具合
48 LAFセンサー（Lean Air Fuel）回路不良またはプラグ抜き/センサー不良
54 CKFセンサー（Clankshaft Speed Fluctuation）回路不良またはプラグ抜き/センサー不良
58 TDCセンサー2（Top Dead Center）回路不良またはプラグ抜き/センサー不良
61 酸素センサー。 センサー1（プライマリ）の高電圧、低電圧、または応答が遅い
63 酸素センサー、加熱 – センサー2（セカンダリ）の高電圧、低電圧。 高電圧、低電圧、または応答が遅い
65 酸素センサーヒーター（二次側）の誤動作または欠陥
67 触媒システムの効率がしきい値を下回る 触媒システムの誤動作または欠陥
70 オートマチックトランスミッションの制御の誤動作
71 シリンダー1のミスファイアまたはランダムミスファイア シリンダー1のミスファイアを発生させている状態が存在する。 71 第 1 気筒の誤作動またはランダムな誤作動
72 第 2 気筒の誤作動またはランダムな誤作動
73 第 3 気筒の誤作動またはランダムな誤作動
74 第 4 気筒の誤作動またはランダムな誤作動
75 第 5 気筒の誤作動またはランダムな誤作動 75 気筒5の失火またはランダム失火 気筒5の失火またはランダム失火 気筒5の失火またはランダム失火 気筒6の失火またはランダム失火 気筒6の失火またはランダム失火 気筒6の失火またはランダム失火 気筒6の失火またはランダム失火 燃料タンクエリアでリークを検出
91 燃料タンク圧力センサーの低入力
92 Evaporative Emission Control Systemのパージ流量不足
Honda B DOHCのピストン計測p
