LS6エンジンアップグレードガイド。

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LS6エンジンアップグレード入門

LS6は、第3世代のLSエンジンファミリーの中でトップパフォーマンスを発揮しました。 2005年には第4世代のLS2へと引き継がれました。 2001年にコルベットZ06に搭載され、2004年まではC5Zにも搭載されていました。また、2004年と2005年にはキャデラックCTS-Vにも搭載された。 LS6は、アクセサリーを装着しても458ポンドと軽量である。

LS1の345馬力は非常に素晴らしいものでしたが、わずか5年後にさらに60馬力のパワーを手に入れたことは、さらに素晴らしいことでした。

LS6のインテークマニホールドは、より多くの空気を流し、ユニークなポジティブ・クランクケース・ベンチレーション（PCV）システムを備えていました。
LS6の “243 “キャスティングシリンダーヘッドは、さらに30cfmの流量を実現しました。この空気の流れと、中空ステムのインテークバルブ、LS6専用のバルブスプリングの組み合わせにより、レッドラインはLS1よりも500rpm高くなりました。
LS6のカムは、より多くのデュレーションとより多くのリフトを持っています。 2002年から05年にかけて使用されたカムは、リフト量が0.550を超えていた
ボトムエンドも強くなった。 LS6のエンジンブロックは砂型鋳造で、バルクヘッドには窓があり、高回転域での呼吸がしやすくなっています。

基本的なボルトオン

ノーマルのLS6エンジンでは、いくつかの基本的なボルトオンとチューニングで、エンジンはホイールで340馬力から400馬力になります。

ヘッダーはそれだけでパワーを発揮しますが、他の改造を加えることでより大きな効果を発揮します。

アフターマーケットのエキゾーストは、コルベットではそれほど重要ではありませんが、CTS-Vではかなり役立ちます。

低温サーモスタットは、より積極的な点火タイミングを可能にします。これが終わったら、新しいベースラインを作るために、あなたの車を地元のシャーシダイノチューナーに持っていくことをお勧めします。これにより、すべてが本来の機能を果たしていることが確認できます。

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LS6エンジンのカムシャフトとバルブトレインのアップグレード

LS6はカムの交換に非常によく反応します。

dcut the pistons may be required (weekend car)

では回転数に合わせて

Intake Duration (@ 0.050 in.	Bolt-Ons後のホイールでの馬力	ID	Idle Quality
204°(ストック)	約400whptd	スムーズ
215°	425 whp	やや目立つ	オートと純正コンバーターで良好
220°～td 230°	+ 35 hp	安定したロペ	コンバーター推奨。
230° – 240°	+ 50馬力	ロピー	フライ
240° – 245°	+ 75 hp	Rough	低回転での走行性に欠ける。フライカットが必要
245°以上	+100ps	非常に荒い	インテークとヘッドが必要

ストリートでは600インチの高さのリフトが一般的です。バルブスプリングキットでは、ストリートで600インチのリフトアップが一般的です。チタンリテーナーは、0.080ウォールのアフターマーケットプッシュロッドと一緒にプラスになります。エンジンの走行距離が伸びているので、トラニオンキットは良いアイデアです。 LS7のリフターにアップグレードすることで、回転数を上げることができます。 LSのタイミングチェーンはあまり切れませんが、単列のC5-Rチェーンはタイミングカバーの下に収まり、削る必要がないのでお勧めです。

Upgrading the LS6 Engine Intake Manifold and Throttle Body

LS6のインテークは優れていますが、3ボルトのマウントフランジを持つ78mmのスロットルボディが付いていました。アフターマーケットのインテークは、より大きな4ボルトのスロットルボディを使用しています。 F.A.S.T. 102は人気のあるインテークで、4,500〜7,000rpmで優れたパワーを発揮します。良いヘッドを使えば、7,000rpmを楽に超えることができます。 90mmのLS2（シルバーブレード）スロットルボディは、純正ECUを微調整することで動作します。 102mmのスロットルボディも人気がありますが、重要ではありません。

フードクリアランスに問題がなければ、トンネルラムは6,000rpm以上で大きな利益をもたらします。

フードクリアランスに問題がなければ、トンネルラムは6,000rpm以上で大きな効果を発揮します。シングルプレーンインテークは、トンネルラムほどのトルクやパワーは得られません。

いずれにしても、4コーナースチームキットを装着して、7番のピストンリングギャップが突出する原因となるホットスポットを減らすには、今が良い機会です。

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Upgrading the LS6 Engine Fuel System and Tuning

どのようにパワーを出しても、430wpあたりから燃料システムが限界になってきます。

燃料噴射装置。標準の30Lのインジェクターで約430wpに対応しています。それ以上になると、より大きなインジェクターにアップグレードする必要があります。最新のLS3系インジェクターが最も短く、LS2系インジェクターが中間、LS1/6系インジェクターが最も長いことを覚えておいてください。
燃料ポンプです。 C5 Z06の純正ポンプは約575馬力に対応しています。良い電圧、より大きなポンプ、および電気電圧コントローラでこれを強化する複数の方法があります。

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LS6エンジンのシリンダーヘッドをアップグレードする

LS6のヘッドは良いものでしたが、改善の余地はたくさんあります。 CNCポーティングされたヘッドは、さらに50cfmを拾うことができます（リフト量0.600インチで合計320cfm以上）

フライス/デッキ。ヘッドは60ccまで下げることができます。これにより、11:1の圧縮が得られ、ポンプガスで問題なく走行できます。

軽量なLS3のインテークバルブをシートに合わせてカットすることができます。 77gと軽量なので、7,000rpmを超えても十分にエンジンを引っ張ることができます。
良い吸気と中型のカムがあれば、450～475馬力は当たり前。

アフターマーケットのヘッドセットを使えば、ダウンタイムを短縮し、さらにパフォーマンスを向上させることができます。多くの場合、オリジナルのヘッドを販売することで、追加コストを相殺することができます。 215～225ccのヘッドで、2.040インチのインテークバルブまでは、3.898インチの純正ボアサイズに適合します。

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LS6にスーパーチャージャーや亜酸化窒素システムを追加する

多くのスーパーチャージャーキットはボルトオンで、純正の内部構造とポンプガスで動作します。水・メタノールインジェクションキットもお勧めです。

NitrousキットとLS6は、まるでピーナッツバターとゼリーのように相性が良いのです。

ナイトロキットとLS6は、まるでピーナッツバターとゼリーのように相性が良いのです。

ナイトロキットとLS6は、まるでバターとゼリーのように相性が良いのです。

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LS6のローテイティング・アセンブリのアップグレード

Gen. 3 Standard Spec.	Stroke	Rod Length / Wristpin	Bore Size / Compression Distance
LS6 (5.7L)	3.622 in.	6.098 in.	3.898 in.
Common Stroker Combinations	Stroke	Rod Length / Wristpin	Bore Size / Compression Distance
346から383C.i.d.	4.000 in.	6.125 in.
3.905 in. / 1.115 in.

純正ピストンは弱点として知られています。馬力が上がると熱も上がり、トップのピストンリングが膨張してしまいます。十分な熱があれば、リングの隙間が閉じて、端と端がくっつきます。

リングランドの破損は、ロードレースでは450馬力、ドラッグレースでは600馬力程度でも起こる可能性があります。

純正ピストンのもう一つの弱点は、バルブリリーフがないことで、ピストンとバルブのクリアランスが制限されていることです。鍛造ピストンを使用することで、これらの問題を解決することができます。

LS6は2001年以前のLS1に比べ、コンロッドやボルトが強化されています。

LS6は2001年以前のLS1に比べ、コンロッドとボルトが強化されました。これらのロッドは、500馬力、7,000回転（自然吸気）までの性能を発揮します。ブーストやニトロを使用すると、回転数を6,500rpmに抑えれば700ps以上の出力が得られます。

4インチの鍛造ストローカークランクを採用すると、383c.id.になります。

4インチの鍛造ストローカークランクで383c.id.を得ることができました。これは、インテークランナーの長さの調整と油圧ローラーカムにマッチしています。

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LS6エンジンブロックのアップグレード

パワーアダーを実行している場合、LS6ブロックは約800馬力に適しています。その時点で、メインキャップはダボがないので歩き始めます。ヘッドとメインのスタッドで対応しますが、もっと良い選択肢があります。アイアンブロック、スリーブ付きのアルミ製5.3L第4世代ブロック、アフターマーケットの6ヘッドボルトブロックなどが一般的なオプションです。

(この記事の情報は、Summit RacingのFAQ技術情報の検索可能なデータベースの「Upgrading the Gen.4, 6.0L LS Engines」の記事に掲載されています。

この記事は、Summit RacingのFAQ技術情報の検索可能なデータベースに掲載されています。

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