モディファイド部門 (1947-1984)編
NASCARモディファイド部門は、1947年12月にNASCARが誕生した際に、その一部として結成されました。 NASCARは、1948年2月15日、フロリダ州デイトナビーチのビーチコースで、初の公認イベントとしてモディファイドレースを開催。 レッド・バイロンはこのイベントとその年の11レースで優勝し、初のNASCARモディファイド・チャンピオンシップを獲得した(今日のプレミア・カップシリーズに発展したストリクトリー・ストック部門は1949年までレースが行われなかった)。 第二次世界大戦後のモディファイドは「ストックカー」の一種であり、AAA選手権専用車、スプリント、ミジェットとは対照的に、ある程度の改造が可能で、典型的にはより強力なトラックパーツで代用されていた。 ほとんどの車は第二次世界大戦前のクーペやコーチでした。 このパターンは1960年代まで続き、アフターマーケットのパフォーマンスパーツや後期モデルのシャシー（1955年から57年のシボレーのフレームなど）がより一般的になりました。 モディファイドカーは、自作パーツと他の車種からの部品の両方で、技術革新を行うことで知られるようになった。
NASCARウィレン・モディファイド・ツアーの前身は、NASCARが主催するナショナル・モディファイド・チャンピオンシップで、毎週行われるNASCAR公認レースと、ナショナル・チャンピオンシップ・レースのスケジュールから得られるポイントの合計で決定されていました。 アメリカ北東部と南東部の一部は、1950年代から1960年代にかけてモディファイドレースの温床となっており、中には週5日以上の夜にレースを行う選手もいました。 同じ車をダートと舗装の両方のコースで走らせ、タイヤと、おそらくスプリングやショックアブソーバーだけを交換することもよくありました。 1960年代後半から1970年代前半にかけて、ダートモディファイドとペイブメントモディファイドの技術が分化し、それぞれ別のレースカーになった。 NASCARは、モディファイドレースを開催するダートトラックを公認しなくなったため、NASCARのモディファイドルールがアスファルトモディファイドの標準となった（1970年代前半から、アメリカ北東部のダートモディファイドレース場は、グレン・ドネリーが設立したDIRTという組織に参加するようになった）。 ほとんどの非公認サーキットでは、NASCARと同様のモディファイド・ルールが採用されたり、同じ車両でもエンジンの小型化やタイヤの細さなど、コストを抑えるためのルールが設定されていました。
1980年代に入ると、改造チームがワトキンス・グレン・インターナショナル、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、ウィンストン・セーラムのボウマン・グレイ・スタジアム、ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイ、マーティンスビル・スピードウェイなど、年間60以上のレースに長距離を曳航して参加するには、法外な費用がかかるようになった。 より多くのチームが真剣にチャンピオンシップを争うことができるように、モディファイド部門のチャンピオンシップを、互いに競合しない限られたレーススケジュールに再編成することが決定されました。 この変更は、1972年に始まったグランドナショナル部門や、1982年に始まったレイトモデル・スポーツマン部門（現在のXfinityシリーズ）での同様のフォーマット変更を反映したものでした。
Whelen Modified Tour (1985-present)Edit
現代のNASCAR Whelen Modified Tourは、1985年に29レースで初めて開催され、「NASCAR Winston Modified Tour」と名付けられました。
2005年にはNASCARウィレン・モディファイド・ツアーに2つの大きな変化がありました。
2005年、ウィレン・エンジニアリング社がシリーズのスポンサーとなり、「NASCARウィレン・モディファイド・ツアー」と改称されました。
2005年から、NASCARはウィレン・サザン・モディファイド・ツアーと呼ばれるアメリカ南東部の新しいモディファイド部門を公認しました。
1985Edit
NASCARナショナル・ツーリング部門のドライバーとして初めて9つのナショナルチャンピオンを獲得し、マイク・ステファニックと並んでモディファイドでのNASCARチャンピオンの最多記録を持つリッチー・エヴァンスは、ウィンストン・モディファイド・ツアー元年の1985年に最後のチャンピオンを死去した。 スポンサーであるコンクリート王のB.R.デウィットのために、ニューヨーク州ローマにある自分のショップでメンテナンスを行い、自分で設計・製造したマシンをドライブしたエヴァンスは、7月と8月に5つのコースで5連勝するなど、ツアー28戦中12勝を挙げました。 クルーチーフは、ビリー・ナチェウィックスが務めた。 他にもステファニック、ジョージ・ケント、ジミー・スペンサー、ブライアン・ロス、レジー・ルッジェーロ、ブレット・ボダイン、チャーリー・ジャゾンベック、ジェフ・フラー、ジョージ・ブルンホエルズル、ダグ・ヘベロン、ジェイミー・トマイノ、ジョン・ロザティ、コーキー・クックマン、グレッグ・サックス、マイク・マクラフリン、バグス・スティーブンスなどの有力選手がツアーに参加していた。 他の多くのトップレーサーは、地元のサーキットを中心に活動しながらも、限られたツアースケジュールをこなしていました。 10月、ツアー最終戦となったマーティンズビル・スピードウェイでのウィン・ディキシー500の練習中に、エヴァンスが事故で亡くなるという悲劇が起きた。
2017Edit
2016年シーズンをもって、NASCARウィレン・サザン・モディファイド・ツアーは運営を終了し、ウィレン・モディファイド・ツアーに統合されました。 2017年は、合併によりブリストルとシャーロットが持ち込まれ、マートルビーチが追加されてシーズンがスタートしました。 2017年シーズンには、テッド・クリストファーが、9月16日、リバーヘッド・レースウェイで同日夜に開催されるツアーイベントに出走する途中、ノース・ブランフォード付近で飛行機事故に遭い死亡。 その後、車のオーナーがイベントをドロップアウトしたため、クリストファーはDid Not Startと最下位のポジションでクレジットされました。 クリストファーは、ニューハンプシャーで開催された次のレースで表彰され、テッド・クリストファーのモディファイドをウディ・ピットカットが運転して、マシンにデカールが貼られた。 スタッフォード・モーター・スピードウェイは、毎週行われるモディファイド・レースから彼のナンバー13を引退させた。
2018Edit
NASCARカップ・シリーズとトラック・シリーズは、ラスベガスのためにニューハンプシャー・モーター・スピードウェイでのレースを取りやめた。 ニューハンプシャーでは、シリーズに代わって「フルスロットル・ウィークエンド」として、NASCARウィレン・モディファイド・ツアー・マスケット250が開催されました。 このレースは、ツアーで最も長いレースとなりました（250周、264.5マイル（425.7km））。 この週末には、NASCAR K&Nプロシリーズ・イーストのアップルバレル125（ユーロシリーズとメキシコシリーズのドライバーが参加）や、2007年の結成以来初めて、カナダ以外のNASCARピンティーズシリーズのレース（グラナイト100）も開催されました。
2019Edit
2019年は、北部ツアーと南部ツアーが合併して以来、初めて南ボストンに戻りました。
2019年からは、すべてのNASCARモディファイドイベントがFanschoice.tv.
でライブ中継されます。