ドライバーのロフトを最適化して飛距離をアップ
前回のブログでは、「スマッシュファクター」や「効率」を最適化するために、スイートスポットでボールを打つことについて説明しました。 一般的に、スイートスポットとは、クラブフェースの中央よりややトウ寄りの位置にあります。 最大限の飛距離を得るためには、ボールスピード、打ち出し角度、スピン量の組み合わせが重要であることを覚えておいてください。
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このコーナーでは、クラブスピードに応じた最適な打ち出し角度についてお話します。
- クラブロフト
- アタックアングル
- クラブフェースのインパクトポイント
- シャフトのフォワードリーン
クラブロフト
一般的に、キャリーとロールの両方を最適化するためには、スイングやクラブスピードが遅いほど、ドライバーのロフトを高くする必要があると言われています。 ほとんどのドライバーのロフトは、8.5~16度です。 ロングドライブの競技者は、ロフトが4~7.5度しかないドライバーを使っています。 これは、ボールスピードが速くなると揚力が大きくなり、インパクト後にボールが急激に上昇するためです。 例えば、上の図のように、クラブスピードが100mphで、ドライバーの打ち出し角が10.0度だったとします。 この場合、最大飛距離は278ヤードとなります。
アタックアングル
アタックアングルとは、インパクト時の地面とクラブヘッドの間の角度のことです。 私たちは、アイアンでは「ボールを打ち下ろせ」と何年も言われてきました。 今、私たちはドライバーで「ボールの上を打つ」方法を学ぶ必要があります。 その理由は簡単です。 アタックアングルが正しければ、打ち出し角が大きくなり、一定のヘッドスピードでのスピン量が減り、キャリーとロールが増えます。 上の例では、アタックアングルを改善することで15ヤードの距離が伸びましたが、これはクラブのロフトを例えば9.0度から10.5度に増やすことでも達成できます。 同じことが、打ち出し角度が高すぎる場合にも言えます。 打ち出し角を小さくすることで、ドライバーの飛距離を伸ばすことができるのです。 芝生にホースで水を撒いたことがある人は、適切な打ち出し角があれば、庭の隅の一番遠い場所まで届くことを知っているでしょう。 これと同じことがドライバーにも言えます。 ドライバーのロフトを最適化することで、ドライブのキャリーディスタンスとロールアウトの両方を最大化することができます。 アタックアングルの変え方についてはこちらをご覧ください。
クラブフェースのインパクトポイント
アタックアングルがマイナスの場合は、ボールを高く打ち出しすぎている可能性があります。 もしあなたがフェースの上部からボールを打っているなら、ボールを高く打ち出しすぎているかもしれません。 ドライバーのフェースの設計上、フェースのトップでの実際のロフトは、センターヒット時に比べて約1.5度高くなります。 逆に、アタックアングルがプラスであっても、フェースの下側で打っていると、ボールを低く打ちすぎている可能性があります。 これらの統計を資格を持ったフィッターにチェックしてもらうことで、自分のアタックアングルとクラブフェース上のインパクトポジションを確実に知ることができます。 これを修正するには、ティーの高さやボールの位置を変えるという単純な方法もありますが、シャフトを変えてインパクト時の前傾姿勢を減らしたり改善したりすることもできます。
インパクト時のシャフトの前傾姿勢
ダウンスイング(トランジション)に入ると、ドライバーのシャフトは上に向かって曲がります。 フォワードスイングに移ると(腰の高さくらい)、シャフトは手の後ろに遅れてきます。 インパクト直前になると、リリースポイントにもよりますが、シャフトは遅れから回復し、わずかに前傾します。 もし、シャフトの中間部と先端部があなたのスイングダイナミクスに対して柔らかすぎる場合は、この傾きが増幅され、アタックアングルが大きくなります。 逆に、シャフトの中間部と先端部があなたのスイングに対して硬すぎる場合は、アタックアングルが減少します。
ドライバーの最適化
最近のドライバーの良いところは、ドライバーのロフトを通常1~2度上下に調整できることです。 そのため、次のドライバーのフィッティングを行う際には、実際のドライバーのロフト、自分のクラブスピード、打ち出し角、アタック角を知る必要があります。 アタックアングルを変えられないと仮定すると(その方法は次のセグメントでご紹介します)、最高のキャリーとロールアウトを実現するために、ドライバーの有効ロフトを最適化する必要があります。 下の画像は、ドライバーのロフトを最適化するために使用しているトラックマンオプティマイザーです。