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Pat Musi Racing Enginesの全く新しい959キュービックインチ・モンスターは、その可能性を示すのに時間はかかりませんでした。

それは、12.6インチのデッキハイトと新しいシリンダーヘッドを含むいくつかの調整の後に生まれました。

この結果は、新しい12.6インチのデッキハイトと新しいシリンダーヘッドを含むいくつかの調整の後に得られたものですが、来シーズンのレーサーにビッグパワーをもたらすエンジンとして、非常に有望な結果となりました。

「このエンジンで何かを掴むことができたと思います」とPat Musi氏は語ります。 “デッキの高さを変えてみたら、もっと良くなったような気がします。 より良い作品になったと思います。 私たちは常に改善しようとしていますが、これは本当に良いものだと思います。

新しい959立方インチのMusiエンジンは、次のシーズンに向けて発売されており、Bradentonでのパフォーマンスはその能力のほんの一部です。

Musiと彼のチームは、エンジンにいくつかの調整を加え、パフォーマンスと信頼性の両方で成果を上げたようです。

マリニは、エンジンの耐久性について、ブラデントンで限界に挑戦しているMusiエンジン搭載チームに簡単に対抗できたと述べています。

「我々は少し違った方法で走行していましたが、12.6デッキハイトに変更し、ヘッドを変更したことで、間違いなく良い可能性を示しています。 “ピストンとロッドの比率が良くなり、とてもフレンドリーになりました。 この週末はハードに走りましたが、私たちは常にパワーを求めていますし、すべてに満足しています。

エンジンもすぐに納品されました。今シーズン、フランク・ブランドーが所有するエーデルブロック／ルーカス・オイルの「キングコング7」2018年型ダッジ・ダートで、ムシはあまり走る機会がありませんでした。

ムジは、それがPDRA Pro Nitrous、Radial vs the World、NMCA、Street Outlawsサーキット、グラッジレースなど、あらゆるレベルのドライバーに報われると信じています。

903立方インチのMusiエンジンが高いレベルの性能を維持している一方で、959は性能、信頼性、可能性の面で次のステップになるとMusiは考えている。 “冬の間に完成させることができるので、良いタイミングですね。 メンテナンスも最小限で済みますし、耐久性も抜群です。 これに匹敵するものはありません。 どこでレースをしても、良いパフォーマンスが得られるのです。

Marinisは次のように述べています。 “このエンジンは、まだ表面をなぞっているだけです。