古くからある論争。 RicerとTunerの違いは何でしょうか？ 日本車があまり好きではない人に聞くと、マスタング、カマロ、チャレンジャーなどのアメリカのスポーツカー以外は米だと言うでしょう。 少なくとも、私の昔のルームメイトはそう言っていました。 反対に、非Siのシビックを所有し、くだらないエンジンの改造をしている人は、自分がTunerを所有していると信じています。
チューナーとは、工場出荷時に性能を重視して作られた車のことを言います。 注：FACTORY（工場）。 駐車場でもガレージでも、夢でもありません。 適切なチューナーは、実際には、すべてを実行し、限定的ではあるが、目的を持ったショーを行います。 この例は以下の通りで、私は日本車について話していますが、日本車は最も熱を帯びています。
トヨタ スープラ
日産 スカイライン/GTR
日産 300zx, 350Z, 370Z
ホンダ/アキュラ NSX
ホンダ シビック Si, S2000
三菱Evolution I-X
スバルインプレッサWRX STi
マツダRX-7
マツダRX-8
ライサーは一般的に真逆です。 ボディキット、スポイラー、ホイール、サウンドシステム、JDMパーツ（アプリケーションによっては）など、これらの車を不愉快にさせるパーツがたくさんあります。 ライサーのお気に入りの改造はステッカーです。 “Oh Boy, Stickerzzzzzz!!!!” 典型的にはホンダと定義されますが、輸入車、国産車を問わず、性能的価値がゼロのスポーツカー全般に拡大されます。 誤解しないでほしいのですが、実際にパワーがあり、性能を追求した乗り物と一緒に走れるシビックは、ライサーの基準には当てはまりません。 私は個人的に、シビックがマッスルカーや、場合によってはチューナーやエキゾチックカーを燃やしているのを見たことがあります。
ここでもう一つ、ライサーに関する注意点があります。 JDMエンジンは中古エンジンです。 確かにアメリカではアメリカの基準に合わせてデチューンされていますが、基本的には日本の中古エンジンなのです。 部品も微妙に違うものもあれば、劇的に違うものもあります。
長い話になりますが、チューナーは実際にクールです。
つまり、チューナーは実際にはクールで、クールな子供たちはみんな好きだし、もちろん改造すればエキゾチックな車と一緒に走ることもできます。 ライナーはくだらないですね。 性能的な価値はなく、ボディキットとステッカーだけ。
もし、まだ理解できないのであれば、ここにビデオがありますが、すべてのクレジットは著者にあります。
Ricers Vs. Tuners
ここにいくつかのチューナーがあります。
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