Studebaker E-series truckの最大の特徴は、1959年モデルまで変わらなかったキャブである。 1954年のワンピース・ウィンドシールド（先行する3Rシリーズ用）と、1955年の初代Eシリーズ用の大型リア・ウィンドウという2つの変更のみで、基本的には1949年モデルとして48年半ばに2Rシリーズに導入されたキャブと同じであった。 初代Eシリーズには3種類のエンジンが用意されていた。チャンピオン185立方インチ（3.0L）直列6気筒で92馬力（69kW）、コマンダー246立方インチ（4.0L）直列6気筒で102馬力（76kW）、コマンダー224立方インチ（3.7L）直列8気筒で140馬力（100kW）であった。 1.5トンと2トンのモデルには、より大きな259立方インチ（4.2L）のコマンダーV8が搭載され、それぞれ156馬力と175馬力（116kWと130kW）を発揮した。 大型エンジンは年々、軽量モデルに移行していき、6気筒モデルの存在意義はますます薄れていった。
1956年の2Eはボンネットが新しくなり、”Studebaker “の文字が高い位置に取り付けられたクローム・グリルに配された。 フロント・ターン・シグナルもヘッドライトの下のグリルに組み込まれました。 1956年モデルでは、20,218台のStudebaker 2Eトラックが生産された。 1957年から58年にかけての3Eモデルには、新しい巨大なファイバーグラス・グリルが採用され、これがこれらのトラックに対する最後の重要なスタイリング変更となりました。
1958年と59年のモデルイヤーでは。 1958年から59年にかけて、トランスターに加えてスコッツマンと呼ばれる低価格のスタッドベーカー・トラックが1/2トンと3/4トンで生産されました。 コスト削減のため、1949年から53年にかけてのグリルを改良したものを使用し、ほとんどすべての面でスパルタンな仕様となっていた。 理由は不明だが、トランススターの名前は1959年にスタッドベーカーのトラックラインから外されたが、1960年には1トン、1.5トン、2トンのモデルで再び登場している。
1960年には、Eシリーズのトラックが唯一の大規模なモデルチェンジを受けた。 チャンプ」と呼ばれたこのデザインは、1959年から1960年にかけてのスタッドベーカーの乗用車「ラーク」のフロントパネルを使用したもので、1/2トンと3/4トンのモデルがありました。
1/2、3/4、1トントラックには、一般的に6気筒とV8エンジンが搭載されていた（1960年以降、1トントラックには6気筒エンジンは搭載されていない）。 大型トラックにはV8エンジンのみが搭載されていた。 1962年の7E型からは、1トン以上のトラックに130馬力（97kW）の212立方インチ（3.5L）デトロイト・ディーゼル・エンジンも用意され、2トン車にはエアブレーキも搭載された。 1962年からは、ガソリン車とディーゼル車の両方に「96BBC」（バンパーからキャブ後部まで96インチ）を設定した。 ファイバーグラス製のグリルを削除し、ボンネットの前部を平らにし、ボンネットの下に特徴的なフラットノーズを付けることで、短いキャブ長を実現した。 このモデルは、トラクター・トレーラーの全長を制限して、より長いトレーラーの使用を可能にする州法に対応して生産されたものである。 最後の2つのモデルイヤーには、97馬力（72kW）の159立方インチ（2.6L）3気筒デトロイト・ディーゼル3D-53エンジンが1トンと1.5トンの構成で提供された（8E15と8E25）。
1957年から1/2トンと3/4トンのモデルに4輪駆動が設定されました。