カリフォルニア州の運輸部門は、州の温室効果ガス排出量の40%以上を占めています。これは、燃料の採掘や精製からの「上流」の排出量を加える前の段階でも変わりません。 カリフォルニア州大気資源委員会は、消費者によるよりクリーンな自動車の導入を促進するための重要な取り組みと並行して、2040年までにすべての公共バスをゼロエミッション（ZEB）にすることを目標としています。 2029年からは、公共機関はゼロエミッションバス（バッテリー電気または燃料電池）のみを購入することができ、地元の交通機関は2023年までに完全な展開計画を提出することが求められています。
ハンボルト交通局（HTA）は、2019年6月に最初のZEBをオンライン化しました。 このバッテリー電気自動車は、カレッジ・オブ・ザ・レッドウッドとハンボルト州立大学を結ぶ昼間の路線を運行しています。
ハンボルトの地域バスシステムを化石燃料から電気に完全に転換するためには、気候変動を含む未来を考慮する必要があります。
- 停電で充電ができなくなると、バスは通常のスケジュールをこなせなくなる可能性があります。
- 海面上昇、異常気象、山火事は、充電ステーションのインフラや車両へのアクセスに影響を与える可能性があります。
- 緊急対応計画では、公共交通機関に避難の責任を負わせることができます。
HTAの最近の仕事には2つのプロジェクトがあります。 1）ユーレカにあるHTAのメインキャンパスのマイクログリッド設計の共同作業、（2）気候変動に強い電動化された輸送計画の開発。
HTAメインキャンパスのマイクログリッド
HTAメインキャンパスにマイクログリッドを設置することで、長期間の停電でもバスの充電を継続することができます。 私たちは最近、McKeever Energy & Electric, Inc.と協力して、362kWの太陽電池アレイと500kWh以上のバッテリーストレージを備えたマイクログリッドを設計しました。 標準的な状態では、グリッドに接続されたシステムは、バスの充電に750kW、公共車両の急速充電に50kWを供給します。
Climate Resilient Electrified Transit Plan
HTAの気候変動に強い電化製品の輸送計画は、以下の2つのコンポーネントで構成されます：
- 電気充電インフラのレポート – 現在、確立されたルートに沿って電気自動車の充電インフラを配置するための標準的な方法はありません。
- 気候変動リスクと適応レポート – 海面上昇、山火事、異常気象は、電動化されたフリートに新たな課題をもたらします。 私たちは最近、ハンボルト郡内で予測される気候変動の影響を明らかにするための文献調査を完了しました。 次に、現在のバス路線と計画中の充電ステーションに関連するリスクを評価します。 最近のハンボルト湾の海面上昇の調査によると、介入しなければ2100年までにいくつかのルートが繰り返し水没する可能性があります。 また、公共交通機関を利用した緊急時の対応についても検討しています。
ここに示した地図では、明るい青色の部分が年平均の最大浸水量を表しています。
この地図では、明るい青色の部分が年平均の最大浸水量を表しています。 (画像には、2019年のHTAのバス路線と、Northern Hydrology & Engineeringのハンボルト湾の海面上昇のための浸水マップのデータが含まれています)。