1760年からスイスの博物学者であるオラス＝ベネディクト・ド・ソシュールがモンブランを観察するためにシャモニーに通うようになりました。
記録に残るモンブランの初登頂は、1786年8月8日、ジャック・バルマットと医師のミシェル・パカールによるものです（当時はイタリアでもフランスでもありませんでした）。
モンブランの初登頂は、1786年8月8日にジャック・バルマットと医師のミシェル・パカールによって記録されています。
現在、山頂には毎年平均2万人の登山家や観光客が登っています。 よく訓練され、高度に順応している人にとっては、技術的には簡単だが、困難な登攀であると考えられています。 ケーブルカーが停車するエギュイユ・デュ・ミディから見ると、標高1,000mのモンブランはとても近くに見えます。 しかし、「La Voie des 3 Monts」ルート（他の一般的なルートよりも技術的に難しいことで知られています）では、最後のセクションに到達して山頂までの最後の1,000mを登る前に、モンブラン・デュ・タクルとモン・モーディという2つの4,000m級の山をより多く登らなければなりません。
毎年、モンブランでは登山中の死亡事故が発生していますが、例年8月頃の最も混雑する週末には、地元の救助隊が平均12回のミッションを行います。 ルートによっては、高所登山の知識やガイド（あるいは少なくとも経験豊富な登山家）が必要なものもあり、すべてのルートで適切な装備が必要となる。 すべてのルートは長く険しいもので、繊細な通路があり、落石や雪崩の危険があります。
山頂の所有権
モンブラン山塊の規模では、イタリアとフランスの国境は、エギーユ・デ・グラシエからモン・ドランまで、アルプスの主要な分水嶺のほとんどを通っています。 しかし、その正確な位置は18世紀以来、モンブランの山頂付近とドーム・デュ・グーテル付近で論争となっている。 イタリア側は国境が分水嶺に沿っており、両山をイタリアとフランスに分けていると主張し、フランス側は国境が両山を避けており、両山をフランスのみにしていると主張している。
フランス革命以来、山頂の所有権については議論されてきました。 1416年から1792年までは、山全体がサボイ公国に属していました。 1723年、サヴォワ公国のヴィクトル・アマデウス2世はサルデーニャ王国を獲得しました。 その結果、サルデーニャ州はイタリア統一に向けて卓越した存在となったのである。 1792年9月、アンヌ＝ピエール・ド・モンテスキュー＝フェザンサック率いるフランスの革命的なアルプス軍は、あまり抵抗することなくサヴォイを占領し、モンブラン県を創設した。 1796年5月15日の条約で、サルデーニャのヴィクトル・アマデウス3世は、サヴォイとニースをフランスに譲ることを余儀なくされた。 この条約の第4条には、「サルデーニャ王国とフランス共和国の各県との国境は、ピエモンテ側の最も進んだ地点で決定される線上に設定される。 フォーシニー、オースト公国、ヴァレー州の境界線がある地点から、氷河またはモン・モーディットの端まで、最初にアルプスの山頂または台地、コル・マイヨールの立ち上がりまで」。 この法律ではさらに、シャモニーとクールマイユールの町から国境が見えるようにすることが定められている。
ナポレオン戦争の後、ウィーン会議は1796年のパリ条約を覆して、サルデーニャ王の伝統的な領土であるサヴォイ、ニース、ピエモンテを回復させた。 その45年後、第二次イタリア独立戦争の後、この条約は新しい法律に置き換えられた。 この法律は、1860年3月24日にトリノでナポレオン3世とサヴォイのヴィクトル・エマニュエル2世によって署名され、サヴォイの併合を扱ったものである（教皇の意思に反してトスカーナ、モデナ、パルマ、ロマーニャで行われたサルデーニャ王国への加盟を問う住民投票をフランスが中立的に支持したことを受けて）。 1861年3月7日に締結された境界画定協定により、新しい国境が定められた。
1860年に制定された法律と付属の地図は、現在でもフランスとイタリアの両国政府にとって法的に有効です。
1860年に制定された法律と付属の地図は、現在でもフランスとイタリアの両政府で法的に有効です。19世紀後半、フランス軍の地図製作者であるJJ Mieulet大尉が行った調査に基づき、フランスでは山頂をフランス領に組み入れた地形図が出版されましたが、その際、州の境界線が分水嶺から外れ、同時期にイタリアで出版された地図との違いが生じました。現代の地形図の流域分析では、主峰を国境に位置づけるだけでなく、国境は主峰からモン・モーディに向かって北上し、モン・ブラン・ド・クールマイユールの南東の尾根を完全にイタリアに残すような線をたどるべきだと考えられています。
2002年にフランスとイタリアのアルパインクラブが「アルプス・ウィズアウト・ボーダーズ」プロジェクトの一環として共有の地形図を発行し、古い地図の比較を試みましたが、結果はまだ明確ではありませんでした。
2017年からGoogle Earthは、イタリアのIstituto Geografico MilitareとNATOの地図を使用しています。 後者は、I.G.M.のイタリアのデータから、過去の有効な条約に基づいてデータを取っています。 トリノ小屋からモンブラン山塊の最高峰までの領域は、イタリア当局の管理下にあります。
 1832年、モンブランの山頂を通る行政上の境界線を示したサルデーニャ王国の地図。 これは1860年の条約でフランスとイタリアの現在の国境を決める際に添付された地図と同じものです。
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 分水嶺以南の国際国境を示した1865年のミューレ大尉の地図。 歴史家の間では「歴史的な虚偽」と呼ばれている
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 分水嶺上に国際国境を示した1869年のサルデーニャ・アトラス地図
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バロットエディット
19世紀末、植物学者で気象学者でもあるジョセフ・ヴァロが、山頂で初めて専門的な科学調査を行いました。
ヤンセン天文台
1890年、天文学者でムードン天体物理観測所所長のピエール・ヤンセンが、モンブラン山頂に天文台を建設することを検討しました。 エッフェルは、氷点下12m以下の岩盤の上に建設することを条件に、このプロジェクトを引き受けることにした。 1891年、スイスの測量家イムフェルドは、氷の頂上から12mの深さに長さ23mの水平トンネルを2本掘ったが、何も見つからなかった。
それにもかかわらず、1893年に天文台が建設された。
1893年1月の寒波で、モンブランでは観測史上最低の-43℃を記録しました。
氷に取り付けられたリーバーが展望台を支えました。
氷に取り付けられたレバーが展望台を支えていましたが、1906年に大きく傾き始めてからは、ある程度の効果がありました。 1906年に建物が大きく傾いた時には、レバーの動きで傾きを少し直したが、その3年後（ヤンセンの死の2年後）には、展望台の下にクレバスができてしまい、廃墟となった。 廃墟になってしまったのだ。
航空事故
この山では、1950年のエア・インディア245便、1966年のエア・インディア101便という2つの死亡事故が発生している。 1950年のエア・インディア245便、1966年のエア・インディア101便である。両機ともジュネーブ空港に接近中、パイロットが降下を誤ったため、それぞれ48人、117人が死亡した。 後者の乗客の中には、インドの核開発の「父」として知られる核科学者のホーミ・J・バーバも含まれていました。
TunnelEdit
1946年、山にトンネルを掘るプロジェクトが開始されました。 このモンブラン・トンネルは、フランスのシャモニーとイタリアのクールマイユールを結び、両国を結ぶアルプス越えの主要な輸送ルートの一つとなりました。 1965年、全長11,611メートル（7.215 mi）のトンネルが車両通行可能になりました。
1999 disasterEdit
1999年、山の下のトンネルで輸送トラックが火災に遭いました。 この火災では、合計39名の方が亡くなりました。
子供の事件
モンブランの最年少登頂記録は、2009年に10歳のアッシャー・シルバー（イギリス）が樹立した。 彼らは雪崩に巻き込まれ、死を免れたため、挑戦を断念しました。
2014年8月、5歳の息子を連れたオーストリアの無名の登山家が、標高3,200メートルの地点で山岳警備隊に阻まれ、引き返さざるを得ませんでした。
2017年8月5日、9歳のハンガリー人双子とその母親が、父親と家族の友人が登頂挑戦を続けている間に、標高3,800メートルからヘリコプターで救出されました
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