日本の明石海峡大橋は、世界で最も長い吊り橋として知られています。 その長さは1,991メートルです。 科学者は、吊り橋の長さは、橋の塔の間の吊り道の距離である主スパンで決まると考えています。 この橋は、本州の陸地である神戸市と淡路島の岩屋を結んでいる。 この橋は、本州の陸地である神戸市と淡路島の岩屋を結ぶとともに、明石海峡を横断して本州四国連絡道路にも合流しています。
明石海峡大橋の歴史
明石海峡大橋ができるずっと前から、フェリーは海峡のある地点から別の地点へと人を移動させる交通手段として使われていた。 1995年の暴風雨では、沈没したフェリーに乗っていた168人の乗客の命が失われたように、この水路はしばしば厳しい制約を受けた。 この事件をきっかけに、日本政府はこの海峡に橋を架けることを決定した。 当初は、鉄道と道路の両方を組み合わせた橋の建設が検討されていました。
1988年4月の工事開始時には、6本の道を持つ純粋な道路として計画が変更された。
1988年4月の工事開始時点では、純粋に6本の道がある道路として計画されていました。 1998年4月5日には、日本側の工事責任者である河原勉が、皇太子殿下と雅子妃殿下をお迎えして開通式を行った。 この橋は、「世界で最も長い」「最も強い」「最も高価な」という3つの強力な特徴が評価された。 建設費は約43億ドル、完成までに10年を要しました。
サスペンス構造
明石海峡大橋は3つのスパンで構成されており、中央部で最も長いスパンであるメインスパンと、残りの2つのスパンはそれぞれ960メートルの長さがあります。 橋の長さは3,911メートル。 当初、橋は1,990メートル離れた2本の塔を持っていたが、1995年1月17日の阪神大震災でずれてしまい、スパンが1メートル長くなったという。 厳しい風や地震、強い海流などから橋を守るために、二重ヒンジ式の補強桁システムが構築された。
また、明石大橋の主塔は海面からの高さが282.8メートルになるように設計されており、日中の暑さのために橋が2メートルまで拡張できるような都合のいい設計になっている。 さらに、1本のアンカーに35万トンのセメントを使用し、ケーブルはスチール製で30万キロのワイヤーを使用しています。 また、橋の上には1,737個の装飾灯が設置されている。 これはメインケーブルと連動しており、場面に応じてさまざまな色にライトアップされます。 このライトアップは、明石市に非常にリラックスしたロマンティックな印象を与え、まるで真珠が並んでいるように見えることから、パールブリッジと呼ばれています。