Istnieje kilka różnych typów rotorów dostępnych dla pojazdów: puste, wiercone, szczelinowe lub wiercone i szczelinowe.
Rotory, które czasami nazywane są tarczami, zapewniają punkt styku dla klocków hamulcowych, gdy naciskasz pedał, aby zatrzymać się podczas jazdy. Ciśnienie z pedału uruchamia obudowę zacisku dla każdego zestawu klocków, ściskając je do wirnika w celu wytworzenia tarcia. Ten zestaw procesów zmniejsza pęd pojazdu do przodu, co pozwala na całkowite zatrzymanie się, gdy jest to konieczne.
Projekt wierconych i nacinanych wirników oferuje kierowcom zalety obu projektów przy minimalnych efektach ubocznych. Wiercone otwory zapewniają lepsze chłodzenie dla ciepła wytwarzanego podczas intensywnego hamowania, podczas gdy szczeliny usuwają gaz i pył powstający podczas hamowania. Oznacza to również, że wady zarówno wierconych jak i nacinanych wirników odnoszą się do tego produktu.
Jeśli myślisz o wymianie tarczy dzisiaj, to tutaj są plusy i minusy wierconych i nacinanych wirników do przemyślenia.
Lista zalet wierconych i nacinanych wirników
1. Lepiej sprawdzają się w mokrym klimacie, gdy występują częste opady.
Gdy pogoda staje się mokra, czy zmienia się profil hamowania Twojego pojazdu? Jeśli tak, to jest duża szansa, że używasz w swoim pojeździe pustych lub nacinanych wirników. Wywiercenie otworów w wirniku daje klockom hamulcowym lepszą przyczepność, gdy uruchamiasz układ hamulcowy. Większe tarcie powstaje podczas uruchamiania układu, ponieważ otwory oferują wilgoci miejsce do ucieczki. Nawet jeśli woda jest obecna, komponenty Twojego systemu pozostają bardziej suche, co oznacza, że Twoja wydajność jest lepsza.
2. Zapewniają wsparcie dla ciężkich pojazdów.
Sloty na wirnikach zapewniają dodatkowe wsparcie dla wszystkich ciężkich pojazdów, w tym off-road, konkurencji i ciężarówek. Przy wyborze wirników ze szczelinami, jakość obróbki staje się najbardziej kluczowym atrybutem sukcesu. Krawędzie wewnętrzne i zewnętrzne muszą być wykonane z doskonałą wprawą, aby zapobiec ich pękaniu wcześniej niż powinny. Oznacza to, że można wybrać prawie każdy wiercone i szczelinowe projekt wirnika dla każdego pojazdu, który posiadasz, jeśli ufasz procesu produkcyjnego preferowanej marki.
3. Mogą one zatrzymać klocki hamulcowe od glazury.
Klocki hamulcowe mogą szklić, gdy istnieje ciągła aplikacja hamowania, jak wtedy, gdy idziesz w dół zjazdem z góry. Stałe stosowanie tarcia między klockiem i wirnika powoduje szkliwienie powierzchni. Lekkie hamowanie przez większość czasu może spowodować, że niektóre klocki również się polerują. W takiej sytuacji dochodzi do obniżenia skuteczności hamowania, w tym do pisku związanego z nadmiernym zużyciem klocków hamulcowych.
Wiercona i szczelinowa konstrukcja wirnika pomaga niektórym klockom hamulcowym uniknąć procesu zeszklenia. Kiedy stałe tarcie jest obecne w środowisku jazdy, klocki łączą się częściowo z tarczą, powodując brak wydajności. Szczeliny na wirniku rozbijają punkty styku klocka, zapewniając istotne chwilowe przerwy w kontakcie, które powstrzymują ten proces.
4. Oferują wsparcie w codziennej jeździe.
Kiedy codziennie siedzisz za kierownicą i dojeżdżasz do pracy, chcesz dwóch rzeczy od swojego układu hamulcowego: solidnego ugryzienia i stałego tarcia. To sprzyja solidnej sile hamowania, gdy potrzebujesz jej w niepewnej sytuacji. Wiercone i nacinane wirniki oferują kierowcom stałą wydajność, której oczekują, bez zmiany reakcji pedału hamulca. Ten proces daje Ci pewność, że poradzisz sobie z każdą sytuacją, która może Cię spotkać.
Lista wad wierconych i nacinanych wirników
1. Czasami doświadczają przedwczesnego zużycia.
Jest kilka zalet do rozważenia z wiercone i szczelinowe wirniki, ale to przychodzi z tych samych wad dla każdego stylu też. Oznacza to, że Twoje wirniki czasami będzie nosić nierównomiernie podczas korzystania z hamulców, jeśli ten sam obszar wirnika otrzymuje kontakty. Problem ten występuje najczęściej w pojazdach o wysokich osiągach, w których z powodu wysokiej temperatury i ekstremalnych warunków otoczenia powstają pęknięcia. Jeśli używasz pojazdu do częstego zatrzymywania się przy prędkościach autostradowych, możesz napotkać ten problem również.
2. mają tendencję do zużywania się w cyklach rowkowych.
Wiercone i szczelinowe wirniki mają tendencję do zużywania się w cyklach koncentrycznych, co oznacza, że możesz otrzymać wibracje w kierownicy w czasie, gdy wirniki się starzeją lub wzory otworów nie są rozłożone prawidłowo. Ten problem może spowodować, że niektórzy właściciele pojazdów będą częściej wymieniać swoje wirniki ze względu na problemy estetyczne, które powodują. Jeśli jesteś wrażliwy na tę kwestię, to rotor zaprojektowany bardziej dla Twojego konkretnego środowiska spełni wymagania tego, jak jeździsz każdego dnia.
3. Mają krótszą żywotność.
Wirniki szczelinowe już mają krótszą żywotność w porównaniu z innymi opcjami dla Twoich pojazdów. Powodują one również, że niektóre klocki hamulcowe doświadczyć wyższych poziomów zużycia też. Jeśli jeździsz regularnie i przechodzisz przez okres intensywnego hamowania, możesz odkryć, że wiercone i nacinane wirniki wymagają wymiany mniej więcej w tym samym czasie, co klocki hamulcowe. W zależności od jakości użytych wirników, oznacza to, że możesz wymieniać te elementy już co 25 000 mil – a nawet częściej w przypadku częstych kierowców miejskich.
Jeśli szukasz przedłużonej żywotności swoich wirników hamulcowych, to najlepszą opcją będzie zawsze pusty projekt. Oferuje on więcej metalu do kontaktu, zapewniając spójną powierzchnię uderzenia, aby utworzyć tarcie dla swojej mocy zatrzymania.
4. Czasami tworzą dodatkowy hałas podczas zatrzymywania.
Wszystkie hamulce tworzą piskliwy dźwięk, gdy klocki zużywają się, ponieważ masz kontakt metal na metal. Problem z wiercone i szczelinowe wirniki obejmuje dudnienie, które słychać z powodu zaangażowania szczeliny z klockami, jak zatrzymać. Ten problem nie ma wpływu na bezpieczeństwo Twojego układu hamulcowego. Niektórzy kierowcy uważają, że dodatkowy hałas jest bardziej niż trochę nieprzyjemny. Ciężkie pojazdy mogą generować nadmierny poziom hałasu, który nie jest tłumiony, gdy okna są zwinięte.
5. Nie oferują efektu chłodzenia dla wszystkich pojazdów.
Wiercenie pomaga wirnikowi ochłodzić się trochę dla wszystkich pojazdów, ponieważ jest mniej metalu związanego z punktami kontaktowymi z klocków. To może być korzystne dla niektórych pojazdów, ale to tworzy nieistotny efekt w innych. Przeciwny efekt ma również wpływ na wirniki. Ponieważ jest mniej metalu związanego z konstrukcją, tarcza nagrzewa się szybciej niż w przypadku masywnego wirnika. Dlatego właśnie nie używa się tej konstrukcji w ustawieniach wyczynowych. Zbyt dużo ciepła powoduje wypaczanie lub pękanie, co wymaga natychmiastowej naprawy.
6. Nie mogą być resurfaced.
Jeśli coś się dzieje z wiercone i szczelinowe wirniki z jakiegoś powodu, to pełna wymiana jest konieczne. Nie można przywrócić rotora do stanu używalności, jak to jest możliwe w przypadku niektórych tarcz typu litego. Chociaż różnica w kosztach ponownej obróbki jest nieco mniejsza w porównaniu z kosztem pełnej wymiany, ci, którzy preferują podejście DIY do wymiany hamulców odkryją, że ta wada może ich kosztować kilkaset dolarów, jeśli nie więcej, aby wykonać niezbędną pracę.
Te plusy i minusy wierconych i nacinanych wirników patrzą na szczegóły korzystania z tej konstrukcji z bieżącymi nawykami jazdy. Większość pojazdów ulicznych korzysta z tej konstrukcji, zwłaszcza w mokrym środowisku, ze względu na oferowaną spójność. Istnieją jednak wyjątki od tego, jak używasz swojego samochodu, więc przejrzyj dokładnie każdy punkt, aby upewnić się, że ta inwestycja ma sens dla Twoich bieżących potrzeb.