Heading

Spędzenie nocy z najszybszym na świecie produkcyjnym pickupem.

Nikt nie potrzebuje najszybszego, najlepszego, najdroższego lub najładniejszego z czegokolwiek. Wszyscy możemy sobie poradzić z dużo mniejszą ilością. Ale my, głupi ludzie, mamy tę obsesję na punkcie robienia rzeczy na 11. Jest to punkt dumy, gdy coś jest najpiękniejsze lub najdroższe, i jest to prosta racjonalizacja, aby usprawiedliwić posiadanie najbardziej zdolnej rzeczy.

To dlatego rzeczy takie jak 2019 Roush F-150 Nitemare istnieją. Podejmuje pytanie, czy potrzebujesz pickupa i wysadza go z wody, pytając: „Czy nie potrzebujesz najszybszego na świecie produkcyjnego pickupa?”. A nasze głupie, zwierzęce mózgi każą nam zacząć się ślinić, a języki machać rękami i zanim się zorientujemy, podpisaliśmy się na linii kropkowej i zaparkowaliśmy 650-konny pickup na naszym podjeździe.

Wielkie, złe V8

Zacznijmy od silnika, ponieważ jest to główny element każdego produktu Roush. Tuner Forda wziął opcjonalne 5,0-litrowe V8 z F-150 i dołączył do niego 2,7-litrową turbosprężarkę Eaton. Doprowadzenie do silnika 14 funtów na cal kwadratowy doładowania podnosi moc bazowego Coyote z 395 KM i 400 funtów momentu obrotowego do 650 KM i 610 funtów. Ale chociaż turbosprężarka jest najważniejsza, to nie tylko ona jest odpowiedzialna za ogromne zyski silnika. Nitemare posiada również ogromny intercooler, dolot zimnego powietrza, zmieniony kolektor dolotowy, większe przepustnice i – aby to wszystko współpracowało – zmodyfikowany ECU. Zwieńczeniem zmian w układzie napędowym jest podwójny układ wydechowy cat-back.

Prawdopodobnie to właśnie nuta wydechu pozwala produktowi Roush wyróżnić się z tłumu. Tuner ma w tej dziedzinie doskonałe osiągnięcia, czy to w Mustangu, Focusie, czy w tym F-150.

W przypadku Nitemare, zza tylnego koła po stronie pasażera wyłania się podwójny wydech. Nie jest to szczególnie ozdobny czy krzykliwy układ, ponieważ firma zdecydowała się na szczotkowane końcówki z subtelnymi wytłoczeniami „ROUSH” wzdłuż górnej części. Jednak to, czego brakuje wydechowi w wyglądzie, nadrabia głośnością. Jest to imponująco głośna ciężarówka, oferująca ścieżkę dźwiękową samochodu muscle car, jak pokazuje nasz film.

Roush idzie jednak trochę dalej niż tylko oferuje wydech cat-back. Ta konkretna konfiguracja posiada cztery oddzielne tryby, które dyktują, kiedy wydech przełącza się pomiędzy dwoma ustawieniami. Standardowe ustawienie Touring sprawia, że Nitemare jest tylko nieznacznie głośniejszy od standardowego 5.0-litrowego F-150, chyba, że naciskasz na pedał gazu. Sport przełącza się na głośniejsze ustawienie wydechu, gdy obroty rosną, wykazując rodzaj zachowania, którego oczekujemy czytając słowa „dual-mode exhaust”. Off-Road otwiera wydech podczas postoju, aby uzyskać pełne gardłowe nastawienie przy każdej prędkości obrotowej silnika. Najbardziej intrygujący jest jednak tryb Custom. W połączeniu z aplikacją na smartfona i kluczem OBD-II, Custom pozwala użytkownikom na stworzenie specyficznego profilu wydechu. Nie byłem w stanie przetestować systemu podczas mojego krótkiego pobytu w ciężarówce, ale pomysł jest zdecydowanie intrygujący.

Wady tego imponującego układu wydechowego są niewielkie. Na początek, super głośne pickupy wydają się antyspołeczne. Ludzie oczekują, że samochody muscle będą głośne, ale głośna ciężarówka wskazuje każdemu innemu użytkownikowi drogi, że ty, kierowca, zrobiłeś to w ten sposób. Wziąłeś coś, co było stosunkowo cywilizowane i sprawiłeś, że takie nie jest. Podczas gdy uwielbiałem wciskać pedał gazu i słyszeć śpiew wydechu cat-back, zawsze czułem się jak wyrzutek społeczny.

Moją większą obawą jest jednak to, że wydech może być tak głośny, że przyćmiewa jeden z najlepszych dźwięków we wszechświecie motoryzacji (przynajmniej w opinii autora): warkot turbosprężarki. Do tego silnika jest przykręcona ogromna turbosprężarka, ale o ile nie jedziesz przez tunel na niskich obrotach, ten wysoki warkot jest całkowicie ukryty w ścieżce dźwiękowej Nitemare. Wsiadłem do tej ciężarówki z nadzieją na Dodge’a Demona z doładowaniem, ale to się nie udało.

Ten mały zawód szybko zanika, kiedy wciśniesz gaz. To jest cholernie szybkie F-150.

As Quick As A Dream

Tak, Nitemare jest najszybszym producentem na drodze, osiągając 60-tkę w 3,9 sekundy. Ale chociaż nigdy nie zobaczysz tej liczby na drogach publicznych, jestem pewien, że Nitemare zawstydzi niemal każdego innego pickupa, a także kilka samochodów sportowych, w linii prostej. Moc, którą oferuje, jest niewymagająca wysiłku i niezaprzeczalnie przyjemna. Ale ta moc jest zupełnie inna niż w fabrycznych silnikach EcoBoost Forda.

Wprowadzenie podwójnie turbodoładowanego V6 o mocy 450 KM do fabrycznego F-150 powoduje ogromną falę uderzeń w niskim zakresie obrotów, która wysyła pickupa do przodu. Nitemare i jego doładowany silnik to wściekłość w średnim zakresie obrotów. Ciężarówka z silnikiem EcoBoost może wyprzedzać na postoju, ale na dłuższą metę Nitemare jest zdecydowanie szybszy. Jest to podwójnie prawdziwe, jeśli mówimy o mocy podczas toczenia. Ta ciężarówka pokonuje odcinki od 45 do 75 mil na godzinę, dzięki czemu może zaskoczyć innych kierowców, którzy myślą, że to tylko kolejny F-150, a nie najszybszy pickup na drodze.

Jeśli w tej konkretnej maści jest jakaś mucha, to pochodzi ona z 10-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Korzystaliśmy z tej przekładni opracowanej wspólnie przez Forda i GM w wielu produktach o wysokich osiągach, takich jak Raptor i Chevrolet Camaro ZL1, ale 650-konny Roush w jakiś sposób ją onieśmiela.

Moc jest tu oferowana bez wysiłku i bezsprzecznie przyjemna.

Podczas jazdy samochodem wielokrotnie byłem świadkiem dziwnych zachowań skrzyni biegów, które nie przypominały niczego innego, co odczuwałem podczas jazdy z 10-biegową skrzynią Forda/GM. Opóźnione lub twarde zmiany biegów były powszechne, podczas gdy sama skrzynia biegów spędzała dużo czasu polując na to, który z jej trybów jest odpowiedni na daną okazję.

Nie tak subtelny styl

Z pewnością istnieją argumenty przemawiające za F-150 Nitemare poza jego osiągami. Nasza ciężarówka testowa w kolorze białym Oxford wygląda bardzo dobrze, mając na sobie wiele opcjonalnych dodatków zewnętrznych. Jest tam grill inspirowany modelem Raptor z oświetleniem akcentującym, pełny pakiet graficzny, który przypomina nam krótko istniejący model F-150 Tremor sprzed kilku lat, a także, co najbardziej rzuca się w oczy, zestaw 22-calowych czarnych felg. Wizualne ulepszenia nie są tak kompleksowe jak zmiany w układzie napędowym, ale nadal jest to wyraźne odejście od bazowego F-150.

Gdybym jednak miał coś do powiedzenia, zrezygnowałbym ze wszystkich tych zmian, z wyjątkiem bardzo subtelnych plakietek na błotnikach Nitemare. Roush zrównoważył ich wygląd, ale mnie podoba się pomysł na ciężarówkę z nazwą Nitemare.

Zmiany w kabinie są łatwiejsze do zaakceptowania. Roush oferuje opcjonalny pakiet skórzanego wnętrza za 1800 dolarów, który obejmuje czarno-czerwone fotele z napisem „NITEMARE” wyszytym na oparciach siedzeń. Jest to bardzo atrakcyjny zestaw, który idealnie pasuje do czarno-czerwonej grafiki nadwozia. Subtelne zmiany na wskaźnikach również są miłym akcentem, z nowymi czcionkami na obrotomierzu i prędkościomierzu, które sprawiają, że wyglądają one nieco bardziej wyjątkowo.

Czego chcielibyśmy więcej

Pragniemy, aby Roush zajął się prowadzeniem F-150. Ta ciężarówka została wyposażona w sportowy zestaw obniżający, który Roush opisał mi jako bardziej wyrównujący. Dwucalowy spadek był ledwo zauważalny, zarówno w wyglądzie jak i w prowadzeniu Nitemare. To nadal jest duży, niewygodny półtonowy pickup i ani dwucalowy spadek ani opony Continental CrossContact nie mogą wiele z tym zrobić.

Uderzyło mnie również, że pomimo dodania 250 koni mechanicznych, Roush nie robi ani nie oferuje żadnych ulepszeń w hamulcach. Są to te same tarcze i zaciski, co w standardowym F-150, co oznacza, że są w porządku w codziennej jeździe, oferując przyjemne wyczucie pedału i odpowiednią siłę hamowania. Jest to jednak naprawdę szybka ciężarówka, a poważna prędkość powinna zawsze iść w parze z poważną siłą hamowania. To jak yin i yang w motoryzacji.

Ticket To Ride

A to prowadzi nas do ceny. Roush żąda $19,150 za przekształcenie standardowego 5.0-litrowego F-150 w Nitemare. To czyni go trzecim najdroższym pakietem modyfikacyjnym firmy, za Mustangiem Stage 3 i F-150 SC, który oferuje ten sam wzrost mocy w bardziej off-roadowym pakiecie.

To nie jest zła oferta za najszybszego pickupa na rynku, zwłaszcza gdy pamiętasz, że Nitemare jest objęty trzyletnią gwarancją. Ale nie jest to również świetna oferta. Mimo że Nitemare jest szybki, jego zwinność i skuteczność hamowania nie uzupełniają zdolności jazdy po prostej linii. Jednocześnie, jego cena jest trudna do przełknięcia, jeśli weźmiemy pod uwagę elementy, które sprawiają, że jest tak szybki – zestaw doładowania o mocy 650 KM i aktywny układ wydechowy – są dostępne jako samodzielne elementy za odpowiednio 7 799 i 1 899 dolarów. W Nitemare jest wiele do lubienia, ale kiedy można poświęcić niektóre z jego najmniej efektywnych elementów, aby obniżyć cenę o połowę, uzasadnienie dla najszybszej na świecie ciężarówki produkcyjnej zaczyna się rozpadać.

W szczególności, 2020 Roush Ford F-150 Nitemare jest wymieniony jako jeden z najszybszych Pickup Trucks na lata 2020-2021.

Galeria: 2019 Roush F-150 Nitemare: First Drive