Heading

W świecie linii lotniczych i czarterów lotniczych, załoga lotnicza nie jest sama w wykonywaniu swojej pracy. Oprócz stewardes dbających o pasażerów, mechaników upewniających się, że samolot jest w dobrym stanie, personelu naziemnego ładującego bagaże i ładunki oraz kontrolerów ruchu lotniczego prowadzących lot w powietrzu, jest jeszcze jeden niewidoczny, ale równie cenny członek zespołu: Dyspozytor lotu.

Dyspozytorzy lotu i bezpieczeństwo

Dyspozytorzy lotu działają jako drugi zestaw oczu dla pilotów, beznamiętnie oceniając pogodę i inne czynniki wpływające na lot. Dyspozytorzy są często oddaleni o setki mil od lotniska, na którym załoga ma odlecieć, więc są dosłownie daleko od sytuacji, w której znajdują się piloci.

Dodaje to ważny element bezpieczeństwa do przebiegu lotu: Ktoś gotowy powiedzieć „nie”, gdy wszyscy inni mówią „tak”, aby wykonać lot. Zarówno dyspozytor, jak i kapitan muszą zgodzić się, że lot jest bezpieczny, a jeśli któryś z nich ma zastrzeżenia lub prawdziwy problem bezpieczeństwa, załoga i dyspozytor muszą wzajemnie wyjaśnić swoje obawy, zanim samolot może legalnie odlecieć.

Jak pracują dyspozytorzy lotów

Dyspozytorzy pracują w centrum kontroli operacji linii lotniczych, zazwyczaj w siedzibie firmy. Ponieważ większość linii lotniczych działa 24/7, dyspozytorzy pracują na ośmiogodzinnych zmianach, pilnując każdego samolotu firmy w powietrzu i tych, które przygotowują się do startu. Jeden dyspozytor może być odpowiedzialny za ponad dwadzieścia lotów. Biurko dyspozytora często zawiera wiele ekranów komputerowych, prezentujących niezliczone ilości informacji, które należy ocenić i przetworzyć.

Zwykłe wynagrodzenie dla dyspozytora lotu wynosi od 30 000 do 90 000 dolarów rocznie, przy czym większość z nich zarabia około 50 000 dolarów. Niektóre dyspozytorów lotu są również uprawnione do linii lotniczych profit sharing.

Pierwszym zadaniem dyspozytora jest śledzenie pogody rozwijających się tego dnia, i decydując, jak to wpłynie na lot. Kiedy ściana burz maszeruje przez proponowaną trasę lotu, obowiązkiem dyspozytora jest znalezienie drogi obejścia.

Zmiana trasy będzie oznaczać zmianę ilości paliwa potrzebnego do wykonania lotu, więc dyspozytor musi ponownie obliczyć wagę pasażerów i ładunku w stosunku do nowego ładunku paliwa, aby upewnić się, że samolot nie wystartuje z nadwagą.

Jeśli pogoda w miejscu docelowym lotu nie spełnia zasady 1-2-3 (godzinę przed i po czasie przylotu, pułap musi wynosić co najmniej dwa tysiące stóp, a widoczność co najmniej trzy mile), wówczas dyspozytor znajdzie lotnisko zapasowe dla lotu, jeśli pogoda nieoczekiwanie obniży się do punktu, w którym samolot nie będzie mógł wylądować. W szczególnie złe dni pogodowe, dyspozytor będzie lista dwóch alternatywnych lotnisk dla lotu, tylko w przypadku pierwszego lotniska alternatywnego pułap lub widoczność spada poniżej wymagań lądowania.

Jeśli lot kieruje się do alternatywnego lotniska ze względu na pogodę lub problem konserwacji, to jest to zadanie dyspozytora, aby opracować plan dla lotu, aby kontynuować, gdy wszystkie problemy są rozwiązane. W przypadku, gdy lot nie może być kontynuowany, plan ten może oznaczać ponowne zakwaterowanie pasażerów w innych lotach lub nawet innych liniach lotniczych, zorganizowanie transportu autobusowego do pierwotnego miejsca docelowego lub sprowadzenie samolotu zastępczego w celu dokończenia lotu.

Wraz z tymi wszystkimi zadaniami, dyspozytor musi również dowiedzieć się, jak zrealizować kolejne loty zaplanowane dla tego samolotu. W przypadku opóźnienia konserwacji, kolejne loty będą opóźniane stopniowo, z nadzieją, że w pewnym momencie w ciągu dnia lub następnego, harmonogram powróci na właściwe tory.

Dyspozytorzy lotniczy są również odpowiedzialni za śledzenie czasu pracy załogi i ich wymaganego odpoczynku po dotarciu do miejsca przeznaczenia. Członkowie załogi są również odpowiedzialni za monitorowanie swojego czasu służby, a jeśli dyspozytor lub pilot (lub stewardesa) czuje, że podjęcie kolejnego lotu przekroczy limity czasu służby, muszą odbyć szczerą rozmowę na temat tego, jak rozwiązać tę sytuację.

Wielokrotnie, w scenariuszu opóźnienia, załoga będzie w stanie zgodnie z prawem zakończyć zaplanowany dzień, ale wtedy ich zasady odpoczynku będą wymagały od dyspozytora opóźnienia następnego porannego lotu, chyba że załoga rezerwowa może zostać powołana, aby utrzymać rzeczy na czas. W takich sytuacjach dyspozytor będzie współpracował bezpośrednio z działem Crew Scheduling linii lotniczej, aby zlokalizować zastępczych członków załogi, a być może ponownie przydzielić oryginalną załogę do innych lotów. Ludzie Crew Scheduling również pracują w Operations Control Center, ponieważ dyspozytorzy muszą współdziałać z Crew Scheduling na stałej podstawie.

Are Flight Dispatchers Pilots?

Jak to jest powszechne błędne przekonanie, że większość lub wszyscy kontrolerzy ruchu lotniczego są pilotami, to jest również błędne, że większość lub wszyscy dyspozytorzy są pilotami. Podobnie jak w przypadku kontrolerów, nierzadko dyspozytor posiada co najmniej podstawowy certyfikat pilota, ale większość dyspozytorów nie jest zawodowymi pilotami.

Błędne przekonanie może wynikać z faktu, że dyspozytorzy otrzymują prawie takie samo akademickie i naziemne szkolenie jak piloci. Dyspozytorzy muszą być równie wykwalifikowani jak piloci w zakresie teorii pogody, zasad aerodynamiki, rozumienia systemów samolotowych, a także muszą posiadać gruntowną wiedzę na temat przepisów lotniczych. W rzeczywistości, pisemne testy na certyfikat dyspozytora i kapitana pilota są identyczne.

Co czyni dobrego dyspozytora lotu

Dyspozytorzy lotniczy muszą dobrze znosić stres i mieć wysoką inteligencję emocjonalną; muszą być w stanie dobrze komunikować się z załogami lotniczymi, jak również z innymi pracownikami linii lotniczych. Dobry dyspozytor lotniczy jest niezwykle zorientowany na szczegóły i czuje się komfortowo z matematyką i takimi zorganizowanymi zadaniami, jak szybkie żonglowanie harmonogramami. Z tego powodu dyspozytorzy lotniczy muszą być odpowiedzialni i zdecydowani, zachowując jednocześnie otwartość na korektę i nowe informacje.

Ponieważ dyspozytorzy lotniczy muszą stale monitorować pogodę i podejmować decyzje dotyczące ilości paliwa, bezpiecznego przejścia i warunków na lotnisku, powinni być w stanie szybko analizować informacje i przekazywać je szybko i wyraźnie. Ważne jest również, aby dyspozytor lotniczy podejmował powtarzające się szkolenia obejmujące meteorologię, przepisy FAA, politykę linii lotniczych i inne kwestie.