W samochodzie z silnikiem spalinowym układ chłodzenia utrzymuje optymalną temperaturę silnika i zapobiega jego przegrzaniu.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika lub ECT mierzy temperaturę ciekłego płynu chłodzącego. Typowy czujnik temperatury chłodziwa silnika jest termistorem o ujemnym współczynniku temperaturowym (NTC), co oznacza, że jego opór elektryczny maleje wraz ze wzrostem temperatury. Końcówka czujnika ECT wystaje do jednego z przejść układu chłodzenia i jest zanurzona w płynie chłodzącym.
Wiele samochodów ma więcej niż jeden czujnik temperatury płynu chłodzącego. W większości samochodów podstawowy czujnik ECT (czujnik ECT 1) jest zainstalowany w pobliżu termostatu w głowicy cylindra lub bloku albo na obudowie termostatu. Drugi czujnik temperatury płynu chłodzącego może być zainstalowany w innej części silnika, lub w chłodnicy.
Niektóre samochody używają czujnika temperatury głowicy cylindra lub czujnika CHT zamiast lub dodatkowo do czujnika ECT. Czujnik CHT (patrz zdjęcie) działa w ten sam sposób, ale mierzy temperaturę metalu głowicy cylindra i nie jest zanurzony w płynie chłodzącym. Dzięki temu czujnik CHT może prawidłowo mierzyć temperaturę silnika nawet w przypadku utraty płynu chłodzącego. Może to pomóc w zapobieganiu przegrzaniu.
Czujnik ECT jest podłączony do głównego komputera (modułu sterowania układem napędowym lub PCM). PCM dostarcza napięcie referencyjne (zazwyczaj 5 V) i stale monitoruje sygnał z czujnika ECT. W oparciu o ten sygnał, PCM dostosowuje wydajność silnika i działa elektryczne wentylatory chłodnicy, gdy temperatura osiągnie wcześniej ustalony poziom.
Jeśli brakuje sygnału z czujnika lub jest poza oczekiwanym zakresem, PCM włącza kontrolkę Check Engine i zapisuje w swojej pamięci odpowiedni kod usterki.
Problemy z czujnikiemECT/CHT
Jednym z powszechnych problemów jest, gdy czujnik ma słabe połączenie wewnątrz lub w złączu lub w wiązce przewodów. Powoduje to przerwy w sygnale do PCM i PCM ustawia błąd. W niektórych samochodach, objawy tego problemu pojawiają się jako nieregularne odczyty wskaźnika temperatury. Silnik może pracować w trybie awaryjnym: Klimatyzator może przestać działać, a wentylatory chłodnicy mogą pracować w sposób ciągły.
Na przykład, zgodnie z biuletynem serwisowym 05-002-12 dla 2011 Dodge Journey z silnikiem 2,4L, aby naprawić kody usterek P0117 (Engine Coolant Temperature Circuit Low) lub P0118 (Engine Coolant Temperature Circuit High), należy wymienić przewód podciśnienia wspomagania hamulców, który został poprowadzony zbyt blisko złącza czujnika ECT.
Biuletyn serwisowy GM PI0631F dla Chevroleta Impala z lat 2012-2013 wspomina o problemie z wiązką przewodów ocierającą się o przednią prawą stronę skrzyni biegów. Jeśli którykolwiek z przewodów jest uszkodzony lub zwarty, może to spowodować wiele różnych kodów usterek, w tym kody czujnika ECT P0117 i P0118. Wiązka musi zostać naprawiona, aby usunąć problem.
Korozja na zaciskach czujnika lub złącza może również powodować usterki związane z czujnikiem. Na przykład, biuletyn serwisowy Forda TSB 11-10-5 opisuje problem w pojazdach 2010-2012 Fusion, Escape, Transit Connect, a także w pojazdach marki Mercury i Lincoln z silnikiem 2,5L: zanieczyszczenie wodą w złączu czujnika może powodować kody P1285, P1299 i/lub P0128. W zależności od stopnia skorodowania, złącze i czujnik CHT muszą zostać wyczyszczone lub wymienione.
Biuletyn SI M17 06 12 dla niektórych pojazdów R55, R56, R57 i R58 MINI Cooper/CooperS opisuje podobny problem z korozją wewnątrz czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT), który może powodować niedokładny odczyt temperatury silnika. Naprawa polega na zainstalowaniu nowego czujnika i doposażeniu w kilka powiązanych części.
Many Check Engine światła kody związane z czujnikiem ECT może być również spowodowane przez inne przyczyny, takie jak zły termostat lub problemy z systemem chłodzenia, w tym nawet nieszczelnej uszczelki głowicy. Problem musi być prawidłowo zdiagnozowany. Oczywiście, biorąc pod uwagę, że czujnik ECT nie jest drogą częścią, często zaleca się jego wymianę, jeśli podejrzewa się, że jest niesprawny.
Sposoby testowania czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika
Ponieważ końcówka czujnika musi być zanurzona w płynie chłodzącym, niski poziom płynu chłodzącego lub kieszenie powietrzne w układzie chłodzenia mogą spowodować, że sygnał z czujnika będzie nieprawidłowy. W przypadku problemów z układem chłodzenia zawsze najpierw należy sprawdzić poziom płynu chłodzącego. Złącze czujnika ECT musi być sprawdzone pod kątem uszkodzonych pinów lub korozji. Istnieje kilka sposobów na sprawdzenie czujnika ECT; prawidłowy sposób można znaleźć w instrukcji serwisowej.
Testowanie rezystancji czujnika ECT/CHT: Jednym ze sposobów jest zmierzenie oporu czujnika w różnych temperaturach silnika i porównanie odczytów ze specyfikacjami podanymi w instrukcji serwisowej.
Na przykład, przetestowaliśmy rezystancję czujnika ECT w tym samochodzie. Opór czujnika może być mierzony tylko wtedy, gdy czujnik jest odłączony od obwodu. Powodem jest to, że jeśli zmierzyć opór dowolnego elementu elektrycznego, który jest nadal podłączony do obwodu, pomiar nie będzie dokładny.
Opór był 2,953 Ohm, gdy silnik był zimny. To spadła do 248,5 Ohm po silnik został całkowicie rozgrzany; patrz zdjęcie. Ten czujnik jest w specyfikacji. Oczywiście, specyfikacja oporu różnią się w zależności od samochodu.
Sprawdzanie napięcia czujnika ECT/CHT: Innym sposobem sprawdzenia czujnika jest pomiar napięcia na zaciskach czujnika przy włączonym zapłonie.
Czujnik jest podłączony do komputera silnika (PCM). PCM dostarcza napięcie referencyjne (zazwyczaj 5 V); inny przewód jest masą czujnika. W pierwszej kolejności należy sprawdzić zarówno napięcie odniesienia, jak i masę. Ponieważ oporność czujnika spada wraz z rozgrzewaniem się silnika, spada również napięcie. Na tym zdjęciu, mamy backprobed czujnika ECT, więc pozostaje podłączony do obwodu.
Gdy samochód był zimny, mierzyliśmy 3,96 Volt. Na całkowicie rozgrzanym silniku napięcie spadło do 0,988 Volt. Z czujnikiem odłączony, multimetr pokaże 5 Volt. Jeśli nie ma napięcia, wiesz, że obwód jest albo otwarty, albo zwarty do masy. Na przykład, jeden z przewodów w wiązce czujnika może złamać lub otrzeć się o metalową część i zwarcie.
Porównaj odczyty czujnika ECT lub CHT z innymi czujnikami temperatury: Przykładem innego czujnika, który mierzy temperaturę, jest czujnik temperatury powietrza wlotowego (IAT).
Jeśli samochód był garażowany przez noc, temperatura silnika (ECT lub CHT) i temperatura czujnika IAT umieszczonego w dolocie powinny być bardzo zbliżone. Sprawdziliśmy odczyty obu czujników w samochodzie, który został zaparkowany na noc (silnik jest zimny) za pomocą aplikacji Torque.
Jak widać na zdjęciu, czujnik IAT mierzy 32 °F wewnątrz wlotu, podczas gdy czujnik ECT mierzy 30,2 °F. Mała różnica jest, ponieważ powietrze rozgrzewa się szybciej rano niż silnik metalu. Jeśli różnica była znacznie większa, oznaczałoby to, że jeden z czujników mierzy temperaturę nieprawidłowo.
Diagnozowanie przerywanych problemów z czujnikiem temperatury: Jeśli istnieje przerywany problem w obwodzie czujnika ECT lub CHT, mechanicy używają narzędzia skanującego, aby go zdiagnozować.
Po podłączeniu narzędzia skanującego mechanik monitoruje napięcie czujnika, lekko dotykając czujnika i poruszając wiązką i złączem. Zmiana napięcia wskazuje na obszar problemowy. Innym sposobem jest monitorowanie temperatury ECT.
Aby zademonstrować, monitorowaliśmy temperaturę płynu chłodzącego z Torque app, patrz zdjęcie. Symulowaliśmy przerywany złe połączenie przez szybkie odłączenie i ponowne podłączenie czujnika ECT. Jak widać temperatura chwilowo spada, a następnie wraca do góry.
Dlaczego czujnik ECT pokazuje -40°F (-40°C)? Kiedy czujnik ECT jest odłączony, narzędzie skanowania pokaże -40 stopni (-40° Fahrenheita równa się -40° Celsjusza).
Ta funkcja jest przydatna podczas diagnozowania kodów usterek związanych z czujnikiem ECT. Kiedy PCM ustawia kod usterki, przechowuje również zamrożoną ramkę, która jest migawką głównych parametrów w momencie wystąpienia usterki. Jeśli ramka zamrożenia pokazuje ECT przy -40 stopniach, oznacza to, że obwód czujnika ECT był otwarty w momencie wystąpienia usterki. Może to być problem z samym czujnikiem, złączem lub wiązką przewodów.
Wymiana czujnika temperatury silnika
W większości samochodów, wymiana czujnika ECT lub CHT jest łatwa. W wielu samochodach, czujnik jest trzymany za pomocą klipsa. W niektórych samochodach może być wymagane specjalne głębokie gniazdo. Wymiana czujnika temperatury silnika w warsztacie kosztuje od $59 do $129 (robocizna) dla przeciętnego samochodu. Czujnik (część) nie jest bardzo drogi; najlepiej używać części OEM. Po wymianie czujnika ECT, układ chłodzenia musi być ponownie napełniony i odpowietrzony z kieszeni powietrznych. Układ chłodzenia jest pod ciśnieniem, gdy jest gorący! Jeśli zdecydujesz się na wymianę czujnika ECT w ramach majsterkowania, sprawdź instrukcję serwisową, aby uzyskać instrukcje i środki ostrożności. Przy wymianie czujnika CHT ważne jest, aby dokręcić nowy czujnik zgodnie ze specyfikacją. Zamieściliśmy kilka linków, gdzie można uzyskać dostęp do instrukcji serwisowej za opłatą abonamentową w tym artykule.
Czy jest to konieczne, aby wymienić czujnik ECT, gdy termostat jest wymieniony? Nie, nie jest to konieczne. Może jednak wystąpić przerywany błąd związany z kontrolą temperatury silnika i trudno jest określić, czy jest to wina termostatu czy czujnika temperatury płynu chłodzącego. W takim przypadku zazwyczaj wymienia się oba te elementy jednocześnie. Przeczytaj więcej o termostacie: jak działa, objawy, problemy, testowanie. W niektórych samochodach komputer silnika musi zostać przeprogramowany, gdy występuje usterka związana z kontrolą temperatury silnika.