W dniu, w którym stałeś się właścicielem BMW, świadomie zobowiązałeś się do posiadania samochodu klasy premium i związanych z tym kosztów utrzymania. Jest jednak różnica między byciem odpowiedzialnym właścicielem, a bezmyślnym wydawaniem pieniędzy na niepotrzebne rzeczy tylko dlatego, że są one z założenia „premium”. Podczas gdy powszechnie zakłada się, że osiągi silnika Twojego Bimmera dają mu prawo do korzystania wyłącznie z najlepszej benzyny, prawda jest taka, że w większości samochodów BMW możesz uciec od zwykłej i zaoszczędzić na tym kilka groszy.
Jak więc możesz stwierdzić, czy Twój samochód się do tego kwalifikuje i jakie są związane z tym kompromisy? Czytaj dalej i ucz się, bracie Bimmer!
We Don’t Need No Stinkin' Octane!
Aby zrozumieć zalety i wady paliwa premium, musisz najpierw zrozumieć, co czyni je premium. Większość zwykłego paliwa ma 87 lub 88 oktanów. Paliwo premium ma wyższy wskaźnik oktanowy – 93 w większości stanów lub 91 w Kalifornii, gdzie Bóg nienawidzi gearheads.
Ta ocena pochodzi od stabilności paliwa. Paliwo o niższej liczbie oktanowej będzie spalać się pod mniejszym ciśnieniem niż paliwo o wyższej liczbie oktanowej. To sprawia, że paliwo wysokooktanowe jest lepsze dla silników, które wytwarzają wyższe ciśnienie w cylindrze podczas cyklu spalania. Z oczywistych względów nazywamy je „silnikami wysokokompresyjnymi”, a chociaż niektóre silniki BMW wykorzystują bardzo wysoki stopień sprężania, nie wszystkie z nich to robią.
Zagrożenia związane z niską zawartością oktanów
Co więc jest takiego w paliwie spalającym się pod niższym ciśnieniem? Jednym słowem: detonacja. Detonacja jest terminem używanym do opisania sytuacji, w której mieszanka w cylindrze ulega spaleniu przed pojawieniem się iskry. W rezultacie elementy silnika, które chcą się obracać w bardzo określony sposób i które są już poddane bardzo dużym siłom, są poddawane siłom w przeciwnym kierunku.
To jest złe. Kiedy tak się dzieje, nazywamy to „pingiem” lub – jeśli siły są na tyle duże, że zmuszają korbowód do cofania się w kierunku innych elementów – „stukiem”. Stukanie jest bardzo uciążliwe dla silnika, ale na szczęście ludzie budują silniki od wystarczająco dawna, aby opracować kilka sprytnych sposobów na uniknięcie tego zjawiska.
Dlaczego większość BMW może jeździć na paliwie niskooktanowym
Sposób, w jaki inżynierowie pomagają uniknąć pingów i stuków, to użycie czujnika oktanowego. Czujnik ten wykrywa rodzaj używanego paliwa i opóźnia zapłon w silniku, dzięki czemu ryzyko detonacji jest minimalne lub żadne, jeśli paliwo jest mniej stabilne niż zalecane.
Obecność tego czujnika w większości samochodów zbudowanych później niż w 1996 r. oznacza, że jeśli Twój samochód został zbudowany później niż w tym roku, możesz używać zwykłego paliwa bez większych obaw o uszkodzenie silnika. Jedynym wyjątkiem może być to, że pod dużym obciążeniem, na przykład, i podczas ciągnięcia pod strome wzgórze, może nadal doświadczać detonacji, ale łagodna detonacja nie jest tak szkodliwe, jak pełnoprawnym knock.
To nie jest, aby powiedzieć, że masz wszystkie korzyści z paliwa premium podczas prowadzenia niższej oktanowej. Opóźnienie zapłonu oznacza, że twój silnik nie będzie pracował najlepiej i prawdopodobnie doświadczysz lekkiego spadku mocy.
Które BMW najbardziej cierpi z powodu taniego paliwa?
Mimo że każdy silnik może mieć mniejszą moc spalając niskooktanowe paliwo, efekt ten jest spotęgowany w samochodach z doładowaniem i w silnikach o wysokiej kompresji, o których wspomnieliśmy wcześniej. Jak więc możesz sprawdzić, czy posiadasz samochód z silnikiem wysokokompresyjnym?
Generalnie, samochody BMW M należą do jednej z tych dwóch kategorii. Słynne modele e39 i e46 z początku XXI wieku miały kompresję 11,5 do 1, czyli jedną z najwyższych, jakie można znaleźć w samochodach ulicznych. BMW zaleca stosowanie w tych samochodach wyłącznie paliwa premium, podobnie jak we wszystkich swoich samochodach, ale to właśnie w modelach takich jak te najbardziej odczujesz tego skutki. Przykro nam, właściciele M, ale ten dodatkowy zapał ma swoją cenę.
Wybieraj na własne (małe) ryzyko
Fakt pozostaje faktem: technologia w większości złagodziła groźbę poważnych uszkodzeń spowodowanych stosowaniem paliwa niskiej jakości. Ostatecznie, musisz zdecydować, jaki poziom ryzyka jest dla Ciebie wygodny.
Standardowe BMW są narażone na minimalne ryzyko uszkodzenia, a nawet samochody o bardzo wysokich osiągach prawdopodobnie mają technologiczny czarodziejski sprzęt, aby dostosować się kosztem mocy. Każdy właściciel musi sam zdecydować, na ile akceptowalny jest potencjalny ping w jego Bimmerze. I tak los twojego silnika leży w twojej ręce trzymającej pompę benzynową. Wybierz mądrze!