Poprawa słyszalności może sprawić, że jazda stanie się o wiele przyjemniejsza i często wiąże się z niewielkim wzrostem wydajności jako bonus. Odgłosy, które chcemy poprawić pochodzą z powietrza poruszającego się do wewnątrz lub na zewnątrz. Odbywa się to z jednej z dwóch stron: wlotowej lub wylotowej. Ponieważ większość pojazdów obsługiwanych przez COBB jest turbodoładowana, ta lista będzie specyficzna dla pojazdów turbodoładowanych. Pojazdy wolnossące będą miały w większości te same części, ale jest kilka na tej liście specyficznych dla pojazdów z turbodoładowaniem.
Otwarcie obu końców za pomocą różnych modyfikacji jest łatwym sposobem na zintensyfikowanie każdej jazdy, czyniąc ją jedną z najfajniejszych modyfikacji samochodu. Istnieje kilka sposobów, aby osiągnąć ten wyczyn. Niektóre z nich są wielkie modyfikacje, które uczynią Twój samochód szybciej i brzmią lepiej. Niektóre z nich są okropne i nigdy nie powinny być robione. Let’s cover the intake and exhaust side with some of the Dos and Don’ts of how to make your car sound better.
Exhaust
Upgradeing the exhaust is first on the list for how to make your car sound better. Ulepszenia wydechu wpływają na dźwięk i mają potencjał mocy. Jeśli zdecydujesz się na wersję tytanową, jak ta tutaj, są również ogromne oszczędności na wadze. Istnieje kilka elementów układu wydechowego i masz możliwość uaktualnienia niektórych lub wszystkich tych elementów. Im więcej części zostanie zmodernizowanych, tym większy potencjał wydajności. Przejdźmy do każdej z części, które składają się na układ wydechowy.
Oś tylna
Zaczynając od tyłu samochodu, zobaczysz końcówki wydechu i zazwyczaj tłumiki tuż za tym. Są one zazwyczaj wciśnięte tuż za osią. Jeśli chciałbyś uaktualnić tylko tę sekcję, kupiłbyś układ wydechowy axle-back. Będzie to zazwyczaj oferować ograniczone zyski wydajności, ale będzie oferować ulepszony dźwięk choć zmodernizowane tłumiki.
Cat-back
Uaktualnienie cat-back exhaust jest jednym z najbardziej powszechnych modyfikacji. Cat-back zawiera sekcję axle-back powyżej i dodatkowo midpipe. Ten midpipe łączy kawałek wydechu z katalizatorem z axle-backiem. Wydech cat-back sprawi, że samochód będzie brzmiał lepiej, ale jak axle-back, zrobi niewiele, aby dodać przyrost mocy. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku fabrycznych pojazdów z turbodoładowaniem, które mają tendencję do posiadania dobrze płynącego wydechu cat-back już z fabryki.
Downpipe
Downpipe jest sekcją wydechu od turbosprężarki do końca katalizatora. Ponieważ schodzi w dół od turbo, nazywa się downpipe. Ta sekcja jest zazwyczaj najbardziej restrykcyjna i uaktualnienie tutaj może uwolnić trochę potencjału mocy.
Wydech turboback
Wydech turboback to wszystko powyższe razem. Biegnie on od turbosprężarki do tyłu samochodu. Jest to najlepsza modyfikacja, ponieważ stanowi uaktualnienie dla pełnego układu wydechowego i oferuje potencjał zwiększenia mocy wraz z dźwiękowymi i wizualnymi korzyściami dodatkowych sekcji wydechowych.
Generalnie, elementy znajdujące się najbliżej turbo zapewnią najwięcej ograniczeń. Jeśli dodanie wydajności jest twoim głównym celem, downpipe tylko może odpowiadać twoim potrzebom. Jeśli chcesz, aby samochód był głośniejszy, a nie zależy Ci na osiągach, najlepszym rozwiązaniem może być układ typu axle-back.
Jak głośniejsze będą te ulepszenia i jak zmienią dźwięk wydechu, zależy od tego, jak restrykcyjny jest Twój system. Sprawdź listę odtwarzania COBB Sound Check poniżej, aby uzyskać więcej wglądu w to, jak te ulepszenia wydechu brzmią.
Wszystkie powyższe są solidne Dos, jeśli kupujesz od jakiejkolwiek firmy aftermarketowej marki. Ważne jest, aby pamiętać, że niektóre z tych ulepszeń wydechu będzie wymagać strojenia. Dla większości zastosowań, zmodernizowany downpipe z katalizatorem o dużym przepływie będzie wymagał pewnego rodzaju zmian w tuningu. Zazwyczaj zmiany poza katalizatorem nie będą wymagały żadnych zmian tuningowych. Jeśli dodajesz te modyfikacje, upewnij się, że masz odpowiednią regulację, która będzie z nimi współpracować. Accessport to najprostsza droga do tego, jak dostroić samochód. Brak odpowiedniego tuningu jest zdecydowanym błędem, ponieważ może prowadzić do poważnych problemów i ma potencjał do katastrofalnej awarii!
Bezkatowe rury spustowe
Bezkatowe rury spustowe są również na liście błędów. COBB zawsze zaleca stosowanie rury spustowej z katalizatorem o wysokim przepływie lub katalizatorem OEM, nie tylko po to, by spełnić normy emisji spalin, ale także dla osiągów i bezpieczeństwa samochodu. W większości pojazdów, które wspieramy, użycie „rasowego” lub nie katalizowanego downpipe’a może powodować boost creep, czyli niekontrolowane podbicie mocy. Jest to zazwyczaj coś, czego tuning nie może naprawić, ponieważ jest to problem mechaniczny, który może być rozwiązany tylko z katalizatorem downpipe. Żadna z naszych map OTS nie obsługuje samochodów z ominiętym układem emisji spalin. Zalecamy przyspawanie konwertera katalitycznego lub kupno rury spustowej z już zainstalowanym katalizatorem.
Wlot powietrza
Zmodernizowany wlot powietrza jest jedną z pierwszych modyfikacji na liście wielu entuzjastów. Po pierwsze, łatwa instalacja. Nawet jeśli nie jesteś mistrzem techniki, możesz podążać za szczegółowymi instrukcjami COBB, aby zainstalować dolot w mgnieniu oka! I zazwyczaj wymaga to minimalnej ilości narzędzi. Po drugie, wydajność! Niektóre samochody reagują na to lepiej niż inne, ale w każdym przypadku można zauważyć pewne przyrosty mocy, zwłaszcza gdy towarzyszy temu tuning. Ostatni, ale z pewnością nie najmniej ważny, dźwięk!
Wlot jest linią frontu operacji twojego silnika. To on zasysa powietrze i rozprowadza je do turbosprężarki. Jeśli w tym miejscu występują ograniczenia, modernizacja może przynieść znaczne zyski mocy. Na szczęście dla większości pojazdów, szczególnie tych, które są fabrycznie turbodoładowane, dolot jest dość dobrze zaprojektowany fabrycznie. Oznacza to, że przyrost mocy jest zazwyczaj znikomy, chyba że zostaną dodane dodatkowe znaczące modyfikacje, które wymagają przepływu powietrza wykraczającego poza to, co może zapewnić fabryczny wlot. Ale nawet biorąc to pod uwagę, dolot nadal wygląda i brzmi niesamowicie. Większość entuzjastów nie zdaje sobie sprawy o ile głośniejszy może być dolot. Jeśli zamieniasz zamknięty układ dolotowy na otwarty filtr o większej powierzchni, na pewno usłyszysz różnicę.
Gdy mówimy o ulepszonym układzie dolotowym, może to być coś tak prostego jak filtr typu drop-in. Albo jest to kompletna metamorfoza, aby pomieścić zmodernizowane turbo. To, czego z pewnością nie ma to obrzydliwe PVC z działu hydrauliki w lokalnym sklepie z narzędziami, pokazane na powyższym filmie. To jest kompletny Don’t!
Filtr typu drop-in
Zmodernizowany filtr panelowy typu drop-in może sprawić, że odgłosy pracy silnika będą bardziej słyszalne i utrzyma stockowy airbox. Wymiana fabrycznego filtra jest jedną z najprostszych modyfikacji, jakie możesz wykonać. Filtr typu drop-in pozwoli na przepuszczenie większej ilości powietrza niż ten fabryczny. Może to zwiększyć moc i głośność bez wymiany jakichkolwiek innych części. Jest to świetne uaktualnienie dla kogoś, kto chce zachować stockowy airbox, ale chce ulepszenia w stosunku do stockowego. Kiedy chcesz podnieść go do góry, możesz wymienić cały wlot i airbox.
Wlot
Zmodernizowany pełny wlot zdecydowanie sprawi, że twój samochód będzie brzmiał jeszcze lepiej. Sprawdza on kilka pól, dodając do estetyki pod maską, potencjalnie dodaje trochę mocy, a co najlepsze, brzmi niesamowicie!
Nie wszystkie doloty są stworzone tak samo. Podczas zakupów dla wlotu rozważ, czy potrzebujesz czegoś, co zawiera airbox. Airbox jest przydatny do osłony dolotu przed gorącym powietrzem pod maską. Może on również pomóc zapobiec przedostawaniu się wody do dolotu. Jest to szczególnie ważne dla wlotów umieszczonych niżej lub z przodu pojazdu.
Pamiętaj również, że jeśli Twój samochód używa strategii strojenia opartej na przepływie masowym powietrza (MAF), instalacja wlotu może wymagać korekty strojenia.
Za każdym razem, gdy zmieniasz sposób, w jaki powietrze wchodzi do silnika, możesz wpłynąć na strojenie pojazdu. Dzieje się tak, ponieważ czujnik MAF oczekuje określonego przepływu powietrza. Kiedy ten przepływ powietrza zmienia się przez inny element filtra, zmiany w zagięciach przewodów lub przez rury o innej średnicy, czujnik MAF musi być odpowiednio przekalibrowany, aby „zobaczyć” te zmiany. Jeśli używasz dolotu, dla którego mapowanie nie jest prawidłowo zaprojektowane, samochód może potencjalnie pracować niebezpiecznie nisko i potykać się w całym zakresie obrotów. Mając to na uwadze, upewnij się, że masz odpowiednie dostrojenie z zainstalowanym dolotem.
Zawór obejściowy lub zawór wydmuchowy
Wiemy z postu Jak działają turbosprężarki, że przepustnica jest czynnikiem decydującym o tym, kiedy doładowane powietrze jest zatrzymywane. Kiedy się ona zamyka, zawór obejściowy/zawór spustowy (BPV/BOV) otwiera się pozwalając na ucieczkę powietrza i dekompresję układu dolotowego. Ten element jest zazwyczaj umieszczony pomiędzy przepustnicą a intercoolerem. W układzie z BOV powietrze jest odprowadzane do atmosfery. W układzie wykorzystującym BPV, powietrze jest recyrkulowane do układu dolotowego.
Ważne jest, aby zachować recyrkulację w samochodach opartych na MAF, bez względu na to, jak fajnie brzmi, gdy powietrze jest wypuszczane. Nie martw się, nadal możesz go dobrze słyszeć przy pełnej recyrkulacji! Jest to ważne, ponieważ to powietrze zostało już zmierzone przez czujnik MAF. Oznacza to, że pewna ilość paliwa jest wtryskiwana z oczekiwaniem na obecność tego powietrza. Za każdym razem, gdy to powietrze jest wentylowany, samochód będzie działać bogaty, co może potencjalnie powodować problemy. Mając to na uwadze, upewnij się, że masz odpowiednią regulację, jeśli zdecydujesz się na konwersję BPV do BOV lub po prostu trzymać się BPV w trybie pełnej recyrkulacji. Jest to wspaniała modyfikacja, która poprawia najlepsze odgłosy turbo!
Wciąż masz pytania dotyczące tego, jak poprawić brzmienie swojego samochodu? Sprawdź naszą bazę wiedzy na www.cobbtuning.com/support, aby uzyskać więcej szczegółów na ten temat i na wszystkie inne tematy związane z COBB! Istnieje również cała seria wideo o nazwie COBB U, która pomoże każdemu nowemu entuzjaście motoryzacji poszerzyć swoją wiedzę na temat pojazdów! Służymy również radą w rozwiązywaniu problemów, doradzamy w kwestii modernizacji i możemy pomóc w przypadku jakichkolwiek innych pytań pod adresem [email protected] lub telefonicznie pod numerem 866-922-3059