Dywizja Zmodyfikowana (1947-1984)Edit
Dywizja Zmodyfikowana NASCAR została utworzona jako część tworzenia NASCAR w grudniu 1947 roku. NASCAR odbyło się zmodyfikowany wyścig jako jego pierwszy usankcjonowane wydarzenie, w dniu 15 lutego 1948 roku, na kursie plaży w Daytona Beach, Floryda. Red Byron wygrał to wydarzenie i 11 kolejnych wyścigów w tym samym roku, zdobywając pierwsze mistrzostwo NASCAR Modified Championship.(Strictly Stock Division, która ewoluowała w dzisiejszą Premier Cup Series, nie ścigała się aż do 1949 roku). Po II Wojnie Światowej modyfikacje były formą „stock car” (w przeciwieństwie do specjalnie zbudowanych samochodów mistrzowskich AAA, sprintów i midgetów), które pozwalały na pewne modyfikacje, zazwyczaj zastępując mocniejsze części ciężarówkami. Większość samochodów to były coupe i autokary sprzed II wojny światowej. Wzorzec ten utrzymywał się przez lata 60., przy czym coraz powszechniejsze stawały się części z rynku wtórnego i podwozia późniejszych modeli (takie jak rama Chevroleta z lat 1955-57). Modifieds stały się znane z innowacji technicznych, zarówno w zakresie części konstruowanych samodzielnie, jak i adaptacji podzespołów z innych typów pojazdów. Do 1970 r. wiele modeli modified posiadało silniki typu big-block, wtrysk paliwa, tylne opony o szerokości osiemnastu cali, radykalnie przesunięte położenie silnika i inne technologie, które sprawiały, że były one szybsze na krótkich torach niż jakiekolwiek pełnowymiarowe samochody wyścigowe, w tym samochody Grand National.
Poprzednikiem NASCAR Whelen Modified Tour były NASCAR’s National Modified Championship, które były określane na podstawie sumy punktów z cotygodniowych wyścigów sankcjonowanych przez NASCAR, jak również harmonogramu wyścigów krajowych mistrzostw. Części północno-wschodniej i południowo-wschodniej USA były gorącymi siedliskami zmodyfikowanych wyścigów w latach 50-tych i 60-tych; niektórzy zawodnicy rywalizowali pięć nocy w tygodniu lub więcej. Często ten sam samochód ścigał się zarówno na torach gruntowych, jak i utwardzonych, zmieniając jedynie opony i ewentualnie sprężyny i amortyzatory. W późnych latach 60-tych i wczesnych 70-tych, technologia modyfikowanych samochodów dirtowych i asfaltowych rozeszła się tak, że stały się one oddzielnymi typami samochodów wyścigowych. NASCAR nie sankcjonował już torów dirtowych, na których odbywały się wyścigi modified, więc zasady modified NASCAR stały się standardem dla asfaltowych modified. (Od początku lat 70. północno-wschodnie tory dirt modified w USA zaczęły przyłączać się do organizacji DIRT założonej przez Glenna Donnelly’ego). Większość niesankcjonowanych torów używała podobnych zmodyfikowanych zasad jak NASCAR, lub określała te same samochody z zasadami ograniczającymi koszty, takimi jak mniejsze silniki lub wąskie opony.
W latach 80. stało się to zbyt kosztowne dla zespołów modyfikowanych, aby holować długie dystanse do sześćdziesięciu lub więcej wyścigów rocznie, w tym Watkins Glen International i Daytona International Speedway, Bowman Gray Stadium w Winston-Salem, North Carolina, North Wilkesboro Speedway i Martinsville Speedway, z North Wilkesboro wyścigi część weekendu Cup. Aby umożliwić więcej niż kilku zespołom poważną walkę o mistrzostwo, postanowiono przeformatować mistrzostwa dywizji Modified na ograniczony harmonogram wyścigów, które nie kolidują ze sobą. Ta zmiana odzwierciedlała podobne zmiany formatu w dywizji Grand National od 1972 roku i dywizji Late Model Sportsman (obecnie Xfinity Series) od 1982 roku. Richie Evans prowadził 66 zmodyfikowanych cech NASCAR (i kilka niesankcjonowanych wydarzeń, takich jak Race of Champions) w 1984 roku, ostatni rok starego systemu.
Whelen Modified Tour (1985-present)Edit
Nowoczesny NASCAR Whelen Modified Tour po raz pierwszy odbył się w 1985 roku z 29 wyścigami, nazwany „NASCAR Winston Modified Tour”. Przełączył sponsorów do marki Featherlite Trailers w 1994 roku, i został przemianowany na „NASCAR Featherlite Modified Series”.
Dwie główne zmiany w NASCAR Whelen Modified Tour przyszedł w 2005 roku.
W 2005 roku, Whelen Engineering przejęła sponsoring serii, która została przemianowana na „NASCAR Whelen Modified Tour”.
Począwszy od 2005 roku NASCAR usankcjonował nowy zmodyfikowany podział w południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych znany jako Whelen Southern Modified Tour. Dwie trasy zgodziły się prowadzić połączony wyścig na Martinsville Speedway.
1985Edit
Richie Evans, pierwszy kierowca NASCAR National Touring Division zdobył dziewięć krajowych mistrzostw jest związany z Mike Stefanik dla większości mistrzostw NASCAR w Modifieds, wygrał swoje ostatnie mistrzostwa pośmiertnie w 1985 roku, pierwszy rok Winston Modified Tour. Jeżdżąc własnymi, zaprojektowanymi i zbudowanymi przez siebie samochodami, utrzymywanymi we własnym warsztacie w Rome, NY dla sponsora, magnata betonowego B.R. DeWitta, Evans wygrał 12 ze swoich 28 startów na torze, w tym pięć kolejnych zwycięstw na pięciu torach w lipcu i sierpniu. Szefem ekipy był Billy Nacewicz. Inni mocni zawodnicy na trasie to Stefanik, George Kent, Jimmy Spencer, Brian Ross, Reggie Ruggiero, Brett Bodine, Charlie Jarzombek, Jeff Fuller, George Brunnhoelzl, Doug Heveron, Jamie Tomaino, John Rosati, Corky Cookman, Greg Sacks, Mike McLaughlin i Bugs Stevens. Wielu innych czołowych zawodników skupiło się na swoich lokalnych torach, ale prowadzili ograniczone harmonogramy wycieczek. W październiku sezon zakończył się tragedią, kiedy Evans zginął w wypadku podczas treningu przed ostatnim wyścigiem sezonu, Winn-Dixie 500 na Martinsville Speedway. Miał już klincz tytuł; Mike McLaughlin, jazdy dla Len Boehler, zakończył drugi w klasyfikacji punktów.
2017Edit
Po sezonie 2016, NASCAR Whelen Southern Modified Tour przestał działać i został połączony z Whelen Modified Tour. W sezonie 2017, Bristol i Charlotte zostały przeniesione w ramach fuzji, a Myrtle Beach został dodany na początek sezonu. W sezonie 2017 Ted Christopher zginął w katastrofie lotniczej w pobliżu North Branford 16 września w drodze do wyścigu na imprezie tourowej tej nocy w Riverhead Raceway. Właściciel samochodu później zrezygnował z wydarzenia, a Christopher został zaliczony z Did Not Start i ostatnim miejscem. Cristopher został uhonorowany podczas kolejnego wyścigu w New Hampshire z kalkomanią umieszczoną na samochodach i z Woody Pitkat prowadzącym modyfikację Teda Christophera. Stafford Motor Speedway wycofał jego numer 13 ze swoich cotygodniowych wyścigów modyfikowanych.
2018Edit
Seria NASCAR Cup Series i Truck Series porzuciły wyścig w New Hampshire Motor Speedway na rzecz Las Vegas. New Hampshire zastąpiło serię z „Full Throttle Weekend”, z NASCAR Whelen Modified Tour Musket 250. Stał się on najdłuższym wyścigiem na trasie (250 okrążeń, 264,5 mili (425,7 km)). W weekend odbył się także wyścig NASCAR K&N Pro Series East z Apple Barrel 125 (w którym wystąpił kierowca z serii Euro i inny z serii Mexico, a także, po raz pierwszy od powstania w 2007 roku, wyścig NASCAR Pinty’s Series poza Kanadą (Granite 100).
2019Edit
Na rok 2019 trasa wróciła do Południowego Bostonu po raz pierwszy od czasu połączenia trasy północnej i trasy południowej.
Począwszy od 2019 roku, wszystkie zmodyfikowane wydarzenia NASCAR będą na żywo na Fanschoice.tv.
.