P1345 CHEVROLET Znaczenie
Czujnik położenia wału korbowego (CKP) jest generatorem z magnesem stałym, znanym jako czujnik zmiennej reluktancji. Pole magnetyczne czujnika jest zmieniane przez koło reluktancyjne zamontowane na wale korbowym, które ma siedem obrobionych szczelin, z których 6 jest równo rozmieszczonych co 60 stopni. Siódma szczelina jest oddalona o 10 stopni od jednej z 60-stopniowych szczelin. Czujnik CKP wytwarza siedem impulsów na każdy obrót wału korbowego. Impuls z 10-stopniowej szczeliny jest znany jako impuls synchronizacji. Impuls synchronizacji jest używany do synchronizacji sekwencji odpalania cewki z pozycją wału korbowego. Czujnik CKP jest podłączony do modułu sterowania układem napędowym (PCM) przez obwód sygnałowy i niski obwód odniesienia.
Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) jest wyzwalany przez karbowane koło reluktora wbudowanego w koło zębate wałka rozrządu spalin. Czujnik CMP dostarcza 6 impulsów sygnałowych przy każdym obrocie wałka rozrządu. Każde nacięcie lub cecha charakterystyczna koła żłobkowego ma inną wielkość w celu identyfikacji poszczególnych cylindrów. Dzięki temu sygnały CMP i położenia wału korbowego (CKP) są kodowane szerokością impulsów, co umożliwia modułowi sterującemu układu napędowego (PCM) stałe monitorowanie ich wzajemnego stosunku. Zależność ta jest wykorzystywana do określenia pozycji siłownika wałka rozrządu i sterowania jego fazami na odpowiednią wartość. PCM wykorzystuje ten sygnał również do identyfikacji stopnia sprężania każdego cylindra oraz do sekwencyjnego wtrysku paliwa. Czujnik CMP jest połączony z PCM za pomocą 12-woltowego obwodu niskiego poziomu odniesienia i obwodu sygnałowego.
*Konstrukcja czujnika może się różnić w zależności od modelu i roku produkcji