Jadąc ostatnio na lewiatanie Harley-Davidson Ultra Limited, zacząłem mentalnie układać listę pięciu motocykli, które są dziś najlepszymi lekkimi tourerami.
Teraz ważąca 400 kg Ultra jest prawdopodobnie najlepszym amerykańskim motocyklem turystycznym, jaki kiedykolwiek powstał (recenzja w toku), ale na dłuższą metę trudno byłoby mi z nią żyć. Wolę rowery, które łatwiej zaparkować (i łatwiej podnieść, jeśli trzeba). Dojazd do digs du noir jest świetny na rowerach takich jak Ultra, ale to, co dzieje się po dotarciu do podjazdu prowadzącego do tego celu, już nie. Dlatego głównym kryterium dla tej listy jest waga poniżej 200 kg na sucho. Większość z nich oferuje również ochronę przed niekorzystnymi warunkami pogodowymi, a niektóre są wyposażone w systemy bagażowe, co jest dodatkowym atutem. Jeden z nich ma nawet przyjazny dla turysty napęd na wał.
HONDA CB500XA
Podana waga: 196kg (mokry)
Cena: $12,795
Honda uznała walory turystyczne modelu X gamy CB500 w modernizacji, którą motocykle otrzymały w zeszłym roku. Podczas gdy sportowa CBR500R i uliczna CB500F otrzymały nowy projekt tłumika jako część ich mile widzianej modernizacji, model X musiał pozostać przy starym, dolnym układzie wydechowym, ponieważ uznano, że nowy ograniczy możliwości przewozu bagażu. Poza tym, motocykl X otrzymał wszystkie nowe, dobre rzeczy – poprawione zawieszenie i skrzynię biegów, nowy wyświetlacz informacyjny oraz unowocześniony system zarządzania silnikiem, zgodny z normą Euro 4, który zwiększył i tak już imponującą oszczędność paliwa.
Wspomniany silnik równoległy typu twin może i rozwija tylko 35kW (48bhp), ale robi to w bardzo wyrafinowany sposób, który zwiększa możliwości CB500X w zakresie długodystansowego podróżowania. Zwiększony o 30% skok zawieszenia w stosunku do dwóch pozostałych modeli CB500, najlepsze siedzenie w gamie oraz najwyższa przednia szyba jeszcze bardziej skłaniają model X do jazdy po otwartych drogach. Jest to również jedyny motocykl, na którym można jeździć z prawem jazdy dla osób uczących się.
MOTO GUZZI V7 II STONE
Ciężar deklarowany: 189 kg (na sucho)
Cena: $12,990 (wyposażony w TC i ABS: $14,990)
Będziesz musiał dopłacić do przedniej szyby i bagażu w V7 II, ale jest on wyposażony w napęd na wał. Podobnie jak Honda rozwija 35kW mocy, ale robi to w zupełnie inny sposób. Guzzi przyspiesza tam, gdzie Honda przyspiesza, i wibruje nieco bardziej, ponieważ czuć każdy skok mocy. Niektórzy, tak jak ja, uznają, że to dodaje charakteru. Dla innych stanie się to irytujące i męczące podczas długiej jazdy w siodle.
Innym ograniczeniem potencjału turystycznego Guzzi jest jego podstawowe zawieszenie, które dla wielu właścicieli będzie najbardziej oczywistą okazją do ulepszeń.
W przeciwnym razie jest to wspaniała maszyna do wszystkiego i wszędzie dla każdego, kto ma wystarczająco mało miejsca, aby wygodnie wsunąć kolana za chłodzone powietrzem cylindry czcigodnego i lubianego krótkiego V-twina Guzzi. Z drugiej strony, ci, którzy się zmieszczą, mogą poczekać na V7 III, który obiecuje 10-procentowy wzrost mocy i lepsze zawieszenie, gdy pojawi się w połowie 2017 roku.
YAMAHA MT-09 TRACER
Deklarowana waga: 190 kg (na sucho)
Cena: 18 199 USD
Czas na nieco bardziej zaawansowaną technologię, a wraz z Tracerem 900 (przyjazna językowo nazwa Yamahy w Wielkiej Brytanii) wkraczamy do królestwa potrójnych trybów jazdy i szeregu opcji kontroli trakcji. Moc również wzrasta ponad dwukrotnie w stosunku do CB500X i V7, a rzędowa trójka Yamahy o pojemności 850 cm3 daje kierowcy 85 kW (115 KM), co czyni ją najpotężniejszym motocyklem spośród wszystkich tutaj wymienionych.
Piękne zawieszenie Tracera o długim skoku i rozpieszczające siedzenie sprawiają, że jest to najbardziej komfortowy motocykl z serii MT (Mighty Torque) Yamahy, wraz z owiewką i przednią szybą, które lepiej izolują kierowcę od najgorszych warunków pogodowych. Sakwy są wliczone w cenę Tracera, co czyni go jednym z najbardziej gotowych do podróży motocykli, obok Ducati.
TRIUMPH TIGER 800 XR
Ciężar: 188 kg (na sucho)
Cena: $20,490
Podstawowy model popularnej gamy Tiger 800 jest również najbardziej przyjazny kierowcy, jeśli chodzi o jazdę po różnych nawierzchniach i nadal oferuje takie udogodnienia jak kontrola trakcji i hamulce wyposażone w ABS. Jako najlżejszy w gamie, jest również najlżejszym z modeli 800 i jest wyposażony w 19-calowe przednie koło o lepszej sterowności, zamiast 21-calowej obręczy montowanej w bardziej odważnych Tigerach 800. Dzięki możliwości ustawienia siedzenia na dwóch wysokościach i dwóm dostępnym grubościom siedzenia, wysoki Tiger może być dostosowany do czterech wysokości siedzenia, zaczynając od 790 mm i wznosząc się do 830 mm.
Dzięki prawie 180 mm skoku zawieszenia dostępnego na obu końcach (50 mm więcej niż w Hyperze i 30 mm więcej niż w Tracerze), Tiger jest najbardziej przygotowanym do jazdy po drogach szutrowych rowerem tutaj i jest wyposażony w przyciski pokonywania błędów w elektronice, jeśli chcesz doskonalić własną kontrolę poślizgu. Jest miękki, wygodny i dość szybki i wydajny, dzięki trzycylindrowemu silnikowi rzędowemu o mocy 70 kW (94 KM).
DUCATI HYPERSTRADA 939
Ciężar deklarowany: 181 kg (na sucho)
Cena: 22 790 dolarów
Przepraszam za umieszczenie tutaj mojego własnego motocykla, ale to było naturalne, że w garażu znajdzie się mój osobisty lekki rower turystyczny. Nie jest to najwygodniejszy motocykl (ten zaszczyt przypada Triumphowi), ani tak mocny jak Yamaha z 83kW (113bhp) mocy szczytowej. Jest to jednak najbardziej ekscytujący motocykl z całej piątki, ponieważ posiada najbardziej dynamiczny stosunek mocy do masy i najszybciej prowadzące się podwozie.
Za każdym razem, gdy wjeżdżam nim do garażu i z niego wyjeżdżam, pojawia się uśmiech na mojej twarzy. Moja Vespa 300 sprawia wrażenie cięższej do manewrowania. Szkoda, że Hyperstrada 939 została usunięta z gamy MY2017 Ducati na rzecz nowej, cięższej o 20 kg Multistrady 950 (napędzanej tym samym silnikiem V-twin o pojemności 937 cm3), ponieważ jest to motocykl stworzony do eksploracji backroad NZ. Wciąż dostępny u wielu dealerów Ducati w Kiwi.