Rozwój wzdłuż rzeki French BroadEdit
Począwszy od wczesnego do połowy XIX wieku, równy teren nadbrzeża i nieskażona, otwarta przestrzeń uczyniły z niego popularny szlak handlowy. Wkrótce rolnicy, zagrody, gospody i lokalne małe sklepy zostały przyciągnięte, aby skorzystać z możliwości ekonomicznych. Pod koniec XIX wieku wzdłuż rzeki French Broad rozbudowała się kolej Western North Carolina Railroad, a wartość gruntów nadbrzeżnych wzrosła. Naturalne atrybuty rzeki przyciągnęły tłumy, a Asheville wyrosło na małe, ekonomicznie ozdobione miasto.
Po uruchomieniu pierwszej linii kolejowej w Asheville w 1879 roku, przemysł zaczął lokować się wzdłuż rzeki French Broad. Dwupiętrowy budynek Cotton Mill, w którym produkowano dżins i flanelę, jest jednym z najstarszych budynków w dzielnicy. Wybudowany w 1887 roku, był piątą dużą fabryką w okolicy. Moses i Ceasar Cone przejęli C.E. Graham Manufacturing w 1893 roku i zmienili jej nazwę na Asheville Cotton Mills, która produkowała grubą tkaninę w kratkę. Cone Mills zamknęły kompleks fabryczny w 1953 roku i przez następne 40 lat stał on pusty. Clyde Savings Bank sprzedał kompleks Towarzystwu Ochrony Asheville i Hrabstwa Buncombe w 1993 roku. Większość budynku o powierzchni 122.000 stóp kwadratowych spłonęła 2 kwietnia 1995 roku w pożarze, który uznano za podpalenie. Towarzystwo nazwało budynek „kluczową strukturą w przebudowie tego obszaru”. Pożar zniszczył również wieżę ciśnień, która miała być symbolem nowej dzielnicy. Eileen i Marty Black kupili pozostały budynek w 2002 roku, odnowili go i wraz z innymi artystami wprowadzili się do Cotton Mill Studios.
Inny duży budynek zbudowany przez Nabisco przy Depot Street w 1907 roku stał się Lift Studios. Artysta Daniel McClendon i jego żona kupili ten od dawna opuszczony budynek w 2011 roku i odnowili go.
Do początku XX wieku część nabrzeża rzeki French Broad w Asheville stała się głównym punktem docelowym dla podróżnych i kluczową przestrzenią rekreacyjną i wypoczynkową dla mieszkańców. Asheville Electric Company stworzyła niewielką zmianę kierunku biegu rzeki French Broad i nazwała ją Riverside Park. W parku postawiono karuzelę, domek dla łodzi i ekran filmowy, który można było oglądać tylko z łodzi na rzece. W tamtych czasach ten rodzaj rozrywki był nie tylko wyjątkowy, ale pozostawił po sobie silne wrażenie. Niestety, w 1915 roku pożar zniszczył znaczną część Riverside Park, a kolejny rok przyniósł kolejne zniszczenia.
W 1916 roku ogromna powódź nie tylko zniszczyła to, co pozostało z Riverview Park, ale zmiotła z powierzchni ziemi całą społeczność wodną. Wielu lokalnych przedsiębiorców i właścicieli firm, którzy przez lata prosperowali wzdłuż rzeki French Broad, opuściło swoje budynki i przeniosło się na wyżej położone tereny. Wkrótce potem system komunikacyjny Asheville gwałtownie się rozrósł, a nowe autostrady i drogi odcięły dostęp do rzeki.
Przemysł zaczął opuszczać ten obszar w latach 40. z powodu powodzi. Z czasem French Broad stała się nieuregulowanym wysypiskiem śmieci, a korzystanie z rekreacji stało się niemożliwe i zapomniane.
The RiverFront PlanEdit
To nie zmieniło się aż do lat 70-tych, kiedy rząd federalny zwrócił uwagę na pogarszający się stan systemów rzecznych naszego kraju i uchwalił Clean Water Act. W ramach tej nowej polityki, standardy regulacji środowiskowych zostały podniesione, a zainteresowanie opinii publicznej wzrosło. Grupy obywatelskie zaczęły przyglądać się rzece, a Land-of-Sky Regional Council (LOS) zebrał grupę zwolenników ochrony przyrody, zwaną French Broad River Foundation (FBRF), aby pomóc w stworzeniu serii parków dostępowych wzdłuż 117 mil rzeki French Broad.
Dzięki poparciu analityków polityki regionalnej, polityków i lokalnych agencji, grupy ochrony przyrody i ekonomistów zresetowały program rozwoju i przebudowy nabrzeża rzeki French Broad. W 1987 roku Tennessee Valley Authority (TVA) i Land of Sky uzyskały fundusze w ramach dotacji na planowanie robót publicznych. Luźno powiązana grupa wolontariuszy i zwolenników ochrony przyrody, znana jako French Broad Riverfront Planning Commission, została poproszona o współpracę z French Broad River Foundation i Izbą Handlową w Asheville w celu stworzenia Asheville Riverfront Plan.
W latach 80-tych, kiedy wysiłki na rzecz oczyszczenia rzeki nasiliły się dzięki grupom obywatelskim, takim jak FBRF, decydenci zaczęli wreszcie dostrzegać krytyczne znaczenie rzeki French Broad dla regionu. Lokalni ekonomiści zaczęli dostrzegać ogromny potencjał rekreacyjny i ekonomiczny nabrzeża rzeki. Ponadto, dzięki serii badań zarządczych i ocen dokonanych przez LOS i lokalne agencje rządowe, ustalono, że aby region mógł się rozwijać, rzeka French Broad musi być głównym źródłem wody pitnej w hrabstwie Buncombe.
W 1986 roku Karen Cragnolin przeprowadziła się do Asheville i zapytała, w jaki sposób może przyczynić się do rozwoju miasta. Po skierowaniu jej do Fundacji Rzeki French Broad, w 1987 roku założyła RiverLink, regionalną organizację non-profit.
Jeśli rzeka French Broad miała zostać skutecznie zrewitalizowana, ostateczny plan musiał naprawdę reprezentować i uwzględniać potrzeby całej społeczności. Aby lepiej zrozumieć złożoność przyrody, jaką przedstawia nadbrzeże rzeki w Asheville, RiverLink zatrudniła członków Amerykańskiego Instytutu Architektów (AIA) & Amerykańskiego Stowarzyszenia Architektów Krajobrazu (ASLA) do utworzenia zespołu charette. Peter Batchelor, przewodniczący NC AIA, podzielił następnie wspólne charette na trzy główne grupy: Pierwszy zespół skupił się na tym, jak skutecznie przywrócić połączenie między centrum Asheville a nabrzeżem rzeki. Drugi zespół skoncentrował się na tym, jak daleko rzeka może sięgać w granicach miasta. Trzecia grupa przeanalizowała atrybuty rzeki wyróżniające się w Asheville i zachodniej Karolinie Północnej.
W 1989 roku, po obszernym planowaniu i publicznej dyskusji, zespół charette ukończył The Asheville Riverfront Plan. Projekt zawierał szczegółowy plan nabrzeża rzeki, wraz z diagramami korytarza miejskiego, mapami przyszłych terenów zielonych oraz opisami wniosków i sugestii z charrette. Co ważniejsze, mieszany sposób wykorzystania planu rewitalizacji rzeki French Broad zaspokajał potrzeby całej społeczności – środowiskowe, rekreacyjne i biznesowe. W tamtym czasie niewiele osób wierzyło, że obszar wzdłuż rzeki może zostać ulepszony, a tym bardziej stać się celem podróży.
Podczas publicznej prezentacji projekt zyskał ogólnokrajowe uznanie za swoją pomysłowość i przemyślane rzemiosło. National Geographic w swoim wydaniu z czerwca 1990 roku przedstawił ten plan jako nową inicjatywę greenway dla WNC. Ponadto plan Riverfront otrzymał nagrodę American Planning Association’s Large Scale Planning Award, prestiżowe wyróżnienie przyznawane tylko najlepszym projektom w kraju.
Wkrótce lokalne władze przyjęły plan Asheville Riverfront, aby przedstawić jednolitą wizję zrewitalizowanego nabrzeża rzeki. Hrabstwo Buncombe przyjęło go jako swój nowy plan generalny dla rzeki, a miasto Asheville włączyło ARP jako uzupełnienie do swojego nagrodzonego w 2010 roku planu ogólnego. We wrześniu 1991 roku, przy silnym wsparciu władz lokalnych i społeczeństwa, firma RiverLink otrzymała fundusze z National Endowment for the Arts na opracowanie tego, co obecnie znane jest jako The Asheville Riverfront Open Space Design Guidelines. Po raz kolejny RiverLink wraz z ALSA/AIA pomogło zebrać zespół charette, a grupy zostały podzielone. Tym razem zajęto się takimi kwestiami jak oznakowanie, dostęp do rzeki, sztuka publiczna, obiekty pomocnicze, struktury i architektura krajobrazu. Poprzez publiczne fora wyborcy zgodzili się, że wszystkie otwarte przestrzenie powinny podkreślać unikalne geograficzne aspekty Asheville i zachodniej Karoliny Północnej. Po zakończeniu prac, podobnie jak w przypadku planu Riverfront, wytyczne dotyczące otwartej przestrzeni zostały dobrze przyjęte przez społeczeństwo. Władze lokalne natychmiast je przyjęły i zostały one zatwierdzone przez Radę Miasta Asheville. Obecnie OSG mają wpływ na strefę rzeki w mieście Asheville, parki rzeczne i zielone szlaki, służąc jako plan zrównoważonego rozwoju.
Plan Wilma Dykeman RiverWayEdit
Przez całe lata 90. firma RiverLink dążyła do połączenia elementów planu Riverfront razem w sposób progresywny.
W 1991 r. Carolina Power & Light Company zaoferowała firmie RiverLink darowiznę nieruchomości o długości dwóch mil, która stała się pierwszym ogniwem miejskiego nadrzecznego pasa zieleni. Przez lata nieruchomość na zachodnim brzegu rzeki była wykorzystywana jako „nieoficjalne” wysypisko śmieci dla firm budowlanych i producentów betonu. Gdy darowizna ziemi od CP&L została zaakceptowana, RiverLink i Miasto Asheville zawarły partnerstwo publiczno-prywatne w celu zagospodarowania jej jako French Broad River Park & Greenway System.
Z pomocą Miasta, RiverLink otrzymał dotację od Fundacji Z. Smitha Reynoldsa na zatrudnienie firmy zajmującej się architekturą krajobrazu w celu opracowania planu generalnego i rysunków budowlanych. Głównym celem tego planu było wprowadzenie cech starego parku Riverside do parku French Broad River Park. RiverLink zebrała również fundusze potrzebne do zainstalowania stołów piknikowych, ławek, stojaków na rowery, pachołków i innych udogodnień. 21 września 1994 roku pierwsza część projektu została ukończona, a French Broad River Park stał się pierwszym greenwayem (lub działem wodnym) zbudowanym na terenie miasta Asheville.
Faza druga dodała kolejną pętlę szlaków greenway zaledwie rok po pierwszej, we wrześniu 1995 roku. W 1999 roku RiverLink otrzymała fundusze od Komisji Zasobów Dzikiej Przyrody Karoliny Północnej na realizację ostatniego etapu, przedłużając szlak greenway jeszcze bardziej wzdłuż rzeki obok Amboy Road. Ponadto, oprócz przedłużenia, finansowanie tej fazy obejmowało molo wędkarskie dostępne dla osób niepełnosprawnych, które zostało zainstalowane z widokiem na rzekę.
Asheville Motor Speedway na Amboy Road został zamknięty w 1999 roku. Firma RiverLink zebrała 1,6 miliona dolarów na zakup i rozwój starego toru, a następnie przekazała miastu teren wraz ze służebnością ochrony. Teren o powierzchni 50 akrów został przemianowany na Carrier Park i dołączył do French Broad River Park System.
Wielka część pierwotnego projektu pozostała niezrealizowana pomimo tych osiągnięć. Nie tylko brakowało funduszy na dalszą realizację, ale także plan zagospodarowania nabrzeża rzeki stał się przestarzały. Od czasu, gdy piętnastoletni plan został po raz pierwszy wprowadzony, podział na strefy, demografia i rozwój nabrzeża rzeki Asheville uległy znacznym zmianom. Modyfikacje projektu odzwierciedlające te nowe zmiany, rozbieżne wzorce użytkowania gruntów oraz nowe potrzeby i pragnienia społeczności wzdłuż rzeki byłyby konieczne.
Do 2004 roku RiverLink zebrała ponad 250 000 dolarów i była w stanie odpowiednio zaktualizować Plan Nadbrzeża, aby dokładnie dotrzymać kroku obecnym warunkom i wymaganiom. Wśród tych, którzy finansowo przyczynili się do jego powstania były: North Carolina Department of Transportation (DOT), The City of Asheville, Buncombe County, The Asheville Merchants Association, Tennessee Valley Authority (TVA), and Progress Energy.
Zaktualizowany plan, projekt demonstracyjny dla całego działu wodnego French Broad River, połączył 17 mil (27 km) Greenway System wzdłuż French Broad i Swannanoa Rivers i reprezentował konsolidację ponad 20 lat planowania społeczności. System greenway miał biec wzdłuż rzeki French Broad od Broadway Avenue przez centralne nabrzeże rzeki, wzdłuż dzielnicy WECAN, przez tereny rekreacyjne do zjazdu Amboy Road z I-240. Plan podążał również wzdłuż rzeki Swannanoa od jej zbiegu z French Broad przez Biltmore Village i w górę rzeki do Tunnel Road i Azalea Park, gdzie się kończył.
Podobny do pierwotnego planu Riverfront, choć znacznie bogatszy w szczegóły, nowy projekt skupiał się na trzech różnych koncepcjach: Po pierwsze, wraz ze studium przebiegu dróg, odniósł się do konkretnych stref rozwoju w obrębie siedemnastu mil. Po drugie, szczegółowe plany terenu i ilustracje inżynierii transportowej usprawniły realizację planu. Wreszcie analiza rynku pokazała, w jaki sposób rewitalizacja rzeki może wzmocnić tradycyjne gałęzie przemysłu, takie jak zdrowie i odnowa biologiczna, rekreacja, sztuka, rzemiosło i przedsiębiorczość.
RiverLink od dawna podkreślała, że od połowy XIX wieku wiele z ich inicjatyw rewitalizacji rzeki French Broad było wcześniej wspieranych przez innych.
Jednym z pierwszych orędowników była młoda pisarka i pedagog Wilma Dykeman, której książka „The French Broad” szczegółowo opisywała związek między rozwojem gospodarczym a ochroną ekonomiczną. Po dopracowaniu zaktualizowanego planu i przyjęciu go przez Radę Miasta Asheville, firma RiverLink trafnie przemianowała nowy projekt na The Wilma Dykeman Riverway Plan.
Od 2010 roku, dzięki tysiącom zwolenników i współpracy z lokalnymi władzami, firma RiverLink przyczyniła się do powstania kilku popularnych parków i przedłużeń zielonych szlaków w ramach The Wilma Dykeman Riverway Plan. Najbardziej znaczące z tych osiągnięć obejmowały najczęściej używany park w regionie, Carrier Park, oraz park French Broad River Park & System Greenway. System greenway w Asheville obejmował 4,5 mili (7,2 km) przyległego szlaku.
The River Arts DistrictEdit
Artyści przenieśli się do opuszczonych budynków w latach 70-tych, a organizacja non-profit RiverLink rozpoczęła pracę, aby uratować budynki. Plan z 1989 roku rozpoczął formalny proces, który doprowadził do wytycznych projektowych w 1991 roku i planu generalnego French Broad w 1993 roku.
RiverLink rozpoczęła proces rewitalizacji dzielnicy w 1992 roku od zakupu Warehouse Studios, które stało się muzeum tekstyliów z małymi sklepami detalicznymi. Również w 1992 roku Pattiy Torno rozpoczęła renowację kilku budynków, które kupiła w 1989 roku, udostępniając je na pracownie artystyczne, nazywając je Curve Studios and Garden.
Artyści zaczęli przejmować opuszczone magazyny. W 2010 roku ponad 140 pracowni artystycznych zajmowało 16 budynków.
12 Bones Smokehouse, założona w 2005 roku, to restauracja odwiedzona trzykrotnie przez prezydenta Baracka Obamę, choć od tego czasu przeniosła się z powodu ulepszeń drogowych. 12 Bones dodała drugą lokalizację w 2008 roku, która zostanie przeniesiona z powodu innego projektu drogowego.
New Belgium Brewing Company ogłosiła plany drugiego browaru w Asheville 5 kwietnia 2012 roku. Operacja ta miałaby się odbyć na 20 akrach, które obejmowały byłe wysypisko śmieci i targ zwierzęcy. Rozwój ten został uznany za kamień milowy w rozwoju dzielnicy.
W 2012 roku 165 artystów w 19 budynkach otworzyło swoje pracownie na River Arts District Studio Stroll.
22 stycznia 2013 roku rada miejska poprosiła o analizę ulepszeń dróg, rowerów i chodników, określanych jako River Arts District Transportation Improvement Plan (RADTIP). Rada miejska zatwierdziła plan o wartości 30 milionów dolarów w dniu 9 września 2014 r. dla nieruchomości, których właścicielem było miasto w River Arts District. Plan Redevelopment Riverside Drive obejmował prace nad zabytkowymi budynkami, terenami podmokłymi oraz „udogodnieniami dla gości”. Finansowanie obejmowało grant TIGER w wysokości 14,6 miliona dolarów ogłoszony przez Sekretarza Transportu USA Anthony’ego Foxxa podczas wizyty w Asheville 12 września 2014 r.
Z powodu projektu New Belgium, River Arts District doświadczył znacznego wzrostu. RADTIP miał szacowany koszt 34,3 mln dolarów, przy czym przewidywany całkowity wkład miasta wynosił 17,5 mln dolarów, w tym 9 mln dolarów z budżetu na lata 2015-16. Jego celem była modernizacja dróg i dodanie chodników, greenways, ścieżek rowerowych i ulepszeń infrastruktury. Późniejsze oszacowanie na 50 mln dolarów poszło jeszcze wyżej, ponieważ łączne oferty i inne koszty skończyły się na 76 mln dolarów. 27 czerwca 2017 r. rada miasta zmieniła plan, aby zmniejszyć koszty do 54,6 mln dolarów. To działanie pozwoliło na wykorzystanie grantu federalnego, a także wpływów z podatku hotelowego w wysokości 2,5 mln dolarów. Po dodaniu 6 mln dolarów, wkład miasta wyniósł 32 mln dolarów. Z planu wypadły trzy greenways, a inne usprawnienia zostałyby ograniczone. Prace nad planem rozpoczęły się w sierpniu 2017 roku.